2024年全球汽車市場在新能源轉(zhuǎn)型與燃油車收縮的雙重趨勢下，各款車型的銷量表現(xiàn)呈現(xiàn)出一定的分化，近期2024年各款車型的全球銷量榜正式出爐，特斯拉Model Y排名第一，同時同為新能源車型的比亞迪宋也進入榜單，接下來我們就來看看各款車型的表現(xiàn)吧。

Tesla Model Y

Model Y在24年取得了109萬輛的成績，穩(wěn)居全球車型銷量首位。之所以Model Y取得這樣的成績，源于品牌號召力與智能化標簽的雙重加持，尤其是特斯拉建立的“科技感”使其成為中高端新能源市場的標桿。同時，隨著全球新能源轉(zhuǎn)型的推進，消費者對純電車型接受度的提升。

豐田卡羅拉

卡羅拉作為燃油車時代的經(jīng)典家轎，2024年全球銷量達到了108萬輛，不過卡羅拉在中國全年銷量僅11.4萬輛，同比暴跌37.7%，跌出合資燃油車前二十名。然而，它在東南亞、北美等傳統(tǒng)優(yōu)勢市場的表現(xiàn)仍支撐其全球地位。

豐田RAV4

相比卡羅拉，豐田RAV4則展現(xiàn)出更強的韌性，這款車型在24年全球銷量為102萬輛。在中國市場，其兄弟車型鋒蘭達、榮放分別以20.5萬和19.3萬輛的銷量躋身合資SUV前三，而全球范圍內(nèi)RAV4憑借混動技術(shù)、可靠性和多功能性繼續(xù)領(lǐng)跑緊湊型SUV市場。這也反映出，在目前新能源轉(zhuǎn)型的過渡期，豐田的混動技術(shù)依舊還有部分需求。

福特F-Series和雪佛蘭Silverado

福特 F-Series與雪佛蘭 Silverado作為美式皮卡代表，主要依賴北美市場，在2024年兩款車型的銷量分別為90.34萬和64萬輛，盡管中國消費者對這類車型需求有限，但美國本土的基建、農(nóng)業(yè)及家庭用車場景仍支撐其穩(wěn)定銷量。不過值得注意的是，這兩款車型在電動化領(lǐng)域進展較慢，未來可能面臨政策與市場轉(zhuǎn)型壓力。

本田 CR-V

本田 CR-V在中國市場以18.2萬輛的銷量位居合資燃油車第八，其全球表現(xiàn)則受益于均衡的產(chǎn)品力，在24年取得了74萬輛的成績。作為城市SUV的開創(chuàng)者，CR-V在空間、油耗、保值率方面保持優(yōu)勢，但面對比亞迪宋等插混車型的競爭，其市場份額正在被侵蝕。當前雖然本田也推出了混動版車型，但定價偏高，難以與性價比突出的中國品牌抗衡。

現(xiàn)代途勝

現(xiàn)代途勝在24年的銷量為61萬輛，其銷量增長得益于全球化設(shè)計語言與性價比策略。在中國市場，韓系車整體表現(xiàn)平淡，但途勝在歐洲、拉美等地區(qū)憑借年輕化設(shè)計和高配置獲得青睞。現(xiàn)代集團在混動與純電領(lǐng)域的快速布局也為途勝的衍生車型提供了技術(shù)背書。

豐田凱美瑞

豐田凱美瑞作為中型轎車常青樹，24年取得了58萬輛的銷售成績，在中國市場凱美瑞同樣面臨著新能源品牌的競爭壓力，但凱美瑞憑借舒適性、低故障率維持穩(wěn)定客群，同時豐田的TNGA架構(gòu)進一步提升了其操控性與安全性，使其在北美、中東等市場保持較高占有率。

比亞迪宋

比亞迪宋系列含宋Pro DM-i、宋PLUS DM-i等車型，24年整體取得了57萬輛的銷量表現(xiàn)，成為比亞迪圍攻燃油車市場的利器。宋PLUS DM-i單車型銷量達26.6萬輛，其三電性能和智能化表現(xiàn)都直接沖擊著本田CR-V、大眾途觀L等燃油SUV的份額。25年初比亞迪還開啟了“智駕平權(quán)”戰(zhàn)略，形成對合資品牌的“降維打擊”。

大眾途觀

大眾途觀24年的全球銷量達到54萬輛，位居榜單第十，而在中國市場以17.4萬輛的銷量位列合資燃油車第十一，從其全球表現(xiàn)來看，整車較為依賴歐洲本土市場。不過面對新能源趨勢，途觀L在國內(nèi)已顯疲態(tài)。目前大眾集團加速推進的MEB平臺電動車型尚未完全接棒，這也導(dǎo)致燃油車份額持續(xù)流失。

總結(jié)：

2024年全球暢銷車型的格局來看，新能源車在10萬-20萬元價格帶快速替代燃油車，比亞迪宋、特斯拉Model Y等車型通過技術(shù)迭代與智能化搶占先機，而傳統(tǒng)燃油車憑借區(qū)域市場慣性維持銷量，但逐步呈現(xiàn)出增長乏力的特征。目前，豐田、大眾等巨頭正通過混動技術(shù)與電動化轉(zhuǎn)型尋求平衡，而中國品牌的崛起已重塑全球競爭邏輯。