站在風口上，豬都能起飛。雷軍的飛豬理論，在今時今日，早已從創(chuàng)投圈流行語破圈成網絡熱梗，而當我們試著把這句話的語境，放在2025年的國內車圈，“飛豬”為何應當不言而喻——2025年的風口早已把智能駕駛這頭“豬”吹成了火箭……

用時下的另一個流行語說，這是個“全民智駕”的年代——“全民智駕”這個概念，絕非單純只是某個品牌的宣傳話術，相反，智能化的氣息籠罩著神州大地，歪果仁看了都以為中國人已經率先實現(xiàn)賽博出行，本山叔說得好：智能駕駛吹滿地，中國人民真爭氣，智駕新車發(fā)布密，F(xiàn)SD也不咋地……（僅供娛樂）

無智駕，不電車。套用凱迪拉克那句“無后驅，不豪華”的標語，這應當就是時下國內車圈的真實寫照，以02月26日正式上市的紅旗開工05為例，售價僅需15.98萬元的它，同樣支持高階智駕，比起訂閱費漲得比工資還快得特斯拉FSD，紅旗這組“價格普惠+技術普及”的組合拳，想必多少打到不少人的心坎里去了。恰逢前不久，紅旗在深圳為天工05舉辦了智駕體驗營活動，體驗后我們趁熱聊聊。

結合卓馭成行平臺3.0+，紅旗天工05搭載了行業(yè)首發(fā)量產的慣導三目立體視覺系統(tǒng)，可實現(xiàn)不依賴高精地圖以及激光雷達的城市NOA、高速NOA和全場景泊車，從功能設定來看，天工05的高階智駕水準符合時下的主流水平，雖然起步相對較晚，但基本功跟上大部隊了。

從當天的實際體驗來看，天工05的表現(xiàn)也基本符合預期，它在應對一些諸如避障礙、入匝道等“中國式交通”路況時，都能穩(wěn)定實現(xiàn)不接管自主完成。很人性化的一點是，用戶可以根據(jù)自己的用車習慣選擇智能駕駛的激進程度，用技術的手段降低用戶的學習成本和習慣難度，而不是讓用戶被迫習慣，這才是技術進步該有的樣子。

另外，包括垂直停車、側方停車等常見停車場景，紅旗天工05的泊車基本功也是扎實、穩(wěn)定的。而同樣體現(xiàn)人性化的一點是，它支持2公里跨樓層記憶泊車和自主選擇頭入尾入抑或頭出尾出，從中國品牌主流的高階智駕水準來看，實現(xiàn)如此泊車場景的技術難度并不高，但紅旗在打造天工05這款產品時，把這些特殊需求也考慮進產品塑造中了，這是技術溫度、品牌溫度的體現(xiàn)，在智駕水準差距不大的情況下，這很可能將成為左右消費者購車選擇的因素，是為優(yōu)勢。

如上，你能看出紅旗天工05跟很多智駕電車的差異——它總能在智駕整體水準不遜色于，或是優(yōu)于友商產品的情況下，將更多人性化的思考，借由“豐富用戶選擇”的方式融入到產品當中，領航輔助是如此，智能泊車是如此，AR-HUD亦是如此：它為用戶提供3種AR-HUD顯示選項，從靜到動，由繁至簡，技術難度不大，但用戶思維在那。

寫到最后

全民智駕，這是大勢所趨，但如果你想做的只是隨波逐流，那么你很可能在這股時代洪流中迷失自我，而當我對紅旗天工05的智能駕駛進行體驗后，我在它身上看到了特立獨行的一面，它對智能駕駛有著先于版本的理解——情緒價值，將更多個性化的選項給到用戶，為用戶提供情緒價值，而這大概率會是紅旗現(xiàn)階段能保有優(yōu)勢的秘訣……