現(xiàn)在各大汽車品牌，都在流行一口價(jià)！尤其是合資汽車品牌。因?yàn)楹腺Y汽車品牌以油車為主，電車為輔。并且合資品牌以傳統(tǒng)4S店模式為主，幾乎沒(méi)有直營(yíng)模式。這就帶來(lái)一個(gè)問(wèn)題，那就是廠家跟用戶的距離很遠(yuǎn)，消費(fèi)者跟4S店談價(jià)格的過(guò)程是痛苦的。要經(jīng)歷一輪輪的拉鋸戰(zhàn)。

而相比而言，自主品牌或者新勢(shì)力公司的直營(yíng)模式，優(yōu)勢(shì)就體現(xiàn)出來(lái)了。上市就是最低價(jià)，或者一口價(jià)，用戶基本上不會(huì)為了價(jià)格再操心了。

所以各大合資品牌紛紛開啟了一口價(jià)政策。其中以通用最為積極，別克去年開啟一口價(jià)政策之后，銷量取得了不錯(cuò)的提升。

隨后一口價(jià)政策又燃燒到了更多品牌，甚至豪華品牌。不久前，一汽奧迪Q5L也推出了一口價(jià)，奧迪Q5L，23.88萬(wàn)元起！真的是給市場(chǎng)一顆重磅炸彈！但就是這么有吸引力的價(jià)格，卻有網(wǎng)友說(shuō) “滿滿的套路”，這是怎么回事？

原來(lái)有網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)，這一波降價(jià)主要還是清一波庫(kù)存，很多都是老車型，這么著急賣也是因?yàn)閵W迪Q5L要換代了，而且今年就要換代。很多4S店拿的是23款的車型銷售。

其次是必須分期5年，或者低首付才能有這個(gè)優(yōu)惠。而如果加上高利息的話，到時(shí)候又是好幾萬(wàn)進(jìn)去，并且加上購(gòu)置稅和保險(xiǎn)的時(shí)候也得30萬(wàn)左右了。這樣一算性價(jià)比就沒(méi)有了。

其實(shí)網(wǎng)友的話，也未必全是正確的。此次降價(jià)的車型是奧迪Q5L 45周年典藏版，上市的時(shí)間是2025年2月，也就是說(shuō)是新車！官方指導(dǎo)價(jià)34.98萬(wàn)元。

相比2024年11月上市的 40TFSI 時(shí)尚動(dòng)感型，官方指導(dǎo)價(jià)39.88萬(wàn)元。配置是一樣的，但是指導(dǎo)價(jià)便宜了很多。

另外，奧迪Q5L今年也確實(shí)要換代，今年也是奧迪的產(chǎn)品大年，有很多全新產(chǎn)品上市。所以新車上市前，老車型降價(jià)優(yōu)惠也是正常的現(xiàn)象！

另外，據(jù)微博知名博主 長(zhǎng)三角行健者透露，現(xiàn)在有一些品牌的一口價(jià)政策，經(jīng)銷商也不賺錢，甚至還要賠錢。說(shuō)明如今的一口價(jià)政策已經(jīng)到了汽車品牌的極限，需要經(jīng)銷商補(bǔ)貼，用戶承擔(dān)銀行高利息，才能實(shí)現(xiàn)較低的一口價(jià)！

其實(shí)這已經(jīng)說(shuō)明，車市在瘋狂內(nèi)卷，降級(jí)的時(shí)代，汽車品牌，4S店確實(shí)已經(jīng)降無(wú)可降，在這樣的情況下，也只能是用貸款的方式，通過(guò)銀行的返點(diǎn)來(lái)賺取利潤(rùn)，或者是通過(guò)售后，裝具等其它方面賺錢。

所以23.88萬(wàn)元的奧迪Q5L，有人覺(jué)得是真便宜，有人覺(jué)得是套路，也只是不同角度的觀點(diǎn)而已，在我看來(lái)Q5L的價(jià)格已經(jīng)非常低了。相信在換代之前，這個(gè)價(jià)格會(huì)一直保持下去。