最近一段時間，關(guān)于特斯拉FSD落地國內(nèi)的消息，成為了汽車圈的頂流，可以說比亞迪2月10號發(fā)布的全系智駕，風(fēng)頭都被特斯拉搶走了。FSD落地國內(nèi)的第二天，眾多博主、媒體全方位測試，很多還拉上了理想、華為系等品牌車型一起，可以說測得不亦樂乎，但是從結(jié)果上來看，情況似乎并不樂觀，很多博主和媒體一天下來，都積攢了不少違章罰單。

很明顯，如果從剛剛落地的這版FSD的實(shí)際表現(xiàn)來看，的確是有些拉胯，這讓很多花了6.4萬元選配FSD的用戶倍感憋屈，因?yàn)楹屠硐氲腁D MAX、華為ADS相比，F(xiàn)SD并沒有展現(xiàn)出它的優(yōu)勢，至少目前為止，還是全面落于下風(fēng)?？赡芎芏嘈』锇榫驼f了，6萬4這個版本在城區(qū)的表現(xiàn)一般，但是特斯拉在高速NOA下的表現(xiàn)還是不錯的，但問題是，想要具備這個功能，需要3.2萬元！

這就讓我們不得不提及比亞迪的全系智駕了。2月10日，比亞迪為旗下22款新車上市了智駕版車型，搭載的智駕系統(tǒng)最低版本為天神之眼C，這個版本支持高速NOA、全場景智能泊車，包含遙控泊車、離車泊入等功能，下半年還將引入人車自主學(xué)習(xí)通勤路線的通勤模式，可以說這是一套具備高速NOA能力，同時具備打引號的部分城市NOA等功能的智駕系統(tǒng)。

但是比亞迪的全系智駕發(fā)布以來，從銷量上來看，訂單數(shù)量持續(xù)刷新，銷量依然保持了絕對的領(lǐng)先位置，可以說準(zhǔn)備提車的準(zhǔn)車主們很滿意，很多人都愿意購買帶高階智駕的比亞迪新車，畢竟價(jià)格沒變！但是很多同行和“評論家”卻很不滿意。

比如前兩天我們在翻閱短視頻的視頻，看到某南方車企高管陰陽比亞迪，稱有些車企將LCC、車道保持等功能叫高階智駕，實(shí)際上連高速NOA都沒有！這種高管就是典型的只做高管，完全不管技術(shù)和產(chǎn)品，連競爭對手的真實(shí)實(shí)力都不了解，就直接開噴了。試想一下，連對手的“底細(xì)”都不清楚，能指望它們在產(chǎn)品和市場層面更勝一籌嗎？要知道，就算是7萬級的海鷗智駕版，也配置了高速NOA能力。

實(shí)際上罵比亞迪全系智駕的，基本上都是同行了，這一點(diǎn)其實(shí)我們非常能理解。比亞迪從去年開年全面上線榮耀版車型，降低產(chǎn)品售價(jià)，之后又密集為插混車型更新第五代DM技術(shù)以來，很多品牌本質(zhì)上就已經(jīng)跟不上了，因?yàn)椴还苁浅杀究刂?，還是技術(shù)指標(biāo)層面，都不是一個水平，而且就算能勉強(qiáng)跟上，這些車企也不愿意減少利潤，所以比亞迪本質(zhì)上就成了這個行業(yè)的“鯰魚”，將死水?dāng)嚋喠?。而且國?nèi)還有一些車企，將高速NOA這樣的功能，當(dāng)作選裝賣錢，比亞迪全系標(biāo)配，這不是斷人財(cái)路么！

而今年上線智駕版新車，不僅進(jìn)一步提升了比亞迪系列車型的性價(jià)比，而且也造成了一種技術(shù)壁壘。原因很簡單，比亞迪7萬級的海鷗能搭載具備高速NOA的智駕系統(tǒng)，這需要整車智能協(xié)同，而且需要強(qiáng)大的成本控制能力，而且對于三電系統(tǒng)的配合要求很高。所以如果說去年比亞迪那一撥降價(jià)潮，很多車企勉強(qiáng)能跟上，現(xiàn)在第五代DM技術(shù)+高階智駕的組合，很多車企可能真就有心無力了。

所以很多同行抨擊比亞迪，是真的不認(rèn)同比亞迪嗎？我們認(rèn)為本質(zhì)上是為了“教育”消費(fèi)者，比亞迪那套智駕不行，和我們搭載的駕駛輔助系統(tǒng)差不多，買它們的車型和我們的車型是一樣的，僅此而已！否則這么多國內(nèi)車企，為什么沒幾個抨擊特斯拉3萬2的高速NOA呢？原因也很簡單，沒有對它們造成任何威脅。

對于很多車企來說，比亞迪突然全系上線高階智駕，就像遠(yuǎn)在天邊的刺猬，赫然出現(xiàn)在褲襠里。