這里是全網(wǎng)最專業(yè)和權(quán)威的韓系車和韓國車市系列內(nèi)容，《韓系動向》第1516期。

新年的第二個月，韓國國內(nèi)整車行業(yè)共銷售了 112,302 輛汽車，取得了比去年（99,271 輛）增長 13.1% 的成績。

盡管高利率、高物價和高匯率的情況仍在持續(xù)，消費(fèi)者的購買心理也較為低迷，但與去年 2 月有春節(jié)假期不同，今年 2 月沒有公共假期，這似乎使得汽車銷量大幅增長。

在今年 1 月，以第二名的成績體面開局的現(xiàn)代汽車，再次超越起亞，登上了第一名的寶座。雖然索蘭托、嘉華、獅鉑拓界等強(qiáng)大的三款休旅車（RV）占據(jù)著銷量前列，但這也得益于其余車型的出色表現(xiàn)。

現(xiàn)代汽車伊蘭特
上個月，拉動現(xiàn)代汽車銷量的車型是伊蘭特和雅尊。這兩款車型分別售出了 6,296 輛和 5,481 輛，并列排名第 4 至第 5 位。盡管在 SUV/RV 市場上，現(xiàn)代汽車被起亞完全超越，但在轎車市場上，現(xiàn)代汽車穩(wěn)固地守住了自己的地位。

傳統(tǒng)的暢銷車型皮卡（5,169 輛）和勝達(dá)（5,076 輛）也分別位列第 6 位和第 7 位，展現(xiàn)出了強(qiáng)大的實(shí)力。特別是，隨著電動汽車補(bǔ)貼的重新發(fā)放，皮卡的電動版車型（1,532 輛）表現(xiàn)出色。

現(xiàn)代汽車勝達(dá)混合動力版
勝達(dá)在推出后，雖然在設(shè)計(jì)方面曾引發(fā)過較大的爭議，但與這些爭議無關(guān)的是，它一直保持著良好的銷量。這是產(chǎn)品性能勝過設(shè)計(jì)的少數(shù)案例之一。其混合動力車型的占比達(dá)到了 76.9%，甚至比索蘭托（75.9%）還要高。此外，途勝和索納塔分別位列第 9 位和第 10 位，為現(xiàn)代汽車貢獻(xiàn)了力量，使得現(xiàn)代汽車有 6 款車型進(jìn)入了銷量前十，成功超越了起亞。

起亞索蘭托
起亞以 46,047 輛的銷量位居第二。雖然名次下降了一位，但由于與現(xiàn)代汽車的差距不到 1000 輛，隨時都有可能反超。1 至 2 月的累計(jì)銷量（84,459 輛）目前仍領(lǐng)先于現(xiàn)代汽車（84,223 輛）。

上個月，索蘭托、嘉華和獅鉑拓界依舊表現(xiàn)出色。這三款車型分別售出了 9,067 輛、7,734 輛和 6,588 輛，包攬了銷量的前三位。這是自去年 12 月以來，連續(xù)三個月取得的成績。特別是，索蘭托是唯一一款銷量超過 9000 輛的車型，并且在最近三個月內(nèi)創(chuàng)下了韓國國產(chǎn)汽車市場最高的單月銷量紀(jì)錄。

起亞賽圖斯
此外，賽圖斯（4,764 輛）也上升到了第 8 位，除了 EV9 之外，起亞的所有 SUV/RV 車型都超越了現(xiàn)代汽車的同級競爭車型。Ray（4,287 輛）也依然人氣不減，而起亞特有的小型電動 SUV——EV3（2,257 輛）更是登上了電動汽車總銷量的榜首，為起亞保住了顏面。

不過，進(jìn)入新年后，轎車市場的低迷狀況依然令人擔(dān)憂?，F(xiàn)代汽車的伊蘭特排名第 4，雅尊排名第 5，索納塔排名第 10，均位于前 10 名之內(nèi)；但起亞最暢銷的轎車是排名第 19 位的 K5（2,503 輛）和排名第 20 位的 K8（2,457 輛），僅僅勉強(qiáng)進(jìn)入了前 20 名。

捷尼賽思 G80
捷尼賽思品牌的銷量為 10,223 輛，時隔三個月再次突破了 1 萬輛大關(guān)。

在品牌的代表性車型 G80（4,026 輛）、GV70（2,749 輛）和 GV80（2,642 輛）表現(xiàn)出色的同時，作為旗艦車型的 G90（628 輛），考慮到其價格區(qū)間，也取得了不錯的成績。在入門級車型 G70 和 GV60 的存在感減弱的情況下，高價車型的高銷量從營收方面來看也是有利的。

雷諾 大科雷傲
雷諾韓國公司 2 月的銷量為 4,881 輛，相比上個月（2,601 輛），由于工廠為生產(chǎn)極星 4 而停產(chǎn)，本月銷量激增了 87.7%。更值得一提的是，工廠從 2 月 10 日才開始全面恢復(fù)生產(chǎn)。盡管損失了大約三分之一的生產(chǎn)時間，但仍展現(xiàn)出了明顯的銷售回升態(tài)勢。2 月的韓國國內(nèi)銷量由大科雷傲（4,106 輛）引領(lǐng)。雖然未能進(jìn)入銷量前十，但預(yù)計(jì)隨著 3 月產(chǎn)量的增加，它將能夠順利進(jìn)入前十。

與索蘭托和勝達(dá)一樣，大科雷傲的混合動力車型（3,655 輛）占據(jù)了銷售的主導(dǎo)地位。其混合動力車型的占比達(dá)到了 89.0%，遠(yuǎn)高于索蘭托和勝達(dá)的水平。

然而，隨著大科雷傲銷量的上升，其余車型的銷量卻在下降。曾經(jīng)是雷諾韓國公司 “頂梁柱” 的 QM6，如今銷量僅為 454 輛，已失去了往日的輝煌；曾經(jīng)讓 K5 和索納塔倍感壓力的 SM6，如今銷量也僅為 36 輛，幾乎失去了存在感?？磥?，雷諾韓國公司需要對其整體車型陣容進(jìn)行調(diào)整了。

KG Mobility的銷量為 2,676 輛，與去年相比下降了 28.6%。

作為 KG 汽車移動公司最新型號的車型，“Actyon” 的銷量低迷情況十分嚴(yán)重。不僅低于托雷斯（579 輛），也低于托雷斯 EVX（440 輛），甚至低于蒂沃利（430 輛）。KG Mobility方面曾表示，在預(yù)售合同之后，正式合同數(shù)量已超過了 1 萬份，但實(shí)際銷量至今仍未達(dá)到 6000 輛。上個月，該公司采取了諸如后期增加天窗選項(xiàng)等措施，但效果甚微。

KGM Musso EV
最終，雷斯特運(yùn)動版（709 輛）再次成為了拉動公司銷量的主力車型。很快，電動皮卡Musso EV即將推出，它能否像雷斯特運(yùn)動版那樣吸引人氣，值得我們拭目以待。

雪佛蘭星邁羅
韓國通用汽車公司的銷量為 1,482 輛，比去年下降了 25.4%。春節(jié)假期過后，星邁羅的銷量為 1,120 輛，再次實(shí)現(xiàn)了四位數(shù)的銷量；而此前銷量在 100 輛左右的開拓者，本月銷量也增加到了 302 輛。