很多人喜歡拿當(dāng)年諾基亞和蘋果的例子，來(lái)類比如今電車對(duì)油車的顛覆，試圖給油車提上 “過(guò)時(shí)”的標(biāo)簽。

可蘋果顛覆諾基亞的本質(zhì)，是互聯(lián)網(wǎng)浪潮下，智能手機(jī)誕生的必然使命。但油車和智能出行體驗(yàn)，似乎并不是矛盾的存在。我們不否認(rèn)現(xiàn)在確實(shí)有部分油車的智能體驗(yàn)較為落后。

但全新上市的探岳L表示：這跟我又有什么關(guān)系呢？

探岳L這回真的是用實(shí)際行動(dòng)證明了，不是只有電車才有好的智能體驗(yàn)。

全新的智艙設(shè)計(jì)，讓人感覺像置身一個(gè)多屏交互的數(shù)字空間。15英寸智能2K懸浮大屏屬于同級(jí)油車尺寸最大的。搭配11.6英寸高清副駕娛樂屏、10.25英寸數(shù)字儀表、w-HUD平視顯示系統(tǒng)、光輪智控旋鈕。再加上和智能手機(jī)、燈光、聲音等共同組成5+X式交互，帶來(lái)強(qiáng)勁的科技視覺沖擊力，未來(lái)數(shù)字化座艙就在眼前。

升級(jí)之后的智慧車聯(lián)系統(tǒng)，采用中國(guó)本土化的交互設(shè)計(jì)理念，主界面采用卡片式界面+地圖背景布局，布局更合理，使用更便捷，在8155芯片支持下交互相當(dāng)流暢，更符合中國(guó)消費(fèi)者使用習(xí)慣。而且這次新系統(tǒng)還融入了Deepseek大模型，搭載AR-Navi增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)導(dǎo)航功能，以及擁有多種主題…

這么說(shuō)吧，探岳L這套智艙展現(xiàn)的效果，放到一溜新勢(shì)力里也算很能打的。相當(dāng)于就是憑一己之力，刷新了當(dāng)下眾多油車的智艙配置上限，打破了“油車不如電車智能”的固有認(rèn)知。

同時(shí)，誰(shuí)說(shuō)電車的智能駕駛輔助系統(tǒng)就一定比燃油車更先進(jìn)？

探岳L的另一大亮點(diǎn)是提供了一汽-大眾和大疆車載聯(lián)合開發(fā)的IQ. Pilot智能輔助駕駛系統(tǒng)。大疆在無(wú)人機(jī)領(lǐng)域的頭部地位應(yīng)該沒人會(huì)質(zhì)疑吧？這也意味著大疆視覺感知技術(shù)的獨(dú)步江湖，尤其是智能避障方面一路領(lǐng)先。

不僅可以實(shí)現(xiàn)預(yù)測(cè)性自適應(yīng)巡航、智能加塞應(yīng)對(duì)、智能避障、智能撥桿變道、車道保持、確認(rèn)變道、IPA智能泊車輔助系統(tǒng)、IQ.360全景可視影像動(dòng)態(tài)展示。而且針對(duì)國(guó)內(nèi)交通經(jīng)常遇到的擁堵、無(wú)車道線大路口、前車低速、大曲率彎道、大車侵占車道等路況，車輛的應(yīng)對(duì)反應(yīng)也更加自如、合理。讓油車用戶也能體會(huì)到不輸于頭部新勢(shì)力的智駕體驗(yàn)，讓油車車主也能體會(huì)前所未有的駕駛輕松感。

這種既為用戶著想，又很有開放性的合作思維，讓探岳L成為了當(dāng)下最適應(yīng)中國(guó)路況的合資車型。而從智艙到智駕，從內(nèi)到外，脫胎換骨的探岳L也又一次完成自我超越。相比現(xiàn)有競(jìng)品，尤其是對(duì)日系來(lái)說(shuō)，具備了更加顯著的優(yōu)勢(shì)。

所以，當(dāng)晚我看完探岳L的上市發(fā)布會(huì)，有兩個(gè)體會(huì)：

一是這臺(tái)新車絕對(duì)堪稱當(dāng)下油車的智能扛把子。二是一旦油車的智能化得到了升維，在某種程度上，這既是對(duì)電車的有力反擊，也是對(duì)油車價(jià)值的有力自證。說(shuō)明一臺(tái)車是否智能，跟能源形式壓根沒有任何必然的關(guān)系。

另外，除了重磅的智能體驗(yàn)，探岳L在其他幾個(gè)基本盤方面也更精進(jìn)了。

比如外觀，我覺得一臺(tái)車看起來(lái)是否高級(jí)，最關(guān)鍵的指標(biāo)就是它整體的比例和體量感，探岳L在這方面顯然是優(yōu)等生，既有前衛(wèi)的一面，也沒有丟掉大氣、帶感的一面。這其實(shí)也是很多新勢(shì)力的車型，乍一看很酷但不耐看的原因，設(shè)計(jì)還是要講功底的，需要像一汽-大眾一樣多多沉淀。

這次新車的車身顏色，創(chuàng)新采用了雅丹青、美濟(jì)藍(lán)這些地理色彩，現(xiàn)場(chǎng)實(shí)車看起來(lái)很有質(zhì)感。建議大家感興趣可以到店去看一看，真的是這個(gè)價(jià)格區(qū)間少有的高級(jí)感配色。

座椅靈活性和空間優(yōu)勢(shì)也進(jìn)一步提升，軸距來(lái)到了同級(jí)領(lǐng)先的2791mm。后備箱容積達(dá)455L，還設(shè)有多個(gè)儲(chǔ)物區(qū)。配置上也越來(lái)越貼近豪車，云感座椅、三區(qū)獨(dú)立空調(diào)、Clean Air 3.0空氣凈化系統(tǒng)、哈曼卡頓音響，觸、聽、嗅覺的表現(xiàn)都照顧到了。

再就是這次新車17.69萬(wàn)元起，除了價(jià)格本身很香以外，還采用了現(xiàn)在市面上頗為流行的“一口價(jià)”模式。策略其實(shí)就是說(shuō)，徹底推翻了以往合資品牌先定價(jià)再慢慢根據(jù)終端行情調(diào)整價(jià)格的模式，擠干以往經(jīng)銷商的操控空和利潤(rùn)水分，以完全透明的終端價(jià)格來(lái)為新車定價(jià)。

一個(gè)讓很多朋友可能詫異的真實(shí)數(shù)據(jù)是，從去年底以來(lái)，燃油車市場(chǎng)份額又回暖了。到了2025年1月，燃油車在國(guó)內(nèi)零售市場(chǎng)的占比甚至再度攀升到58.5%。而被大多數(shù)用戶選擇的背后，除了一口價(jià)這種定價(jià)模式的重建之外，更加不可忽視的是，像探岳L這樣的油車新產(chǎn)品迭代后的產(chǎn)品價(jià)值在進(jìn)一步增強(qiáng)。

現(xiàn)實(shí)就是，這個(gè)市場(chǎng)淘汰的始終是一些不具備核心技術(shù)、缺乏創(chuàng)造力的品牌。而并非它是油車或是新能源車。

也許油車近幾年的處境，有點(diǎn)像哪吒電量力申公豹所說(shuō)的那句：成見是人們心里的一座大山。但能夠移開這座山的，從來(lái)不是勢(shì)不兩立的“口水戰(zhàn)”。而是用產(chǎn)品表現(xiàn)擊破成見的壁壘，用智能化的體驗(yàn)重構(gòu)油車的天花板。

2025年初，全新探岳L教會(huì)了市場(chǎng)一個(gè)新的道理：當(dāng)下并非油車和新能源車的相互廝殺、淘汰出清，而是良幣驅(qū)逐劣幣的淘汰出清。無(wú)論油車還是新能源車。