一邊是自主品牌于高端新能源領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力，一邊是傳統(tǒng)豪華品牌在中國銷量遇冷，即使大幅降價也難以止住下滑頹勢。種種跡象表明：新能源汽車技術(shù)迭代在改變消費(fèi)者出行方式之同時，也對國內(nèi)的豪華車市場產(chǎn)生了不小的攪局作用。

自主新貴攪局豪車市場

前有尊界S800驚艷亮相，后有小米SU7 Ultra開售2小時大定過1萬輛。隨著更多新貴加入，國內(nèi)的豪華車市場也發(fā)生了顯著變化，其中備受關(guān)注的當(dāng)屬BBA品牌國內(nèi)遭遇銷量“滑鐵盧”。

從廠家發(fā)布的數(shù)據(jù)來看，2024年寶馬在中國全年銷量為71.45萬輛，同比下降13.4%；奔馳在中國的汽車銷量為68.36萬輛，同比下降7%；奧迪在中國銷量為64.9萬輛，同比下降了約10.9%。

值得一提的是，這些銷量數(shù)據(jù)還是BBA品牌2024年在國內(nèi)市場大幅度降價的背景下取得的。這是否也就意味著：假如沒有這波降價潮，那么BBA品牌在中國市場可能更慘淡。

來勢洶洶的新能源化浪潮，對國內(nèi)車市整體格局無疑意味著一場徹底的洗牌。而就高端汽車市場而言，蔚來、理想、問界、阿維塔等一批自主高端新貴的出現(xiàn)，更增加了市場的復(fù)雜性，讓曾經(jīng)的市場格局發(fā)生翻天覆地的改變。

從產(chǎn)品構(gòu)成來看，當(dāng)前不僅有售價超30萬元的各種新能源高端車型大行其道，成為市場銷量擔(dān)當(dāng)。同時，還有售價52.99萬元起的小米SU7 Ultra，起售價78.8萬元起的蔚來ET9，甚至百萬元級仰望U8，預(yù)售價100-150萬元的尊界S800，進(jìn)一步豐富了產(chǎn)品線。從20萬元到百萬元的產(chǎn)品，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了平替BBA品牌車型。并且盡管有些自主高端新能源產(chǎn)品售價不菲，但消費(fèi)者愿意買單。

BBA品牌玩不轉(zhuǎn)了？

“城門失火殃及池魚”，市場壓力之下，日前關(guān)于“奔馳中國裁員15%”的消息也刷爆朋友圈。據(jù)了解，本輪裁員主要涉及奔馳中國汽車銷售公司以及金融公司。由此可見，奔馳在中國市場銷量低迷，斷臂求生不可避免。不過，即使在人員成本上控制，就能實(shí)現(xiàn)市場反彈嗎？答案就是“未必”。

眾所周知，合資品牌一直以來在新能源化進(jìn)程中總是慢半拍。幾年前，當(dāng)自主車企全身心投身新能源時，一些合資品牌舍不得燃油車市場紅利，熱衷于“油改電”，浪費(fèi)了大好時光后，等來了今天的市場窘境。

進(jìn)入2025年，當(dāng)本田、奧迪等品牌在即將推出的新車也搭載華為的智駕系統(tǒng)，當(dāng)大眾、通用、豐田等合資品牌在國內(nèi)市場也開始推行“一口價”時，這也就意味著合資品牌對當(dāng)前新能源市場的妥協(xié)。

相比之下，BBA品牌前幾年在國內(nèi)豪華車市場日子比較滋潤，“樂不思蜀”的生活讓它們在新能源化領(lǐng)域也沒有大的建樹，更別說拿得出手的新能源產(chǎn)品了。因此，當(dāng)新能源汽車市場占有率超過50%時，BBA品牌也只能通過在中國市場大幅度降價來保量。不過，降價這種方式會一直有效嗎？如果今年市場環(huán)境還不改觀，那么接下來BBA品牌又當(dāng)何去何從？。

誰在打臉BBA品牌？

真正的豪華，應(yīng)該體現(xiàn)在產(chǎn)品本身，而不是對品牌溢價的沉迷。如今自主豪華車正是以煥然一新的設(shè)計(jì)，領(lǐng)先超前駕乘體驗(yàn)、領(lǐng)先科技引領(lǐng)時代，充分詮釋著豪華的內(nèi)涵。比如前幾天亮相的尊界S800，搭載L3級智能駕駛架構(gòu)、途靈2龍行平臺、5D蟹行模式、自動充電機(jī)器人等諸多黑科技，其卓越的駕乘感實(shí)實(shí)地打臉了對標(biāo)的邁巴赫。

昨天新上市的小米SU7 Ultra也是集澎湃OS、底層打通的座艙互聯(lián)體驗(yàn)、人車家全生態(tài)及小愛同學(xué)等科技于一身，設(shè)計(jì)豪華、體驗(yàn)豪華、巔峰性能、科技豪華、安全保障等方面完全碾壓BBA車型，52.99萬元的售價也是實(shí)至名歸。

相比之下，目前BBA品牌重磅車型還是停留在燃油車，其新能源產(chǎn)品多停留在規(guī)劃狀態(tài)。以奔馳為例，今年在中國市場重心是推全新奔馳CLA長軸距版。2025年至2027年才在國內(nèi)陸續(xù)推出全新純電GLC、C級及換代S級等戰(zhàn)略車型。這種進(jìn)度與造車新勢力密集的新車上市節(jié)奏相比，完全無法相提并論。

在《車壹圈》看來：內(nèi)卷的國內(nèi)市場，激發(fā)車企廠商能力的擴(kuò)大化。從這幾年新能源、智能化發(fā)展來看，全新的技術(shù)帶來整個產(chǎn)業(yè)鏈的進(jìn)階，不僅為自主品牌整體向上賦能，也為合資新能源產(chǎn)品的發(fā)展提供了技術(shù)支撐。

伴隨著新能源、智能化進(jìn)程，自主車企獲得了國內(nèi)新能源高端市場的話語權(quán)。尤其是仰望、尊界、蔚來、小米等品牌在豪車市場的持續(xù)發(fā)力，更讓BBA品牌雪上加霜。

一邊面對市場銷量持續(xù)下滑，一邊忍受新能源產(chǎn)品青黃不接，如今BBA品牌在中國市場可謂腹背受敵，如果在新能源產(chǎn)品上沒有大的提升與變化，那么未來即使降價、裁員也于事無補(bǔ)，其市場也將被后來居上的自主新貴逐漸取代。