2月18日，阿維塔07 Pro+正式上市，新車指導(dǎo)價(jià)21.99萬元，同時(shí)限時(shí)享有2萬元優(yōu)惠，堪稱價(jià)格殺手。

這次上市的阿維塔07 Pro+，雖然價(jià)格沒變，但配置卻更高了，更重要的是，新車還搭載了華為乾崑智駕ADS SE系統(tǒng)，首次將好用、安全的高階智駕，下探至20萬元級(jí)市場。

表面上，阿維塔07 Pro+的上市刷新了行業(yè)價(jià)格體系，但更深層次的，卻是憑借“加量不加價(jià)”的定價(jià)策略，實(shí)現(xiàn)了“技術(shù)降維打擊”效應(yīng)。

而這也是阿維塔自品牌誕生起，一直在做的事，推動(dòng)高階智駕從“精英專屬”向“大眾普惠”的時(shí)代跨越，重構(gòu)智能新能源汽車時(shí)代下，高端品牌、產(chǎn)品的價(jià)值體系。

正如阿維塔科技總裁陳卓，在接受媒體采訪時(shí)所說的那樣：“我們的使命，就是要建立長安的、重慶的、中國的豪華品牌，要做一個(gè)世界級(jí)的高端品牌。而智能化和電動(dòng)化的歷史潮流，給了我們重新洗牌和挑戰(zhàn)的機(jī)會(huì)。”

高階智駕進(jìn)入“大眾普惠”時(shí)代

預(yù)售首周訂單突破1.2萬輛，上市后銷量持續(xù)增長，助力阿維塔在去年四季度達(dá)成連續(xù)三個(gè)月銷量破萬，全年銷量超7.3萬輛，同比翻倍，這些成績足以證明阿維塔07的產(chǎn)品實(shí)力深受市場認(rèn)可。

更重要的是，購買阿維塔07的用戶，對(duì)于搭載的華為ADS高階智駕系統(tǒng)評(píng)價(jià)極高，這也意味著阿維塔07成功激活了“技術(shù)嘗鮮型”與“實(shí)用主義型”用戶的交叉需求。這也是為何阿維塔07推出Pro+版本的一個(gè)重要原因。

因?yàn)椋?strong>消費(fèi)者是真的需要一套好用、智能、安全的高階智駕系統(tǒng)。

過去很長一段時(shí)間，“高階智駕好不好用”與“是否具備激光雷達(dá)”是強(qiáng)關(guān)聯(lián)的，但激光雷達(dá)高昂的上車成本，也阻礙了高階智駕的大眾化普及。

而阿維塔早就洞察到消費(fèi)端的需求，規(guī)劃了長遠(yuǎn)的高階智駕“大眾普惠”方案：先做好超級(jí)，再推進(jìn)普及。

就比如，2020年前后，高階智駕功能普遍搭載于30萬元以上車型，激光雷達(dá)、高算力芯片堆砌導(dǎo)致成本高企，技術(shù)普及停滯。

在這個(gè)背景下，2023年阿維塔11千里智駕款上市，首次以25萬元價(jià)格搭載華為ADS 2.0（含三激光雷達(dá)），將高階智駕門檻降低20%。而隨著阿維塔07 Pro+的上市，進(jìn)一步以主視覺方案實(shí)現(xiàn)功能下放。

通過搭載擁有三激光雷達(dá)、單激光雷達(dá)的華為ADS高階智駕系統(tǒng)，逐步強(qiáng)化、迭代高階智駕能力，進(jìn)而通過算法優(yōu)化與數(shù)據(jù)共享，以視覺方案實(shí)現(xiàn)85%高階智駕功能下放。此舉也推動(dòng)了行業(yè)從“硬件軍備競賽”轉(zhuǎn)向“算法效率競爭”，為中小車企技術(shù)突圍提供范本。

所以，在阿維塔07 Pro+上，除了通過“加量不加價(jià)”的方式，進(jìn)一步強(qiáng)化產(chǎn)品力競爭力外，更搭載了華為乾崑智駕ADS SE系統(tǒng)。

這套系統(tǒng)有三大亮點(diǎn)：

算法同源：與高階版共享GOD（通用障礙物檢測(cè)）與PDP（預(yù)測(cè)決策規(guī)劃）算法框架，通過數(shù)據(jù)蒸餾技術(shù)將復(fù)雜場景理解能力下放，使系統(tǒng)決策響應(yīng)速度縮短至120ms，性能接近激光雷達(dá)方案。

算力協(xié)同：華為鴻蒙OS 4.0系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)算力動(dòng)態(tài)分配，車機(jī)冷啟動(dòng)提速30%，語音喚醒成功率提升至98%，構(gòu)建“全場景智駕”體驗(yàn)閉環(huán)。

數(shù)據(jù)共享：依托華為云端超算中心，累計(jì)超2億公里測(cè)試數(shù)據(jù)反哺模型訓(xùn)練，覆蓋98%高速公路場景及70%城區(qū)復(fù)雜路況，形成“越用越聰明”的進(jìn)化能力。

也就是說，雖然乾崑智駕ADS SE配備激光雷達(dá)，但在算法、算力上與ADS 3.0同源，并在數(shù)據(jù)上實(shí)現(xiàn)共享，實(shí)現(xiàn)成本與性能的平衡。

當(dāng)然，阿維塔07 Pro+的上市，也不僅僅出于滿足用戶對(duì)于高階智駕的需求，更多還是希望更多消費(fèi)者能夠享受到科技進(jìn)步帶來的便捷與安全。

時(shí)至今日，阿維塔也成為唯一一個(gè)擁有三激光、單激光、主視覺華為高階智駕“全家桶”的品牌，通過產(chǎn)品、技術(shù)的差異化，滿足不同用戶需求的同時(shí)，最終實(shí)現(xiàn)高階智駕的“大眾普惠”。

值得一提的是，近日，發(fā)酵已久的特斯拉FSD入華傳聞終落地。2月25日，特斯拉宣布已開始分批次向中國客戶推送FSD功能。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，此次特斯拉推送的軟件更新，更像先期實(shí)現(xiàn)中國版的“FSD”功能，相當(dāng)于L2級(jí)別，尚未實(shí)現(xiàn)美國版FSD的完全無人駕駛功能，仍需駕駛員進(jìn)行持續(xù)監(jiān)控，也就是說，“FSD來了，但沒全來”。而阿維塔12全系標(biāo)配乾崑智駕ADS 3.0，智駕水平早就達(dá)到了L2+級(jí)別。

阿維塔的崛起，本質(zhì)上是一場“產(chǎn)業(yè)共同體”的勝利。

外界普遍有一種觀點(diǎn)，認(rèn)為傳統(tǒng)車企，特別是國外車企和國有車企，在面對(duì)新能源化、智能化轉(zhuǎn)型時(shí)，面臨得最大挑戰(zhàn)就是“大象轉(zhuǎn)身”。

但阿維塔卻找到了一條正確的道路，通過整合長安汽車制造底蘊(yùn)、華為智能生態(tài)、寧德時(shí)代能源技術(shù)，其構(gòu)建的“鐵三角”模式正在改寫全球汽車產(chǎn)業(yè)競爭規(guī)則。

阿維塔以長安汽車、華為、寧德時(shí)代“三巨頭”聯(lián)袂打造的“國家隊(duì)”身份，用五年時(shí)間完成了一場從技術(shù)突圍到市場占位的“效率革命”——僅投入80億元資金、3500人團(tuán)隊(duì)，便實(shí)現(xiàn)四款車型量產(chǎn)、400+渠道布局及月銷破萬的規(guī)?；黄?。

作為對(duì)比，某新勢(shì)力品牌實(shí)現(xiàn)月銷破萬需投入超200億元、耗時(shí)7年；某合資品牌電動(dòng)化轉(zhuǎn)型年均研發(fā)費(fèi)用超80億元。

很顯然，阿維塔“產(chǎn)業(yè)共同體”模式下的資源集約化利用效率，要遠(yuǎn)超行業(yè)平均水平。 

傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型往往陷入“高投入、低產(chǎn)出”的困境，而阿維塔以“輕資產(chǎn)、重技術(shù)”模式突破桎梏：通過與華為、寧德時(shí)代的深度協(xié)同，實(shí)現(xiàn)研發(fā)成本分?jǐn)偱c技術(shù)共享；通過“用戶直連”的直銷模式壓縮渠道層級(jí)，將資源聚焦于核心技術(shù)迭代。

這種模式不僅驗(yàn)證了中國車企“彎道超車”的可能性，更為行業(yè)提供了“以效率換市場”的新思路。

更重要的是，阿維塔的“產(chǎn)業(yè)共同體”并非一塵不變，而是不斷進(jìn)化的。

去年年底，阿維塔與華為正式簽署了全面深化戰(zhàn)略合作協(xié)議，從最初的HI模式進(jìn)入到HI PLUS模式，也就是聯(lián)合共創(chuàng)的新模式。該模式下的雙方合作，從此前的產(chǎn)品開發(fā)領(lǐng)域，深化到營銷及生態(tài)服務(wù)等領(lǐng)域深度合作。

例如產(chǎn)品開發(fā)，雙方基于軟件定義汽車的理念，打造基于全新架構(gòu)、技術(shù)領(lǐng)先的系列車型；在生態(tài)服務(wù)方面，阿維塔也全面接入華為超充、華為云的應(yīng)用、接入華為百萬級(jí)的APP應(yīng)用等等全生態(tài)，目的是為了為用戶出行提高便利性；在營銷領(lǐng)域，也充分借用華為過去三十多年ICT領(lǐng)域積累的優(yōu)秀營銷等經(jīng)驗(yàn)，賦能阿維塔。

可以看到，HI PLUS模式既保留了HI模式以主機(jī)廠為主導(dǎo)的特征，又融合了智選模式才有的深度參與營銷的分工，如此一來，華為的整合營銷能力再加上阿維塔產(chǎn)品的競爭力，顯然，阿維塔在品牌、產(chǎn)品知名度等方面將會(huì)有大幅提升。

HI PLUS模式的推進(jìn)效率極為迅速。今年春節(jié)后，阿維塔在重慶總部2樓給華為提供了一整個(gè)樓層，雙方300人的團(tuán)隊(duì)已經(jīng)開始聯(lián)合辦公，投入到下一代車型——大五座大六座SUV的聯(lián)合共創(chuàng)中，從產(chǎn)品定義到用戶研究、營銷策略全線拉通。

回顧阿維塔五年的發(fā)展歷程，從技術(shù)普惠，到生態(tài)協(xié)同，再到效率革命，其每一步戰(zhàn)略決策都精準(zhǔn)切中行業(yè)痛點(diǎn)，成為同行效仿的標(biāo)桿范式。

當(dāng)然，阿維塔的目標(biāo)，也不僅僅只是成為中國市場的高端品牌，而是打造世界性的高端品牌。

“中國品牌不能只有大眾型車，一定要有自己的高端品牌，要做一個(gè)世界級(jí)的高端品牌。這是長安、乃至所有中國汽車人的夢(mèng)想。”陳卓的這番話，道出了每一位中國汽車人的心聲。

站在2025年的歷史關(guān)口，阿維塔的“三年計(jì)劃”已清晰勾勒出發(fā)展路徑：2027年躋身國內(nèi)高端品牌第一梯隊(duì)、全球銷量突破40萬輛、海外市場占比超15%。

為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，阿維塔從品牌誕生起，便做了詳細(xì)的規(guī)劃布局。

過去很長一段時(shí)間，中國車企出海常面臨技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不被認(rèn)可、品牌溢價(jià)不足等難題。而阿維塔，則在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、品牌建設(shè)、服務(wù)模式等領(lǐng)域破局，在世界范圍內(nèi)逐步重塑一個(gè)“中國標(biāo)準(zhǔn)”為核心的新格局。

就比如，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)領(lǐng)域，在歐盟NCAP測(cè)試中，阿維塔11以98分刷新純電SUV安全紀(jì)錄，其電池?zé)崾Э胤雷o(hù)方案被納入歐洲新規(guī)參考；

在品牌建設(shè)領(lǐng)域，阿維塔在迪拜設(shè)立全球設(shè)計(jì)中心，融合阿拉伯文化元素推出限量版車型，中東市場溢價(jià)率達(dá)15%，此外，通過米蘭設(shè)計(jì)周、慕尼黑車展等國際舞臺(tái)，阿維塔以“中式極簡美學(xué)”對(duì)抗歐美豪華范式，其云紫色車漆、環(huán)形氛圍燈帶等設(shè)計(jì)語言，正成為全球Z世代用戶追捧的“科技奢侈品”。

在阿維塔看來，如果只把海外當(dāng)做銷售市場，品牌很快就會(huì)做壞，一定要將包括服務(wù)在內(nèi)的體系能力建設(shè)好之后，才能在當(dāng)?shù)刈龊瞄L期經(jīng)營。

而阿維塔的出海戰(zhàn)略也取得了不錯(cuò)的開局。

2024年，阿維塔在泰國、迪拜完成了上市，特別是在泰國，銷量一直穩(wěn)居高端新能源車型前列，甚至泰國副總理在參加阿維塔發(fā)布會(huì)后直接下訂，而50-70萬元售價(jià)區(qū)間，更是重塑了全球汽車消費(fèi)認(rèn)知。今年，阿維塔的目標(biāo)更是將進(jìn)入50個(gè)左右的國家和地區(qū)，沖擊1.5萬臺(tái)的銷量目標(biāo)。

未來，隨著L3級(jí)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)、高密度固態(tài)電池的逐步應(yīng)用，阿維塔更是有望通過技術(shù)自主性，助力中國車企掌握智能汽車標(biāo)準(zhǔn)話語權(quán)。

作為中國高端智能電動(dòng)汽車出?！巴鼗恼摺敝坏陌⒕S塔，為中國智能電動(dòng)車企突破歐美技術(shù)壁壘，定義智能電動(dòng)時(shí)代的“中國方案”，并建立全球影響力，提供了可復(fù)制路徑。

阿維塔的五年征程，既是中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的縮影，更是國家戰(zhàn)略與企業(yè)創(chuàng)新共振的典范。其以“國家隊(duì)”的擔(dān)當(dāng)、“顛覆者”的勇氣、“創(chuàng)新者”的智慧，不僅改寫了市場規(guī)則，更向世界證明：在智能電動(dòng)賽道上，中國企業(yè)不僅能實(shí)現(xiàn)技術(shù)超越，更能定義未來出行文明的高度。

正如阿維塔科技總裁陳卓所言：“我們不僅要造好車，更要讓世界看到中國智造的溫度與力量。”