隨著蛇年春節(jié)的喜慶氣氛散去，大家也陸續(xù)投入進“開工大吉”之中了。而2025開年，吉利雷達也在12省27城掀起一場“大力招財 開工大吉”的試駕體驗活動，讓不少親身用戶體驗到了吉利雷達金剛純電皮卡以及跟傳統(tǒng)燃油皮卡的差異，收獲好評同時，甚至出現(xiàn)“一邊試駕一邊交付”的名場面。

確實，作為一款售價9.98萬元起步的純電皮卡，雷達金剛在裝載能力、動力以及通過性等方面都有很突出的表現(xiàn)，尤其加上雷達“電比油低”的策略，讓它顯得更加“香”。對于諸如商貿批發(fā)、農林牧漁、工程基建等行業(yè)的用戶來說，雷達金剛不僅僅是出行工具，也可以說是一臺能“開源節(jié)流”的創(chuàng)富能手。

雷達金剛定位為“全球商乘兩用純電皮卡”，首先動力方面就有著傳統(tǒng)燃油發(fā)動機難以比擬的優(yōu)勢。它搭載280kW的峰值功率電機，是一般2.4T柴油皮卡功率的2倍，甚至比3.0T柴油皮卡還要高出15kW。四驅版本零百加速僅需5.7秒，滿載最快也能達到7.8秒，要知道，傳統(tǒng)燃油皮卡空載時零百加速普遍在9秒以上。同時雷達金剛峰值扭矩達到485N·m，扭矩響應時間20ms，還配備雪地/泥地/越野三大脫困模式，這讓它在應對長距離爬坡或崎嶇山路等場景時，顯得更加游刃有余。

充裕的動力和強勁扭矩，意味著在實際的運輸行駛中，雷達金剛都能夠快人一步，確保運輸?shù)男?。畢竟對于跑運輸?shù)纳馊藖碚f，時間也是金錢，從倉庫到批發(fā)市場的短途運輸中，同樣的時間甚至可以比別人多跑一趟。比如像水產(chǎn)品、冷凍品行業(yè)等，對貨物的新鮮度有較高要求，跑得快也自然能給客戶交付更新鮮的貨物。再者，雷達金剛的最小轉彎半徑為6.1m，在電子助力轉向系統(tǒng)配合下，在狹窄的城市街道或戶外復雜路況都能輕巧靈活地轉彎。過彎掉頭一把過，重載轉向也不費力，擺脫傳統(tǒng)燃油皮卡液壓轉向的沉重感。

而對于需要經(jīng)常拉貨的用戶來說，皮卡貨箱的容量和耐用性也是比較關注的點。雷達金剛的貨廂長度為1765mm，容積約為1400L，額定載重達910kg，無論是商業(yè)建材還是農產(chǎn)品都能輕松裝下。相比起傳統(tǒng)燃油皮卡一般載重在500kg左右，也就是雷達金剛單趟載重約提高44%，能夠一次運輸更多貨物、降低超載風險，同時減少運輸次數(shù)也意味著降低了運輸成本，明顯更符合商用承載需求。

值得一提的是雷達金剛的貨廂采用跟福特猛禽、特斯拉Cybertruck同類型同類型的STC超堅固耐磨防腐材料，耐用耐腐不生銹，據(jù)說可承受住200kg的油桶暴力沖擊測試而完好無損。這樣一來就不怕運輸金屬、石材等堅硬貨物對貨廂造成磨損，也不怕海水、活鮮等滲漏會腐蝕貨廂以致生銹。而且雷達金剛還支持15kW的外放電功能，可以直接給供氧機供電，簡直就是水產(chǎn)從業(yè)者福音了。

不過雷達金剛也不盡是一臺專供商用運輸?shù)钠た?，前面也說了其定位為商乘兩用皮卡，在舒適性、安全性等方面也可圈可點。雷達金剛擁有堪比大五座中型SUV的座艙乘坐空間，像腿部、頭部空間以及后排115°靠背的座椅，都能給駕乘者帶來舒適體驗，緩解生活奔波的疲勞。整車采用四周及頂部防撞抗壓設計，車頂抗壓達8噸，前、后防撞梁均為高強度鋼結構，四門也采用了防撞梁設計，車身70%為高強度鋼，扭轉剛度是傳統(tǒng)燃油皮卡的10倍。行人安全也考慮周全，滿載制動距離為39m。諸如此類等等表現(xiàn)，都讓駕乘者享受到乘用車級別的體驗。

不過關鍵還是成本，尤其對于創(chuàng)業(yè)者，省錢就是賺錢。9.98萬元起步，0購置稅，這對資金緊張的從業(yè)者就很nice，大大降低了購車門檻。新能源皮卡在部分城市上牌以及通行政策上，也相對燃油皮卡占便宜一些。至于用車成本，雷達金剛百公里耗能約為16度電，相當于5塊錢。作為參考，柴油四驅皮卡百公里油耗約為10升，對應油價約為百公里70元油費。這之間的差價，日積月累堪稱能省下一筆“巨款”了。

目前金剛雷達在售車型提供310-605公里不等的純電續(xù)航選擇，售價區(qū)間為9.98-15.98萬元，加上吉利雷達這次“大力招財 開工大吉”活動期間配套的置換禮、金融禮、質保禮、配置升級等政策，使之整體的價值更加突出。因此在市場上的反響也很是熱烈，吉利雷達在國內新能源皮卡市場里面連續(xù)2年名列前茅，這也是其產(chǎn)品實力的印證了。所以綜合來講，雷達金剛在動力、裝載能力、駕乘舒適性以及性價比等方面表現(xiàn)出來的優(yōu)勢，讓它成功殺入皮卡的主賽道，也成為10萬級別非常值得生意人選購的純電皮卡。