近期1月的MPV銷量榜單正式出爐，從榜單表現(xiàn)來看，市場呈現(xiàn)出多元化的競爭格局，從具體銷量數(shù)據(jù)顯示，1月MPV總銷量為87909輛，同比下降12.56%，而新能源車型滲透率顯著提升。接下來我們就來看前十名車型的表現(xiàn)。

NO.1 騰勢D9

銷量：10026輛

騰勢D9以10026輛的成績重奪冠軍寶座，市占率達11.4%。憑借DM-i超混系統(tǒng)與豪華配置的結(jié)合，精準(zhǔn)把握了商務(wù)接待與家庭出行需求。純電180km的續(xù)航和1040km的綜合續(xù)航，配合云輦-C智能懸架系統(tǒng)，在能耗與舒適性間找到平衡點，第二排按摩座椅與丹拿音響的組合，也成為高端用戶的核心選擇理由。

NO.2 賽那

銷量：6786輛

賽那以6786輛位列第二，作為廣汽豐田的明星車型，其成功秘訣在于對家庭用戶的深度理解。2.5L混動系統(tǒng)帶來5.9L/100km低油耗，配合靈活的三排座椅布局，形成實用主義消費群體的首選，新增的智能電滑門與數(shù)字鑰匙功能，在保留日系精工品質(zhì)基礎(chǔ)上強化科技屬性，值得注意的是，目前整車終端優(yōu)惠已擴大至2.5萬元，顯示出合資品牌應(yīng)對市場競爭的主動姿態(tài)。

NO.3 嵐圖夢想家

銷量：6071輛

嵐圖夢想家以6071輛的成績刷新了車型銷售的歷史紀(jì)錄，成為高端新能源MPV的標(biāo)桿。其純電/增程雙動力布局覆蓋不同場景需求，其中增程版CLTC綜合續(xù)航1231km，打消里程焦慮。魔毯空氣懸架與L2級智駕系統(tǒng)的組合，也將駕乘體驗推向新高度。值得關(guān)注的是，目前嵐圖夢想家的企業(yè)用戶采購占比達35%，顯示其商務(wù)市場的突破成效。

NO.4 別克GL8

銷量：5980輛

別克GL8以5980輛的成績位列第四名，其中車系燃油版與插混版銷量比為7:3。值得一提的是，全新插混車型搭載了1.5T發(fā)動機+雙電機的組合，純電續(xù)航108km，快充30分鐘補能80%。車機系統(tǒng)升級了高通8155芯片，在車機智能化和速度上有所提升。目前終端3萬元優(yōu)惠力度，折射出傳統(tǒng)豪強在新勢力沖擊下的調(diào)整壓力。

NO.5 五菱征程

銷量：5424輛

五菱征程以5424輛的成績展現(xiàn)出同樣可觀的銷量表現(xiàn)，其中9座版本占比超60%。其2座封窗版裝載空間達5.28立方米，配合1.5T渦輪增壓發(fā)動機，成為個體商戶的性價比之選。新增的智能車聯(lián)系統(tǒng)支持貨單管理功能，體現(xiàn)工具車的數(shù)字化轉(zhuǎn)型。但全系未配備側(cè)氣囊等被動安全配置，相較同級略有隱患。

NO.6 格瑞維亞

銷量：5195輛

格瑞維亞以5195輛的成績位列第六，整車與賽那采用的是雙車戰(zhàn)略，相較賽那擁有更運動的造型設(shè)計，吸引年輕家庭用戶群體。全系標(biāo)配Toyota Safety Sense 3.0系統(tǒng)，新增緊急轉(zhuǎn)向輔助功能。但車機系統(tǒng)僅支持CarPlay，對安卓用戶不夠友好。終端2萬元置換補貼政策，有效拉動存量市場轉(zhuǎn)化。

NO.7 傳祺M8

銷量：4991輛

傳祺M8以4991輛延續(xù)自主高端MPV的優(yōu)異表現(xiàn)，從車系來看，大師旗艦版占比提升至45%。整車搭載的2.0T混動系統(tǒng)熱效率達42.1%，配合SDC電磁懸架，NVH表現(xiàn)媲美百萬級豪車。四座版車型配備車載冰箱與星空頂篷，私人用戶訂單占比達78%。但9.6L/100km的WLTC油耗，在新能源浪潮下略顯吃力。

NO.8 比亞迪夏

銷量：2794輛

剛剛上市的比亞迪夏以2794輛意外入榜，但從車型市場來看，專車市場貢獻率達85%。其單側(cè)電滑門設(shè)計與后排獨立座椅，深度契合豪華專車場景需求。不過新車剛剛上市，個人用戶市場接受度較低，C端銷量占比不足5%，不過隨著車型后期銷量提升，潛力巨大。

NO.9 極狐考拉

銷量：2431輛

2025年1月，極狐考拉以2431輛的銷量位列MPV市場第九名，目前該款車型通過終端最高1萬元的優(yōu)惠力度，將價格下探至11.98萬元起，精準(zhǔn)觸達家庭用戶，同時其“親子出行”場景化定位在MPV新能源滲透率提升的大趨勢中凸顯差異化優(yōu)勢。

NO.10 五菱凱捷

銷量：2333輛

2025年1月，五菱凱捷銷量達2333輛，在MPV市場中排名第十位。目前各地針對這款車型都有較大的價格優(yōu)惠，進一步強化了“高性價比家用MPV”的定位。當(dāng)前市場環(huán)境下，五菱凱捷憑借靈活空間布局和低使用成本優(yōu)勢，在10萬級MPV細分市場保持競爭力，但需注意新能源競品的沖擊。

寫在最后

當(dāng)前MPV市場正經(jīng)歷結(jié)構(gòu)性變革，騰勢D9與嵐圖夢想家的成功，印證了插混技術(shù)路線在高端市場的可行性。而賽那、別克GL8等傳統(tǒng)MPV車型的銷量減少也彰顯出當(dāng)前的消費風(fēng)向，對于消費者而言，選擇MPV不再只是空間與價格的權(quán)衡，更需要考量能源形式、智能配置與服務(wù)生態(tài)的全維度價值，不知道你更喜歡哪款車型呢？