隨著新能源汽車的普及，輪胎行業(yè)這幾年也在經(jīng)歷一場“技術(shù)升級大逃殺”。各家企業(yè)不斷推陳出新，拿出更安靜、更安全、更舒適的新款產(chǎn)品，來證明自己的研發(fā)實(shí)力。這不，知名輪胎制造商東風(fēng)輪胎最近就發(fā)布了他們的新高端子品牌——東風(fēng)勝利輪胎。

東風(fēng)勝利系列輪胎定位于高端，適配新能源車為主，同時也適配傳統(tǒng)高端燃油車。主打高靜音、高安全、高承載。尤其是高承載方面，東風(fēng)勝利也是中國首個“HL”承載級別的量產(chǎn)產(chǎn)品?？芍^是中國自主輪胎研發(fā)歷史上的一次創(chuàng)新與嘗試。

它搭載超高強(qiáng)度雙層強(qiáng)力纖維胎體，配合較傳統(tǒng)輪胎增大4%的內(nèi)腔體積，實(shí)現(xiàn)超高承載效果，胎體強(qiáng)度比普通輪胎整整提升了46%！有效應(yīng)對新能源時代，汽車更大、更重、加速更兇橫、剎車更猛烈的客觀需求。但廣告說得好，不如看實(shí)際療效！因此我們安排了一次真刀真槍的測試一遍，檢驗(yàn)它的真實(shí)能力。

交代本次測試的基本情況

測試環(huán)境：封閉專業(yè)輪胎測試場

測試路面：標(biāo)準(zhǔn)光潔瀝青測試路面、標(biāo)準(zhǔn)粗糙瀝青測試路面

測試車輛：特斯拉 MODEL 3

測量工具：分貝儀、V-BOX

測試輪胎規(guī)格：235/45R18

測試對象：東風(fēng)勝利、某歐洲知名EV輪胎、某亞洲知名EV輪胎、某國產(chǎn)巨頭EV輪胎

噪音測試環(huán)節(jié)&解讀

如今的新能源車，因?yàn)闆]有傳統(tǒng)油車的發(fā)動機(jī)存在，因此本身靜音表現(xiàn)相較油車而言，優(yōu)越的多。加上如今電動新能源車為了節(jié)能，為了續(xù)航表現(xiàn)，都采用流線型低阻力外觀設(shè)計，風(fēng)噪比以往的車小太多了。

沒有了發(fā)動機(jī)噪音，風(fēng)噪又大幅度降低之后，原本并不突出的胎噪就顯得異常突出。這就好比在極度安靜的環(huán)境下，一枚硬幣掉地上都聽的清清楚楚一樣。所以汽車企業(yè)會倒逼輪胎制造商不斷拿出更安靜的輪胎。于是乎，整個輪胎行業(yè)都被逼進(jìn)入“靜音時代”。

因此作為輪胎，靜音表現(xiàn)是我們首要評價的項(xiàng)目。我們分別在具有代表性的標(biāo)準(zhǔn)光潔瀝青測試路面、標(biāo)準(zhǔn)粗糙瀝青測試路面上，分別測量對比了不同輪胎的噪音值，測試方法參考?xì)W盟ECE R117規(guī)范（通過噪聲測試法）。

我們將光潔瀝青測試路面測得的成績定義為“輪胎花紋噪音”，而將粗糙瀝青測試路面定義為“輪胎花紋噪音”。具體實(shí)測結(jié)果如下所示：

從測試結(jié)果看，東風(fēng)勝利無論在“輪胎花紋噪音”還是“輪胎花紋噪音”方面，都取得了非常出色的表現(xiàn)。成績位列第一。這主要得益于它能主動給打散噪聲頻率，防止同頻共振的“五頻變節(jié)距”花紋技術(shù)，以及極窄鋼片溝花紋設(shè)計，從源頭減少胎面和路面擠壓產(chǎn)生的氣流噪音，配合如同“隔音墻”一般的全封閉胎肩設(shè)計，最終實(shí)現(xiàn)極致靜音效果。

此外，東風(fēng)勝利還可以單獨(dú)選配“Sound Damper”靜音棉，在部分頻段可最大降噪11.5分貝之多！相當(dāng)于“大聲喧嘩”和“輕聲細(xì)語”的音量差別。對于那些對胎噪極度敏感的用戶來說，這項(xiàng)技術(shù)簡直是雨后甘霖！

制動測試環(huán)節(jié)&解讀

眾所周知，新能源車由于有電池組的存在，相比同級別油車，會更重。通常會多接近0.5噸上下。這意味著新能源車本身的慣性就更大。因此在遭遇突發(fā)情況時，新能源車的剎車制動負(fù)荷也遠(yuǎn)高于普通燃油車。

為此，新能源車的制動系統(tǒng)配置往往明顯高于油車，如論是剎車卡鉗大小、剎車盤直徑、都大于同級別油車。這意味著，新能源車輪胎也同樣面對更嚴(yán)峻的剎車負(fù)荷。所以業(yè)內(nèi)有一個共識，就是新能源車需要適配剎車表現(xiàn)更好的輪胎！不為別的，這關(guān)乎到安全！

為此我們也同步開展了緊急制動測試。首先我們在干燥瀝青路面完成“晴天模擬測試”。測試方法借鑒歐盟ECE R117規(guī)范（車速從100km/h~剎停）。具體實(shí)測結(jié)果如下所示：

上述測試還未考慮雨天情況。大雨天路面的水膜很容易導(dǎo)致輪胎和路面接觸不良，發(fā)生打滑。而新能源車本身更重，慣性更大。車速往往還很快（犀利的加速表現(xiàn)，導(dǎo)致很多新能源車開的比油車快的多）。因此這帶來 了更嚴(yán)重的安全隱患問題。

考慮到車輛可能會面對的雨天路況，我們同步完成了濕地制動測試。測試方法依然借鑒歐盟ECE R117規(guī)范（車速從80km/h~剎停）。在這條測試路上，存在1毫米深度的水膜，這就是用來模擬大雨天路面的積水情況的。

從測試結(jié)果看，東風(fēng)勝利無論在“晴天干地制動”還是“雨天濕地制動”方面，都取得了非常出色的表現(xiàn)。成績位列第一。這主要得益于它運(yùn)用了高濕抓橡膠配方，即使是遭遇濕滑路面，抓地表現(xiàn)依然穩(wěn)健踏實(shí)。此外，特殊切角花紋也確保急剎車時，增大輪胎和地面的接觸面積，從而確保“急轉(zhuǎn)騰挪間的從容”。

舒適性評價環(huán)節(jié)&解讀

隨著汽車行業(yè)越來越“卷”，如今的汽車配置，無論硬件軟件相較10年前，都不可同日而語。比如底盤舒適性調(diào)教方面，以往只能在高端豪車上出現(xiàn)的空氣懸架、電磁減振器、全鋁雙叉臂結(jié)構(gòu)等，正在變得越發(fā)普及化。這也造就了如今的新能源車，平穩(wěn)性表現(xiàn)一代強(qiáng)于一代的現(xiàn)況。

底盤懸掛方面進(jìn)化了，反過來也倒逼輪胎行業(yè)進(jìn)化。如何設(shè)計研發(fā)出減震表現(xiàn)更優(yōu)秀的輪胎，也成了各大輪胎企業(yè)努力下苦功的課題。因此針對舒適性的針對性測試，自然是不可能少的。

這項(xiàng)測試屬于“主觀評價”，方法是同一臺車安裝不同輪胎時，有幾名專業(yè)車手根據(jù)顛簸、震動感受給出打分，最終計算平均得分而來。因?yàn)椴簧婕暗綄I(yè)儀器儀表，因此這項(xiàng)測試僅作為大致參考。具體實(shí)測結(jié)果如下所示：

從測試結(jié)果看，東風(fēng)勝利在舒適性（避震）方面表現(xiàn)與某歐洲知名EV輪胎并列第一。說明東風(fēng)勝利輪胎擁有吸震效果良好的胎體形狀設(shè)計，以及軟硬度適中合理的橡膠材質(zhì)。

關(guān)于國產(chǎn)輪胎科研能力的思考

測試解讀到這里就告一段落了。我們主要圍繞靜音表現(xiàn)、制動安全、減震舒適三大維度，對東風(fēng)勝利做出了客觀評價。從客觀實(shí)測我們發(fā)現(xiàn)，這款胎的實(shí)際表現(xiàn)，是完全可以和世界一線頭部品牌的高端輪胎一教高下，甚至還能穩(wěn)贏一頭。這確實(shí)多少讓我們感到不可思議。

畢竟中國的工業(yè)現(xiàn)代化步伐比起西方晚了幾十年，追趕的路途實(shí)屬不易。原本也沒指望國產(chǎn)輪胎的性能可以如此出類拔萃。但轉(zhuǎn)念一想，如今中國的電子電器產(chǎn)品，早已取代了進(jìn)口品牌，品質(zhì)和功能大家也都有口皆碑。汽車領(lǐng)域，全球新能源汽車的研發(fā)中國也早已引領(lǐng)世界。所以在這樣的時代，很多事情確實(shí)不能再抱著老舊的認(rèn)知和眼光去看待了。