場外，紫色繁花掛滿風(fēng)鈴木枝頭，搖曳生姿。場內(nèi)，余承東獨霸舞臺演講，時而詼諧，時而謹(jǐn)慎。

2月20日，在鴻蒙智行尊界技術(shù)發(fā)布會上，這位華為集團常務(wù)董事、終端 BG 董事長、智能汽車解決方案 BU 董事長首次公開尊界S800的6項“自主智能”核心科技。

其中，3項首發(fā)技術(shù)——靈龍行平臺、天使座主動安全防護系統(tǒng)和星河通信，展現(xiàn)了華為在汽車底層架構(gòu)、安全保障和通信技術(shù)上的創(chuàng)新突破；3項升級技術(shù)——鴻蒙ALPS座艙2.0、華為車語系統(tǒng)2.0、華為巨鯨電池2.0，進一步提升了用戶在車內(nèi)的交互體驗和車輛的能源性能。

走上舞臺后，余承東先介紹鴻蒙智行已有的 “四界”，即與賽力斯合作的問界、與奇瑞汽車合作的智界、與北汽集團合作的享界，以及與江淮汽車合作的尊界。

有趣的是，“四界” PPT 引發(fā)網(wǎng)友熱議。有人提出疑問：“看來余大嘴只承認(rèn)‘四界’，媒體爆料的尚界到底有沒有？” 還有人斷言：“尚界就是造謠?！?/span>

網(wǎng)友的問題很快有了初步答案——第二天，余承東就出現(xiàn)在上海，開啟鴻蒙智行的新敘事。

2月21日，上汽集團官方發(fā)布消息稱：上汽集團股份有限公司與華為終端有限公司在上海簽署深度合作協(xié)議。雙方將在產(chǎn)品定義、生產(chǎn)制造、供應(yīng)鏈管理、銷售服務(wù)等領(lǐng)域展開戰(zhàn)略合作，打造全新新能源智能汽車，共同為用戶帶來領(lǐng)先的智能化出行體驗。

上汽集團董事長王曉秋和余承東見證簽約。上汽集團總裁賈健旭、華為終端智選車業(yè)務(wù)部總裁汪嚴(yán)旻分別代表各方簽約。?????

官方表示，雙方團隊將深度融合、攜手共進，共同探索智能汽車技術(shù)創(chuàng)新與商業(yè)模式創(chuàng)新的新路徑，致力于打造具有全球競爭力的智能汽車產(chǎn)品，為用戶提供更加智能、便捷、安全的出行體驗。??????

雖然此次簽約并未表明合作項目是尚界，但是從余承東出席簽約儀式來看，基本可以確定此次合作基于鴻蒙智行模式。國家知識產(chǎn)權(quán)局商標(biāo)局官網(wǎng)顯示，上汽集團此前已申請注冊“尚界”及“上汽尚界”商標(biāo)。

上汽相關(guān)負責(zé)人在回復(fù)幫寧工作室時表示，合作的很多細節(jié)還在打合中，名字最終是不是尚界還未確定。

此前，已有相關(guān)人士透露尚界第一款車已經(jīng)敲定，即以上汽榮威旗下內(nèi)部代號為“ES39”的車型為雛形，搭載華為座艙和智駕，提供兩個純電續(xù)航版本。

“ES39”定位于純電動豪華SUV，基于上汽新純電平臺——星云打造，預(yù)計在今年四季度上市，覆蓋15萬～25萬元區(qū)間市場，是最便宜的鴻蒙智行車型。

上汽和華為基于鴻蒙智行模式達成合作，放在幾個月前還難以想象。

一方面，上汽集團在行業(yè)首家提出“靈魂論”。2021年，在被問到是否考慮在自動駕駛方面與華為等第三方公司合作時，上汽集團原董事長、黨委書記陳虹表示：“我們的‘靈魂’一定要掌握在自己手中?！?/span>幫寧工作室了解到，至今上汽內(nèi)部對此依然有左派和右派針鋒相對。

另一方面，去年12月19日，余承東在鴻蒙智行年度直播中表示：“很多車廠想和我們合作，我也很抱歉，但我手里沒有那么多資源了?！比欢瑳]過多久，華為與上汽謀劃第五“界”的消息就傳得沸沸揚揚。

汽車行業(yè)就是這么魔幻，形勢發(fā)展讓人善變，哪怕是頂級大佬。

對余承東和鴻蒙智行而言，尊界S800的6項“自主智能”技術(shù)發(fā)布才下眉頭，其它“界”事卻上心頭——包括與上汽合作的尚界，個中矛盾似乎“無計可消除”。

鴻蒙智行的前身是智選車。2021年4月，華為與賽力斯在上海車展上聯(lián)合發(fā)布賽力斯華為智選SF5，成為智選車的雛形。同年12月， AITO問界發(fā)布，帶來首款車型M5，首個“界”誕生。

問界大獲成功。2024年，問界M7成為新勢力年度銷冠，累計交付19.59萬輛；M9上市12個月，累計大定突破20萬輛。這兩款車分別在30萬元以上和50萬元以上SUV市場拔得頭籌，將賽力斯帶上了一個新高度，市值一度突破2000億元。

問界模式跑通之后，華為鴻蒙智行模式下的其它“界”輪番登場。

從定位上看，目前鴻蒙智行各“界”之間，有區(qū)隔也有互補。其中，問界重點聚焦全系列 SUV；智界主打中端和中高端產(chǎn)品，覆蓋轎車和 SUV；享界主打行政高端用戶，宜商宜家；尊界則是定價百萬元級的豪華品牌；尚界預(yù)計面向年輕化市場。

2023年11月，華為與奇瑞合作推出智界。雖然首款車型智界S7（轎車）反復(fù)上市3次未成爆款，但絲毫不影響第二款車型智界R7的節(jié)奏，后者上市4個月累計交付突破4萬輛，大定突破7萬輛，成為25萬元以上純電SUV銷量冠軍。

定位更高端的享界，在銷量上顯得遜色。今年1月，享界S9交付643輛，但在40萬元以上豪華純電轎車市場，享界S9連續(xù)6個月占據(jù)第一。

去年，鴻蒙智行交付44.5萬輛。今年初宣布，“四界”將在2025年挑戰(zhàn)100萬輛銷量目標(biāo)。分?jǐn)傞_來，享界和尊界不是沖量產(chǎn)品，重擔(dān)主要壓在問界和智界上，甚至要靠最新增加的尚界。

已有的“四界”正在將加大產(chǎn)品攻勢，在工信部發(fā)布的最新一批新車申報信息中，它們均有上新，包括2025款問界M9、智界R7增程版、享界S9增程版，以及尊界S800。

去年6月，余承東表示：“30萬元以下車都是虧損的，消費者愿意買貴的。華為做20萬元以下的車就虧死了，現(xiàn)在還不具備這種能力。但之所以還愿意做一些30萬元以下的車型，是為了讓更多的人買得起，能夠享受到鴻蒙智行卓越的產(chǎn)品體驗。”

如今，余承東愿意在尚界上嘗試布局20萬元以下市場，是否意味著鴻蒙智行已經(jīng)具備“這種能力”？

答案難言樂觀。兩個月前，在鴻蒙智行年度直播中，余承東表示，目前每賣出一部智界R7，就要虧損一兩萬甚至兩三萬元。“但是銷量增長上去，成本降下來，將來就不虧，現(xiàn)在還是讓尹總（奇瑞汽車董事長尹同躍）出血的?！庇喑袞|說。

連25.98萬～33.98萬元的智界R7尚且虧損，那定位在15萬～25萬元的尚界又該如何盈利？

根據(jù)上汽集團發(fā)布的業(yè)績預(yù)告，預(yù)計2024年凈利潤為15億到19億元，同比減少87%到90%。同時，預(yù)計2024年實現(xiàn)扣非凈利潤-41億到-60億元，同比減少141%到160%。

今年1月，上汽將上汽乘用車公司（榮威飛凡、名爵）、上汽國際、創(chuàng)新開發(fā)研究總院、零束科技、海外出行等5家企業(yè)，打包組成大乘用車板塊。圍繞構(gòu)建該板塊的目標(biāo)，上汽集團啟動公司管理層競聘上崗機制。?

最近，上汽乘用車發(fā)布干部任免通知，涉及榮威品牌和名爵品牌，涵蓋銷售、市場、品牌管理以及網(wǎng)絡(luò)發(fā)展等多個核心條線的63位中高管。

尚界能拯救上汽嗎？從盈利角度來看，短期內(nèi)很難。不過，如果尚界成為爆款，大大提振上汽自主的信心，何嘗不是一件好事。幫寧工作室了解到，余承東給上汽的保證，是尚界這款車能“保3沖5”，即月銷量至少達3萬輛、沖擊5萬輛。

再看鴻蒙智行這方，下探是不得不去走的一步。

去年下半年，高階智駕的門檻被拉低至20萬元左右，如智己、小鵬等。今年初，中國品牌掀起“全民智駕”熱潮，比亞迪更是拿出了“智駕價格屠夫”的架勢，大幅拉低智駕上車門檻。

這對以智能駕駛為傲的鴻蒙智行，甚至對整個華為汽車業(yè)務(wù)來說，都是巨大的沖擊，各“界”壓力不小。畢竟，誰具備技術(shù)領(lǐng)先、具有規(guī)?；杀緝?yōu)勢，誰才能掌握話語權(quán)和主導(dǎo)權(quán)。

在此次上汽官宣前，外界原來都猜測，最有可能成為第五“界”的，是廣汽集團。

1月10日，廣汽宣布與華為聯(lián)手打造一個新的高端智能新能源汽車品牌，成立“GH”項目公司（暫定名），注冊資本15億元。雙方團隊已聯(lián)合辦公，將基于全新架構(gòu)和技術(shù)，推出一系列智能化新車型。首款產(chǎn)品定位于30萬元級。

不過，廣汽方面對外表示，其合作模式不同于鴻蒙智行，將以創(chuàng)新模式為基礎(chǔ)，尋求差異化發(fā)展，而非延續(xù)或復(fù)制已有模式。

此前，余承東表示，華為與汽車企業(yè)合作分3種模式：其一，零部件Tier 1模式；其二，HI模式,即與車企聯(lián)合開發(fā)，華為提供全棧解決方案，包括硬件、軟件，幫助車企造車；其三，智選車模式，即在HI模式基礎(chǔ)上，深度參與產(chǎn)品定義、整車設(shè)計，以及產(chǎn)品進入華為銷售渠道。

但GH項目將以新的深度綁定的合作模式，充分融合華為和廣汽各自優(yōu)勢，通過聯(lián)合定義和設(shè)計，在產(chǎn)品開發(fā)、營銷策略以及生態(tài)服務(wù)等多個領(lǐng)域，展開合作，打造基于全新架構(gòu)、技術(shù)領(lǐng)先的新汽車品牌——并非前3種模式之一。

??

其實，華為在汽車領(lǐng)域的合作模式，早已不僅限于那3種，許多車企與華為的合作越來越深，模式多樣。

去年，長安汽車通過阿維塔科技入股華為旗下的引望，意味著它將直接獲取華為在智能駕駛、智能座艙等領(lǐng)域的先進技術(shù)，且在股權(quán)層面與華為建立牢不可破的紐帶。

幾天前，嵐圖汽車CEO盧放與華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志宣布：嵐圖將All in智能化，全品類車型搭載華為乾崑智駕方案，覆蓋MPV、SUV、轎車，并于2025年內(nèi)落地，實現(xiàn)智駕的“超級+普及”。

靳玉志說，華為乾崑是全民智駕的發(fā)起者、推動者和引領(lǐng)者，希望在智能駕駛領(lǐng)域有更大作為，計劃將高階智駕能力下放，讓購買十幾萬元車型的用戶，也能用上安全、舒適、高效的智能駕駛功能。

目前，華為乾崑智駕合作車型已覆蓋轎車、城市 SUV、MPV 和硬派越野等領(lǐng)域，搭載華為乾崑智駕 ADS 方案的品牌越來越多，如長安深藍、比亞迪方程豹、北汽極狐、長安阿維塔、廣汽傳祺等。

東風(fēng)奕派最近表示，其與華為的合作非常深入，涉及全流程，從最早定義開始，到中間項目研發(fā)，再到產(chǎn)品落地之后的渠道、銷售流程，包括營銷模式——進入到銷售大日程，從產(chǎn)品定義開始，到交付用戶。內(nèi)容主要是智能駕駛和智能座艙。

“鴻蒙智行l(wèi)ogo中間是我們智能駕駛的標(biāo)，所以鴻蒙智行的核心就是智能駕駛?！庇喑袞|多次強調(diào)。

然而，在越來越多車型搭載華為智能駕駛方案后，鴻蒙智行的核心競爭力是否還存在？

“普通消費者如果只看中華為的智能化能力，不一定選鴻蒙智行的車，因為搭載華為智能化技術(shù)的品牌越來越多，（那些品牌）有些車型無論是風(fēng)格設(shè)計還是定位，都有獨特的優(yōu)勢?！庇杏^點認(rèn)為。

還有觀點認(rèn)為：“鴻蒙智行的蛋糕還沒做大，‘孩子’卻越來越多，僧多粥少，有可能最后誰都沒吃飽?！?/span>

從當(dāng)下格局來看，鴻蒙智行雖已構(gòu)建龐大的合作陣營，覆蓋了各細分市場，但前行之路絕非坦途。

尚界加入，在豐富鴻蒙智行產(chǎn)品矩陣的同時，也帶來諸多挑戰(zhàn)。價格下探后，既要保證盈利空間，又要維持華為一貫的技術(shù)與品質(zhì)水準(zhǔn)，這對成本控制和技術(shù)優(yōu)化提出了極高要求。

上汽與華為如何在合作中高效整合資源，在保證產(chǎn)品性價比的同時，避免因過度壓縮成本而影響產(chǎn)品體驗，將是尚界成功與否的關(guān)鍵。

在合作擴圈方面，華為與眾多車企深度合作，雖然帶來了更多可能性，但加劇了內(nèi)部競爭。

那些不同品牌都搭載華為智能駕駛和智能座艙技術(shù)，產(chǎn)品逐漸同質(zhì)化。如何在技術(shù)共享的基礎(chǔ)上，幫助各合作車企打造差異化競爭優(yōu)勢，成為華為亟待解決的問題。

若無法區(qū)分各品牌特色，消費者在選擇時很可能迷茫，影響鴻蒙智行的競爭力。

這不僅僅是鴻蒙智行的問題，也是所有與華為合作的車企需要考慮的問題——如果都把華為智能化方案當(dāng)作核心競爭力，那自身特色又在哪里？

處于金字塔尖的尊界S800，離這些較遠，暫時無此煩惱，似乎兀自在按照每3個月的節(jié)奏推進。

去年11月26日，它在華為mate品牌盛典上首秀。約3個月后，舉辦此次發(fā)布技術(shù)會。再過3個月，即5月底，這款“中國邁巴赫”將在2025粵港澳大灣區(qū)車展期間上市，正式接受用戶和市場的檢驗。

陪伴余承東和鴻蒙智行的，會是一路繁花么？