隨著新能源技術(shù)的極速發(fā)展，MPV市場(chǎng)也迎來(lái)了新的變革，這使得消費(fèi)者對(duì)于MPV的需求也逐漸升級(jí)，不再局限于單純的空間和舒適性了，而是對(duì)智能化、動(dòng)力性能、續(xù)航能力以及安全性提出了更高的要求。尤其是在40萬(wàn)級(jí)別的高端MPV，都在試圖通過(guò)提升智能化水平，來(lái)獲得更好的用戶體驗(yàn)。那么，誰(shuí)能在這方面做得更好呢？
這一次，咱們就以兩款目前市面上的MPV熱門(mén)車型——全新嵐圖夢(mèng)想家2025款四驅(qū)旗艦乾崑版（以下簡(jiǎn)稱“全新嵐圖夢(mèng)想家”），以及騰勢(shì)D9 2025款DM-i智駕版四驅(qū)旗艦型（以下簡(jiǎn)稱“騰勢(shì)D9”）為例，通過(guò)深入對(duì)比，帶大家看看如今的國(guó)產(chǎn)MPV在這方面的水平到底表現(xiàn)如何。
智駕與安全：華為ADS對(duì)比“天神之眼”
首先來(lái)看看全新嵐圖夢(mèng)想家。它搭載了當(dāng)前備受追捧的華為乾崑ADS 3.0智駕系統(tǒng)，這套系統(tǒng)稱得上是目前量產(chǎn)車型中智能化水平的第一梯隊(duì)。它的核心亮點(diǎn)，在于全場(chǎng)景覆蓋的智駕能力。
通過(guò)一顆192線的激光雷達(dá)、以及GOD感知網(wǎng)絡(luò)算法，全新嵐圖夢(mèng)想家的華為乾崑ADS智駕系統(tǒng)，具有了場(chǎng)景理解能力，能夠?qū)崟r(shí)識(shí)別紅綠燈路口、車輛違停，通過(guò)閘機(jī)等復(fù)雜場(chǎng)景，實(shí)現(xiàn)更接近于人類司機(jī)的駕駛體驗(yàn)；搭配的CAS 3.0全向防碰撞系統(tǒng)，不但能夠支持車速高達(dá)的120km/h前向主動(dòng)剎停，還可以識(shí)別異型障礙物（如掉落貨物、動(dòng)物等）并自動(dòng)完成緊急避讓，安全性超越行業(yè)平均水平；泊車代駕功能可以支持160種車位類型識(shí)別，用戶可通過(guò)手機(jī)遠(yuǎn)程召喚車輛至指定位置，能在雨雪天氣或狹窄停車場(chǎng)中為用戶提供更多便利。
由此，它實(shí)現(xiàn)了“車位到車位”的導(dǎo)航輔助駕駛能力。以日常通勤為例，用戶可以從一上車開(kāi)始，在自家的車位上就直接開(kāi)啟智駕，車輛可自主完成從車位起步、離開(kāi)地庫(kù)，到完成城市、高速等路段的導(dǎo)航駕駛，并精準(zhǔn)停入公司的停車場(chǎng)車位，全程無(wú)需人工接管，真正實(shí)現(xiàn)了讓車輛全過(guò)程為用戶分擔(dān)駕駛?cè)蝿?wù)。
相比之下，騰勢(shì)D9則是采用了自研的“天神之眼”智駕系統(tǒng)，雖然同樣帶有一顆激光雷達(dá)，能夠支持高速領(lǐng)航與基礎(chǔ)泊車功能，但目前該系統(tǒng)的城市領(lǐng)航功能還需要通過(guò)后續(xù)的OTA升級(jí)完成。另外，由于感知硬件（激光雷達(dá)僅有128線）、算法成熟度都有差距，因此，目前“天神之眼”系統(tǒng)在復(fù)雜場(chǎng)景下的表現(xiàn)較為保守，響應(yīng)速度和穩(wěn)定性仍有一定的提升空間。
座艙舒適性：鴻蒙生態(tài)硬杠DLink系統(tǒng)
對(duì)于MPV來(lái)說(shuō)，座艙的舒適性和智能化配置是消費(fèi)者關(guān)注的重點(diǎn)。全新嵐圖夢(mèng)想家和騰勢(shì)D9都在這方面提供了豐富的功能，但實(shí)際體驗(yàn)卻有所不同。
全新嵐圖夢(mèng)想家的座艙，主打的是以華為自研車規(guī)級(jí)芯片為核心的鴻蒙系統(tǒng)，支持多設(shè)備互聯(lián)與連續(xù)語(yǔ)音交互。同時(shí)，中控屏和17.3英寸的后排3K吸頂屏，滿足全家?jiàn)蕵?lè)需求。另外夢(mèng)想家的座椅配置水平也很高。第二排的零重力座椅座椅除了加熱和通風(fēng)功能之外，還支持10點(diǎn)按摩，以及腿托、扶手加熱功能，冬天時(shí)不但身體，連同手腳也能更暖和；第三排座椅靠背角度可達(dá)122°，腿部空間達(dá)911mm。
騰勢(shì)D9則是主打自研的DiLink車機(jī)系統(tǒng)，體驗(yàn)也十分流暢，只是缺乏鴻蒙座艙那樣的高度流暢的體驗(yàn)和互聯(lián)生態(tài)。此外，后排提供的不是當(dāng)下流行的吸頂屏，而是左右兩側(cè)各配備一塊12.8英寸的頭枕屏，一方面尺寸較小，另一方面對(duì)于第三排的乘客不夠友好。與此同時(shí)，騰勢(shì)D9的后排配置，也比較豐富。第二排座椅帶有加熱、通風(fēng)、按摩等功能；第三排座椅雖然腿部空間僅有880mm，比不上嵐圖，但是帶有額外的通風(fēng)功能，配置方面不落下風(fēng)。
動(dòng)力與底盤(pán)：全鋁架構(gòu)+智能底盤(pán)更勝一籌
動(dòng)力性能和底盤(pán)調(diào)校是MPV車型的重要指標(biāo)，尤其是在長(zhǎng)途出行和復(fù)雜路況下，車輛的穩(wěn)定性和續(xù)航能力直接影響用戶體驗(yàn)。
先看全新嵐圖夢(mèng)想家。它采用了1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和雙電機(jī)的組合，系統(tǒng)綜合功率為420kW，0-100km/h加速僅5.9秒，CLTC工況下純電續(xù)航235km，虧電油耗為5.42L/100km，在數(shù)據(jù)上占據(jù)優(yōu)勢(shì)。底盤(pán)方面則采用前雙叉臂+后五連桿的結(jié)構(gòu)形式，懸架采用了全鋁組件，并且?guī)в信鋫淞薈DC減震、空氣彈簧的智能懸架，能夠支持底盤(pán)上下60mm行程的高度調(diào)節(jié)。
騰勢(shì)D9同樣搭載了1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+雙電機(jī)的組合，系統(tǒng)綜合功率為299kW，0-100km/h加速為7.9秒，CLTC工況下純電續(xù)航190km，虧電油耗為7.15L/100km，和夢(mèng)想家相比有所遜色。底盤(pán)方面，騰勢(shì)D9采用前麥弗遜+后四連桿的結(jié)構(gòu)，采用了鋼鋁混合材質(zhì)，懸架僅有軟硬調(diào)節(jié)功能，不支持高度調(diào)節(jié)。因此在動(dòng)力和底盤(pán)上，全新嵐圖夢(mèng)想家也更勝一籌。
總結(jié)
全新嵐圖夢(mèng)想家與騰勢(shì)D9均是國(guó)產(chǎn)新能源MPV中的佼佼者，但前者在智能化、安全性、空間舒適性與動(dòng)力底盤(pán)四大維度展現(xiàn)出了更均衡的產(chǎn)品力。對(duì)于追求科技感、安全性與多場(chǎng)景適用性的家庭用戶，全新嵐圖夢(mèng)想家無(wú)疑是更優(yōu)選擇；而騰勢(shì)D9則憑借品牌認(rèn)知度與性價(jià)比，吸引注重實(shí)用性的消費(fèi)者。
未來(lái)，隨著智能駕駛、智能座艙功能的持續(xù)迭代，兩者競(jìng)爭(zhēng)或?qū)⒏蛹ち?，但全新嵐圖夢(mèng)想家顯然已經(jīng)占據(jù)了先機(jī)。大家又覺(jué)得誰(shuí)會(huì)更好呢？歡迎關(guān)注“車域無(wú)疆”，在下方評(píng)論區(qū)留言，分享你的看法。