繼DeepSeek的技術(shù)突破引發(fā)汽車圈熱議后，“智駕元年”的話題再次成為行業(yè)焦點(diǎn)。長(zhǎng)安、比亞迪等車企紛紛提出這一口號(hào)，并發(fā)布了全新的智能化戰(zhàn)略，不僅降低了智能駕駛技術(shù)的價(jià)格，還提升了產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。尤其是比亞迪，宣稱其全系車型將標(biāo)配高階智能駕駛，并將價(jià)格拉低至7萬(wàn)元級(jí)別，令行業(yè)內(nèi)外為之一震。此舉也引發(fā)了余承東對(duì)“智駕能用與好用”的微博評(píng)論，顯示出智能駕駛領(lǐng)域的激烈競(jìng)爭(zhēng)。那么，所謂的“智駕元年”究竟意味著什么？我們是否真的進(jìn)入了“平價(jià)智駕”時(shí)代？對(duì)此，同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院教授、汽車安全技術(shù)研究所所長(zhǎng)朱西產(chǎn)明確指出，要實(shí)現(xiàn)“智駕元年”，智能駕駛汽車的滲透率需要達(dá)到30%至40%，這意味著到2025年，智能駕駛汽車的銷量將突破700萬(wàn)輛。這一數(shù)字，無(wú)疑是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。結(jié)合近期比亞迪、長(zhǎng)安汽車車企的智駕戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)和近期表現(xiàn)，朱西產(chǎn)分析認(rèn)為，目前智能駕駛的發(fā)展正走在“平價(jià)智駕”與高階智駕并行的道路上。具體來(lái)說(shuō)：低價(jià)普及：通過(guò)在20萬(wàn)元及以下的車型上普及智能駕駛技術(shù)，車企能夠讓更多消費(fèi)者體驗(yàn)到駕駛便利，同時(shí)降低智駕的技術(shù)門檻。
高端市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)：在高端城市NOA（導(dǎo)航輔助駕駛）市場(chǎng)，車企通過(guò)提升技術(shù)水平，鞏固自身的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。這樣一來(lái)，雖然價(jià)格有一定下降，但不同檔次的智能駕駛體驗(yàn)依然存在較大差異。
同時(shí)他特別強(qiáng)調(diào)：“平價(jià)智駕”遠(yuǎn)不等于“加量不加價(jià)”。許多人理解的“加量不加價(jià)”并非真正的平價(jià)智駕，而是通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)行的降低成本，從而提高市場(chǎng)占有率。實(shí)際上，很多車企當(dāng)前推向市場(chǎng)的“平價(jià)智駕”，仍然是對(duì)智能駕駛功能的基礎(chǔ)應(yīng)用。例如，比亞迪在低價(jià)車型上采用大疆、地平線和Momenta等低成本方案，這些方案的主要目標(biāo)是提升性價(jià)比，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。然而，這些系統(tǒng)雖然具備一定的智能駕駛功能，但遠(yuǎn)未達(dá)到高階智駕的標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于“平價(jià)智駕”來(lái)說(shuō)，最關(guān)鍵的是技術(shù)的進(jìn)步。過(guò)去，激光雷達(dá)和高精度傳感器是智能駕駛技術(shù)的核心，但這些技術(shù)的成本較高，限制了其普及。如今，基于視覺的智能駕駛技術(shù)逐漸成熟，攝像頭和毫米波雷達(dá)等硬件的成本較低，成為市場(chǎng)的主流。這樣的技術(shù)進(jìn)步不僅降低了傳感器的采購(gòu)成本，還提升了生產(chǎn)靈活性。以比亞迪為例，目前其在10萬(wàn)元以下車型上應(yīng)用的低成本智駕系統(tǒng)成本不到5000元，這使得這些車型能夠?qū)崿F(xiàn)一定的智能駕駛功能。根據(jù)四維圖新的數(shù)據(jù)，類似的智能駕駛系統(tǒng)成本已降至3000元左右，甚至可以用于5萬(wàn)元級(jí)別的車型。比亞迪雖是今年首個(gè)官宣“普及智駕”的車企，但在2024年年底時(shí)，包括長(zhǎng)安、奇瑞等車企已經(jīng)在該方面進(jìn)行了類似的戰(zhàn)略布局。朱西產(chǎn)直言，接下來(lái)將有更多車企在平價(jià)智駕方面發(fā)布戰(zhàn)略規(guī)劃，如果他們不盡快拿出方案，比亞迪今年或直逼600萬(wàn)輛，屆時(shí)很多車企在智能新能源市場(chǎng)中將更無(wú)機(jī)會(huì)所言。然而，技術(shù)的發(fā)展并不意味著所有車型都能實(shí)現(xiàn)相同的智駕功能。朱西產(chǎn)指出，目前智能駕駛技術(shù)的成本差異主要體現(xiàn)在算力和傳感器上。要實(shí)現(xiàn)真正的城市NOA功能，激光雷達(dá)和高算力AI芯片是必不可少的，而這些技術(shù)在20萬(wàn)元以下的車型中尚不普遍。因此，雖然低價(jià)智駕正在普及，但真正的高階智駕技術(shù)，尤其是在城市NOA領(lǐng)域，還處于成本較高的階段。目前，比亞迪的城市NOA功能尚未下放至20萬(wàn)元以下車型，而小鵬汽車則計(jì)劃在2025年將城市NOA功能下放至15萬(wàn)元左右，這使得華為、理想等企業(yè)在高階智駕技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)愈加明顯。一項(xiàng)數(shù)據(jù)表明，在2024年新能源汽車中，主要銷量仍集中在價(jià)格15萬(wàn)元-20萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間中，25萬(wàn)元以下的新能源乘用車銷量占比接近80%。但據(jù)相關(guān)調(diào)查同級(jí)顯示，目前高階城市NOA仍大多應(yīng)用在25萬(wàn)元及以上的豪華車型中。總的來(lái)說(shuō)，盡管“平價(jià)智駕”正在加速普及，但距離真正的“智駕元年”仍有一定距離。當(dāng)前，智能駕駛技術(shù)的普及不僅僅是價(jià)格下降的問(wèn)題，更重要的是技術(shù)的成熟與升級(jí)。我們可能會(huì)看到更多低階智駕系統(tǒng)進(jìn)入市場(chǎng)，但高階智駕依然受到技術(shù)與成本的雙重制約。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，智能駕駛的普及將帶來(lái)更加智能的汽車體驗(yàn)，但這一過(guò)程將是漸進(jìn)的。2025年，智能駕駛滲透率達(dá)到30%至40%的目標(biāo)，或許將成為智能駕駛的真正“元年”，但這并不意味著所有消費(fèi)者都能輕松享受到“平價(jià)智駕”。真正的“平價(jià)智駕”還需時(shí)間積累技術(shù)，并在更廣泛的市場(chǎng)上發(fā)揮作用。
