比亞迪又掀桌了！

這桌，可能還只有比亞迪能掀。

去年春節(jié)剛過，比亞迪推出一大波榮耀版車型，以普降兩萬的方式，掀開了價格戰(zhàn)的新篇章。

今年，比亞迪換了新的玩法。這次比亞迪喊出“全民智駕”的口號，21款車型加配不加價，讓高階智駕覆蓋到7萬級到20萬級的市場。

去年是“油電同價”“電比油低”，今年是“智駕平權”。以前像樣的智駕至少要在20萬左右的市場才能做到標配；而現(xiàn)在，7萬多元的A00級小車比亞迪海鷗，也用上了具備三目視覺方案的“高階智駕”。

毫無疑問，比亞迪再一次走在了行業(yè)前沿，引領新能源汽車智能化變革的浪潮。

天神之眼，是怎么做到加配不加價的？

比亞迪一直以來都是智能駕駛領域的先行者，憑借“安全是最大的豪華”理念，在高階智駕技術上不斷突破，特別是在“天神之眼”智駕系統(tǒng)的推出后，其智能駕駛技術逐步普及至更廣泛的消費者群體。

比亞迪的天神之眼系統(tǒng)包括A、B、C三種版本，分別應用于不同品牌和車型，其中C版作為最親民的配置，主打大眾化路線，打破了智駕高昂價格的壁壘，搭載于比亞迪的多個熱銷車型，如秦PLUS、宋PLUS等。這些車型憑借著智能駕駛功能的加持，其銷量大有可能再上層樓。

可以說，與具備激光雷達的A、B兩個版本相比，此番最受關注的就是天神之眼C，其高階智駕的亮點在于它的“5R12V12U”技術方案，結合毫米波雷達、攝像頭和超聲波雷達等傳感器，可以在全天候、全時段的駕駛場景中提供精準的道路物體感知，并支持高快領航、自動泊車、代客泊車等多項智能功能。在測試中，這一系統(tǒng)在高速行駛中的表現(xiàn)尤為出色，能夠有效降低長途駕駛中的體力消耗，并提高行車安全。其高快領航功能可實現(xiàn)智駕1000公里以上零接管、AEB功能在100km/h下穩(wěn)定剎停，未來還會逐步釋放120公里和140公里時速的AEB能力。

而在我們的實際試駕體驗中，至少在高快路段，其表現(xiàn)與搭載天神之眼A的騰勢Z9 GT相比并沒有太大的區(qū)別——全程50多公里，它能夠做到果斷變道超車、平順上下高速匝道，除了進出高速收費站需要手動接管，它幾乎可以讓駕駛者“徹底放手”。

當然，這個“放手”只是一個比喻。天神之眼的底層邏輯，最重要的就是“安全”二字。盡管BAS3.0+在整合了全車傳感器之后，已經(jīng)能夠做到“超過人類”的感知水平和駕駛表現(xiàn)。但比亞迪的邏輯仍然是讓人類駕駛者和智駕系統(tǒng)互相支持，提供“雙保險”，而非用智駕取代人類。

還有一個比喻很巧妙：有了天神之眼的比亞迪，就像有了正副兩個駕駛員。

掀桌子的，為什么只能是比亞迪？

之所以我們在文章開篇說，這個桌子或許只能比亞迪來掀。在于比亞迪有著別人難以企及的體系基礎。

智駕不是什么新鮮技術，但是，在比亞迪之前，還沒有哪個品牌能夠把智駕的規(guī)模真正做上去。2024年，蔚小理銷量總和約為91萬輛，鴻蒙智行44.5萬輛。四者銷量加在一起，大約為133萬輛，相對于2024新能源車接近1300的總銷量來說，才剛過一成。

比亞迪，目前其新能源車保有量已經(jīng)突破一千萬輛，其中，超過440萬輛是搭載L2及以上駕駛輔助的車輛，在這樣的基數(shù)之上，比亞迪構建起中國最大的車云數(shù)據(jù)庫。而在本次比亞迪“掀桌”之后，這個數(shù)據(jù)庫還將迎來又一波膨脹，根據(jù)比亞迪的估計，到今年年底，比亞迪智駕行駛里程將接近再翻一番，達到1.5億公里每天，這，將為智能駕駛系統(tǒng)的優(yōu)化提供更豐富的數(shù)據(jù)支持。

同時，比亞迪還擁有全球最大的研發(fā)工程師團隊，研發(fā)人員超11萬名，其中智駕工程師5000多名，可實現(xiàn)軟硬件全棧自研；依托全球規(guī)模最大的新能源汽車生產(chǎn)制造體系，比亞迪還可帶動整個上下游產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展，加速智駕普及。

這不禁讓人們聯(lián)系起一個多月前，坊間流傳出比亞迪要求供應商2025年降價10%的消息?；仡^來看，比亞迪砍的價，或許恰好能夠用在升級智駕之上。這個價，是比亞迪幫消費者砍的——也正是有如今這樣大的體量，比亞迪能夠在幫消費者跟供應商砍價的時候，更有底氣。

隨著比亞迪率先打破智能駕駛技術的價格壁壘，長安、零跑等車企也紛紛加入到智能駕駛的競爭中。比亞迪打響第一槍后，將帶動整個新能源汽車行業(yè)向智能化轉型。比亞迪早在2018年就已預見到這一變革，提出新能源汽車的上半場是電動化，下半場是智能化，而今天，它已經(jīng)站在了智能化的風口浪尖。

全民智駕，誰會是“受害者”？

不難預見，新能源汽車行業(yè)將迎來智駕大發(fā)展的新時代。比亞迪打出這把牌，不管其他品牌愿不愿意，都只能跟，不跟，就有被消費者徹底拋棄的風險。

這與去年的“油電同價”，更早一些的“插電風潮”，幾乎是相同的橋段。

無智駕，不未來。早在2018年，比亞迪董事長王傳福就說過：新能源汽車的上半場是電動化，下半場是智能化。作為率先跑完上半場的全球第一新能源車企，比亞迪這一次是又憋了個大招。但在這樣的趨勢下，“全民智駕”會不會成為一道生死關，讓原本有著自己發(fā)展節(jié)奏的品牌陷入更深的泥淖呢？

中國車市正處在一個激烈的變革中，智能化和電動化是這場變革的主旋律。這場由中國主導的產(chǎn)業(yè)變革，對全球市場產(chǎn)生了深遠影響。尤其是當一些頭部企業(yè)將智能駕駛技術下放到10萬級車型之后，傳統(tǒng)車企似乎只剩下順應潮流的選擇，力求通過解放駕駛者的雙手來應對日益復雜的市場競爭。

面對“全民智駕”的輿論環(huán)境，許多傳統(tǒng)車企勢必將感受到前所未有的壓力。尤其是外資品牌，如大眾、豐田、本田等，它們的電動化進程一度滯后，而智能駕駛的普及進一步加劇了它們的生存困境——數(shù)據(jù)顯示，2024年中國合資品牌乘用車銷量已跌破1000萬輛，占比不足35%。而全民智駕，或許將讓這些品牌面臨生死攸關的抉擇。

智能駕駛是未來的必然趨勢，所有車企都無法避免這場變革。但同時，我們也希望在這個過程中，仍然能夠看到品牌保持自己獨特的特色，不論是駕駛樂趣，還是混動技術，是智駕水平，還是冰箱彩電大沙發(fā)，它們都可以是消費者選擇汽車的重要因素。

結語

比亞迪以“全民智駕”的戰(zhàn)略再度引領行業(yè)，突破了智能駕駛的價格和技術壁壘。無論是對消費者的價值，還是對整個新能源汽車行業(yè)的推動，都是一次深刻的變革。通過大規(guī)模的技術普及和市場滲透，比亞迪將智能化推向了更廣泛的群體，也為競爭對手設下了更高的門檻。

不再有司機犯困發(fā)生的嚴重事故，也不再擔心開錯道而繞路浪費事件——無論如何，比亞迪通過創(chuàng)新和突破，讓我們看到了未來出行的另一種可能。我們的旅行，將逐步變得更為智能、更為人性化、也更安全。