編譯 / 路 行

作者 / Chris Kirkham、Abhirup Roy

來源 / 路透社

埃隆·馬斯克（Elon Musk）在1月底告訴投資者，特斯拉將于6月在得克薩斯州奧斯汀推出“自動駕駛付費出行”服務，而該公司在得克薩斯州幾乎沒有受到任何監(jiān)管，這引發(fā)了人們對特斯拉在公共街道上部署未經(jīng)證實的無人駕駛技術(shù)時，愿意承擔多大安全和法律風險的質(zhì)疑。

特斯拉長期以來一直將其涉及駕駛輔助系統(tǒng)（Autopilot）和完全自動駕駛（FSD）的事故歸咎于客戶，并強調(diào)其已警告車主隨時準備接管駕駛。現(xiàn)在，馬斯克承諾要部署真正的無人駕駛出租車，法律專家表示，此舉將使事故責任完全落在特斯拉身上。

馬斯克承諾特斯拉將實現(xiàn)完全自動駕駛已有十年之久，但未能兌現(xiàn)。近幾個月來，隨著馬斯克將特斯拉的重點從大眾市場電動汽車銷售轉(zhuǎn)向自動駕駛汽車，這些承諾變得更加頻繁，時間表也更加緊迫。

然而，馬斯克模棱兩可的表態(tài)讓投資者繼續(xù)猜測特斯拉何時、以何種規(guī)模、采用何種商業(yè)模式最終部署完全自動駕駛技術(shù)，迄今為止，它從未在公共道路上展示過。

特斯拉和馬斯克沒有回應置評請求。

美國得克薩斯州奧斯汀特斯拉超級工廠

得克薩斯州法律中的任何內(nèi)容都無法阻止特斯拉推出自動駕駛出租車服務。該州采取了一種不干涉的監(jiān)管方式，這與馬斯克的立場一致——作為美國總統(tǒng)唐納德·特朗普（Donald Trump）的顧問，他趨向于減少政府干預。

得州法律允許自動駕駛汽車公司自由進入公共街道，前提是它們像普通人駕駛的車輛一樣進行了注冊和投保，并配備了記錄潛在事故數(shù)據(jù)的技術(shù)。而且，沒有任何州政府機構(gòu)負責為無人駕駛出租車服務發(fā)放許可證或?qū)ζ溥M行監(jiān)管——州法律禁止各市縣頒布自己的無人駕駛汽車法規(guī)。

州參議員凱利·漢考克（Kelly Hancock）是得州2017年自動駕駛立法的發(fā)起人，他表示，立法機構(gòu)希望在競爭激烈的市場中促進該行業(yè)的發(fā)展，并避免設(shè)置進入壁壘。

“作為保守派，我希望盡量減少政府的影響，”他告訴路透社，“我們不能制定上千種不同的法規(guī)，否則會毀掉這個行業(yè)。”

馬斯克于2021年底將特斯拉總部從加利福尼亞州遷至奧斯汀，在加州，監(jiān)管機構(gòu)對自動駕駛汽車的運營地點和方式有嚴格控制。截至目前，只有兩家公司獲得了在加州運營付費無人駕駛出租車服務的許可證——通用汽車的Cruise和Alphabet旗下的Waymo，在獲批載客之前，這兩家公司在更嚴格的許可監(jiān)管下記錄了數(shù)百萬英里的測試數(shù)據(jù)。（此后，Cruise停止了Robotaxi的運營。）

在1月29日的財報電話會議上，馬斯克表示，他預計今年將在加州推出“無監(jiān)督”（unsupervised）版本的完全自動駕駛（FSD）系統(tǒng)。然而，加州監(jiān)管該行業(yè)的兩家機構(gòu)告訴路透社，特斯拉尚未申請在該州運營無人駕駛車輛或載客的必要許可證，也沒有向該州報告測試數(shù)據(jù)。

加州對批準自動駕駛技術(shù)沒有具體的測試里程標準，但其他公司在完成審批流程前，都在監(jiān)管下記錄了數(shù)百萬英里的測試數(shù)據(jù)。州政府記錄顯示，自2016年以來，特斯拉僅記錄了562英里的測試里程。

“馬斯克的挑戰(zhàn)”

在馬斯克做出最新Robotaxi承諾的同一天，特斯拉公布了令人失望的財報，盈利未達分析師的預期，此前有消息稱，特斯拉在2024年首次出現(xiàn)銷量下滑。然而，次日特斯拉股價仍上漲了3%。

他承諾特斯拉將在6月于奧斯汀推出“自動駕駛付費出行”服務，但并未透露特斯拉將提供多少輛汽車、客戶將如何使用這些汽車，以及該服務是否面向所有人開放。

此外，馬斯克還表示，今年晚些時候?qū)⒃诩又菁啊叭珖鄠€地區(qū)”推廣“無監(jiān)督”FSD，但他沒有解釋這這是否意味著無人駕駛出租車服務，或者只是車主可以購買的FSD功能，亦或是其他形式的產(chǎn)品。唯一明確的是，“無監(jiān)督”FSD將具備在車內(nèi)無人的情況下駕駛的能力。

特斯拉FSD

特斯拉投資者Zacks Investment Management的客戶投資組合經(jīng)理布賴恩·穆爾伯里（Brian Mulberry）表示，這樣的言論往往讓投資者猜測特斯拉究竟何時、以何種規(guī)模、以何種商業(yè)模式交付全自動駕駛技術(shù)。

“這就是馬斯克的挑戰(zhàn)，”他說，“你得從他的只言片語中推測特斯拉到底打算做什么?！蹦聽柌镅a充說，只要特斯拉取得進展，他并不特別關(guān)心馬斯克今年的承諾和時間表的具體細節(jié)，“我認為藍圖已經(jīng)擺在那了?！?/p>

南卡羅來納大學法學教授布萊恩特·沃克·史密斯（Bryant Walker Smith）專注于自動駕駛，他表示，得州在特斯拉部署無人駕駛車輛之前不要求“上市前批準”。然而，他懷疑特斯拉是否會嘗試在得克薩斯州或任何地方大規(guī)模部署自動駕駛技術(shù)，因為去年10月，特斯拉在洛杉磯地區(qū)的一個電影制片廠展示了一款機器人出租車概念車Cybercab，結(jié)果并不盡如人意。

Cybercab

他說：“特斯拉不可能按下一個開關(guān)，就讓他們的所有汽車都能夠在任何地方、任何條件下都能實現(xiàn)自動駕駛?！?/p>

史密斯表示，該公司更有可能嘗試對其技術(shù)進行小規(guī)模測試，可能在天氣良好的情況下在奧斯汀的有限區(qū)域進行，或者在必要時由人類通過遠程控制進行干預以防止碰撞。他說：“在某些條件下，這是可行的?！?/p>

“我們沒有權(quán)力”

得州交通部發(fā)言人亞當·哈蒙斯（Adam Hammons）表示，只要自動駕駛汽車與道路上所有其他車輛一樣符合相同的安全和保險要求，就可以在得州的道路上進行測試和運營。

在過去的兩年里，奧斯汀街頭的無人駕駛汽車數(shù)量激增，引發(fā)了居民和政府官員的擔憂，尤其是涉及行人、自行車和其他車輛的“驚險一刻”事件。2023年，20多輛Cruise Robotaxi在德克薩斯大學校園附近造成了交通堵塞，它們在相互避讓時陷入了困境。

通用汽車拒絕置評。

自2023年7月以來，該市已收到來了自執(zhí)法部門、應急響應人員和居民的78起正式投訴，官員表示，這些投訴可能無法涵蓋所有涉及這些車輛的事件。去年的一份居民投訴稱，一輛Waymo汽車在車道上停了半小時，造成了“至少三起非常危險的碰撞險情”。

投訴中還補充道：“我不敢相信你們竟然允許在這個城市的公民身上測試可能致命的技術(shù)?！?/p>

Waymo發(fā)言人回應稱，該公司公司一直與當?shù)仡I(lǐng)導人和急救人員合作，努力“贏得奧斯汀社區(qū)的信任”，并不斷改進其服務。

奧斯汀交通和公共工程部發(fā)言人稱，警方遇到了無人駕駛車輛對指揮交通的警察的手勢沒有反應的問題，而該市也無法向這些車輛開罰單。該市最近想出了一種方法，當警察觀察到交通違規(guī)行為時，可以向市法院提交投訴。

該發(fā)言人表示，特斯拉曾在去年5月聯(lián)系奧斯汀市政府，市政府向其提供了當?shù)叵篮途瘎樟鞒绦畔?、學校和學區(qū)地圖以及特殊事件期間的交通規(guī)則等資料。

奧斯汀市議會成員佐·卡德里（Zo Qadri）負責管理Robotaxi常見的市中心區(qū)域，他表示，他對市政府無法對“私營公司利用這些公共道路作為試驗場”實施規(guī)則感到沮喪。

他說：“歸根結(jié)底，我們沒有權(quán)力?！?/p>