“從今天起，智駕不再是稀罕之物！”

2月10日，比亞迪智能化戰(zhàn)略發(fā)布會上，董事長王傳福一錘定音，同時他更補充道：“普及高階智駕，比亞迪說到做到?！?/p>

所以緊接著，比亞迪官宣下至7萬級的海鷗，上至20萬的漢、唐、海豹等，比亞迪在售21款車型全部都將搭載天神之眼 C高階智駕系統(tǒng)。

以上，便是針對2025中國車圈價格止戰(zhàn)，比亞迪給出的解題思路，增智不增價，只要把好用、高效且安全的高階智駕普及，中國車也依然能夠對合資品牌進行降維打擊。

但與此同時，包括筆者在內的很多人也在疑惑，采用三目視覺方案的天神之眼 C，它的實際表現(xiàn)到底如何，真的能讓一臺10萬塊不到的新能源車，也能實現(xiàn)高快領航這樣的高階智駕功能嗎？

高快領航，30公里零接管

不賣關子，這里直接先說結論，我所試駕的秦L智駕版，在全程近30公里的高快領航智駕過程中，我沒有接管過油門、剎車與方向盤。

說得再具體些，在深圳南坪快速，這條深圳打工人日常通勤的必經(jīng)之路，車流量大的同時，路上同樣跑著非常多的大客貨車，但天神之眼 C的高快領航的表現(xiàn)非常成熟，甚至可以說有些激進。

首先，是對于旁邊車道車輛的侵入，它的反應非常靈敏，沒有一味地保持車道居中，而是會做出向閑置車道一側的小避讓動作；

其次，是在遇到前方慢車的時候，它的超車決策響應時間很短，只要路況合適便能夠立刻執(zhí)行，且整個提速過程也是稍顯暴躁的，腳法一點不輸老司機；

再來，是在進出匝道的時候，碰到大曲率彎道，天神之眼 C也能夠根據(jù)彎道曲率自行加減速，在保障車內乘員舒適性的同時，去盡可能地提高通行效率。

從上述的三個體驗來說，大家可能會覺得，相較于那些遙遙領先的智駕方案，天神之眼 C它的功能和表現(xiàn)稍顯樸實無華，但這里我們不應該忽略一件事情，這套系統(tǒng)是在10萬級的插混家轎上搭載，未來更有7萬塊的海鷗智駕版，而在以往，這可是15萬及以上車型才會有的功能。

而在主動安全表現(xiàn)上，天神之眼 C的AEB功能100km/h下穩(wěn)定剎停、避開/繞行部分障礙物等功能，在試驗場進行科目體驗時，同樣是讓筆者恍惚了一下，舉個具體的例子，高速上常見的車道臨時關閉，在遠處識別到樁筒改道的場景后，天神之眼C的做法是邊緩慢降速邊打方向，而不是先急減速再變更車道。

換言之，天神之眼C在應對復雜路況和高風險場景時，給出的決策十分像老司機，這是因為它前視三目最遠探測距離可達350m，所以提前感知，及時決策并給到最優(yōu)解。

全場景泊車，新手最強福音

說到全場景泊車功能，這個大家應該都很熟悉了，但你也必須承認，能夠像比亞迪這樣，在品牌全系車型上均有搭載的，確實是獨此一家。至于天神之眼 C的全場景泊車功能有哪些亮點，我體驗下來有以下兩點：

得益于全車25個智駕傳感器，天神之眼 C對泊車環(huán)境的感知相較同級別的車型更為敏銳，這使得它在泊車效率上能夠有大幅提升，包括倒庫、斜向、側方等常規(guī)停車場景，整個泊車過程非常流暢，用時基本不會超過1分鐘，且成功率高達99%；

再來是比亞迪的代客泊車AVP功能，這個功能簡直就是社畜福音，大家不妨試想一下，你距離上班打卡時間還有5分鐘，但更糟糕的是，這時候整個地庫只剩一個犄角旮旯的復雜車位留給你停，就算你再怎么老司機，也得花上個3-4分鐘，但如果用了代客泊車功能，下車即走、鎖車泊入，能直接從煩瑣的停車流程中將你解放。

新司機怕磕碰，老司機嫌麻煩，現(xiàn)如今，城市停車難題已經(jīng)凸顯出來了，新老司機都不討好，那這時候自動泊車功能的優(yōu)勢就體現(xiàn)出來了，反正在筆者看來，智駕最偉大的發(fā)明，就是自動泊車。

寫在最后

坦白講，這次在深圳坪山體驗天神之眼 C的時間并不長，但它給到我的感覺還是蠻驚艷的，因為在此之前，我們都很難把一輛10萬級的家轎跟高階智駕扯上關系，但就像船夫哥在發(fā)布會上所說的，比亞迪將不留余力普及全面智駕，讓智駕成為中國汽車的一張新名片，助力中國品牌向上生長。