“從今天起,智駕不再是稀罕之物!”
2月10日,比亞迪智能化戰(zhàn)略發(fā)布會上,董事長王傳福一錘定音,同時他更補充道:“普及高階智駕,比亞迪說到做到?!?/p>
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所以緊接著,比亞迪官宣下至7萬級的海鷗,上至20萬的漢、唐、海豹等,比亞迪在售21款車型全部都將搭載天神之眼 C高階智駕系統(tǒng)。
以上,便是針對2025中國車圈價格止戰(zhàn),比亞迪給出的解題思路,增智不增價,只要把好用、高效且安全的高階智駕普及,中國車也依然能夠對合資品牌進行降維打擊。
但與此同時,包括筆者在內的很多人也在疑惑,采用三目視覺方案的天神之眼 C,它的實際表現(xiàn)到底如何,真的能讓一臺10萬塊不到的新能源車,也能實現(xiàn)高快領航這樣的高階智駕功能嗎?
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高快領航,30公里零接管
不賣關子,這里直接先說結論,我所試駕的秦L智駕版,在全程近30公里的高快領航智駕過程中,我沒有接管過油門、剎車與方向盤。
說得再具體些,在深圳南坪快速,這條深圳打工人日常通勤的必經(jīng)之路,車流量大的同時,路上同樣跑著非常多的大客貨車,但天神之眼 C的高快領航的表現(xiàn)非常成熟,甚至可以說有些激進。
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首先,是對于旁邊車道車輛的侵入,它的反應非常靈敏,沒有一味地保持車道居中,而是會做出向閑置車道一側的小避讓動作;
其次,是在遇到前方慢車的時候,它的超車決策響應時間很短,只要路況合適便能夠立刻執(zhí)行,且整個提速過程也是稍顯暴躁的,腳法一點不輸老司機;
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再來,是在進出匝道的時候,碰到大曲率彎道,天神之眼 C也能夠根據(jù)彎道曲率自行加減速,在保障車內乘員舒適性的同時,去盡可能地提高通行效率。
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從上述的三個體驗來說,大家可能會覺得,相較于那些遙遙領先的智駕方案,天神之眼 C它的功能和表現(xiàn)稍顯樸實無華,但這里我們不應該忽略一件事情,這套系統(tǒng)是在10萬級的插混家轎上搭載,未來更有7萬塊的海鷗智駕版,而在以往,這可是15萬及以上車型才會有的功能。
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而在主動安全表現(xiàn)上,天神之眼 C的AEB功能100km/h下穩(wěn)定剎停、避開/繞行部分障礙物等功能,在試驗場進行科目體驗時,同樣是讓筆者恍惚了一下,舉個具體的例子,高速上常見的車道臨時關閉,在遠處識別到樁筒改道的場景后,天神之眼C的做法是邊緩慢降速邊打方向,而不是先急減速再變更車道。
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換言之,天神之眼C在應對復雜路況和高風險場景時,給出的決策十分像老司機,這是因為它前視三目最遠探測距離可達350m,所以提前感知,及時決策并給到最優(yōu)解。
全場景泊車,新手最強福音
說到全場景泊車功能,這個大家應該都很熟悉了,但你也必須承認,能夠像比亞迪這樣,在品牌全系車型上均有搭載的,確實是獨此一家。至于天神之眼 C的全場景泊車功能有哪些亮點,我體驗下來有以下兩點:
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得益于全車25個智駕傳感器,天神之眼 C對泊車環(huán)境的感知相較同級別的車型更為敏銳,這使得它在泊車效率上能夠有大幅提升,包括倒庫、斜向、側方等常規(guī)停車場景,整個泊車過程非常流暢,用時基本不會超過1分鐘,且成功率高達99%;
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再來是比亞迪的代客泊車AVP功能,這個功能簡直就是社畜福音,大家不妨試想一下,你距離上班打卡時間還有5分鐘,但更糟糕的是,這時候整個地庫只剩一個犄角旮旯的復雜車位留給你停,就算你再怎么老司機,也得花上個3-4分鐘,但如果用了代客泊車功能,下車即走、鎖車泊入,能直接從煩瑣的停車流程中將你解放。
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新司機怕磕碰,老司機嫌麻煩,現(xiàn)如今,城市停車難題已經(jīng)凸顯出來了,新老司機都不討好,那這時候自動泊車功能的優(yōu)勢就體現(xiàn)出來了,反正在筆者看來,智駕最偉大的發(fā)明,就是自動泊車。
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寫在最后
坦白講,這次在深圳坪山體驗天神之眼 C的時間并不長,但它給到我的感覺還是蠻驚艷的,因為在此之前,我們都很難把一輛10萬級的家轎跟高階智駕扯上關系,但就像船夫哥在發(fā)布會上所說的,比亞迪將不留余力普及全面智駕,讓智駕成為中國汽車的一張新名片,助力中國品牌向上生長。