2008年的初夏，上海天馬山賽車場，一組全新的摩托車賽事出現(xiàn)在了”天馬論駕”上，這就是Honda 150cc統(tǒng)一賽。首次參加這組全新賽事的車手共有19位，12年后的今天，這19位車手中依然有多位明星活躍在賽事中：鄔吉青、山本岳生、吳杰--人生有幾個12年，可以用來盡情揮灑呢？

賽事一直是Honda的品牌基因，所以自正式進入中國以來，Honda就不斷致力于推動和普及賽車文化，讓騎士朋友們能夠輕易的參與到賽車運動中，切身體驗賽車的魅力。Honda統(tǒng)一賽的設(shè)立大大降低了愛好賽道的騎士們參賽的門檻，讓很多參賽者完成了從愛好者到車手的華麗變身。隨著國內(nèi)賽車運動日趨普及，Honda開始醞釀更高水平、更具團隊精神的賽事企劃，終于在2019年，Honda統(tǒng)一賽升級為Honda二小時耐力賽，開始了全新的啟航。

盡管都是賽道競技，Honda二小時耐力賽使用了Honda新一代的賽車平臺，并引入了諸多更考驗團隊配合、更體現(xiàn)團隊精神的環(huán)節(jié)，讓賽事的觀賞性、未知性、緊張性和刺激性上升到了全新的水平：

賽車

Honda二小時耐力賽使用2019年全新升級的國四版CB190R/CBF190R賽車，新賽車在上一代CB190R/CBF190R車型的基礎(chǔ)上改進了空濾、ECU和進排氣系統(tǒng)的設(shè)計，全轉(zhuǎn)速區(qū)域的動力輸出進一步提升。車體外形經(jīng)過了空氣動力學(xué)優(yōu)化設(shè)計，風(fēng)阻全面降低，在賽道上有著更加銳利的表現(xiàn)。

發(fā)車

盡管比賽的發(fā)車位依然采用計時排位制，但Honda二小時耐力賽采用勒芒式發(fā)車，所有參賽車手站立在賽道遠(yuǎn)離賽車的一側(cè)，隨著紅燈熄滅，車手們必須用全力沖刺到自己的賽車旁，上車，然后起步發(fā)車。而扶立賽車的隊友則需要在起步的一瞬間像彈弓一樣用力將賽車推出，幫助首發(fā)車手獲得最快的起步加速。

進站

最快的車手未必能笑到最后，因為你永遠(yuǎn)不知道進站時會發(fā)生什么。也許是進站超速被罰了秒，也許是一次慌亂的換手損失了時間，也許是算錯了加油的圈數(shù)，一個小小的失誤就會帶來可怕的級聯(lián)損失，車手不僅僅要專注于賽道的駕駛，還要考慮燃油的消耗、進站的次數(shù)、換手的時機—不過，不管你遇到了什么，也許運氣都比對手更好！

賽事專用ECU

Honda官方為參賽車手們準(zhǔn)備了賽事專用ECU和配套主線束，允許車手自定義Map表和配置數(shù)據(jù)，給了車手更大的自由空間。究竟是該把馬力調(diào)大一點，拿到最好的圈速，還是該把油耗調(diào)小一點，減少進站？還是在排位時調(diào)圈速，在正賽時調(diào)油耗？光是戰(zhàn)術(shù)手段如何運用，已經(jīng)足夠燒腦了吧！

夜賽

盡管在Honda二小時耐力賽的初期運營不會有夜賽的安排，但Honda的確做好了夜賽的計劃，剩下的就是期待合適的場次吧！

 

Safety motorcycle

由于Honda二小時耐力賽的持續(xù)時間是過去統(tǒng)一賽的4倍，這就意味著賽事被摔車打斷的幾率也會增加4倍。為了應(yīng)對這種情況，Honda制定了復(fù)雜而精彩的Safety motorcycle規(guī)則。在雙黃旗搖動時，官方Safety motorcycle將會進入賽道領(lǐng)跑，直至賽道恢復(fù)正常。Safety motorcycle如何插入，如何撤出，場上的賽車又該怎樣配合，會不會影響原先的競賽格局？相信這會成為Honda二小時耐力賽最大的彩蛋。

年度獎項

Honda一直致力于賽車文化的推廣，將中國車手與國際賽事接軌是Honda不變的戰(zhàn)略目標(biāo)。在首年的Honda二小時耐力賽上，Honda將為冠軍車手提供與國際頂級賽事0距離親密接觸的機會，敬請期待喲！

全新Honda二小時耐力賽首場比賽將于2019年8月份天馬論駕隆重啟幕，各位喜愛賽道的小伙伴快快加入我們，一起在Honda二小時耐力賽的舞臺上揮灑激情吧！

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