撰文 / 路 行

設(shè)計(jì) / 琚 佳

20世紀(jì)30年代，國際聯(lián)盟的菲利普·雷文（Philip Raven）博士去世，留下了一本“預(yù)言之書”，這本書來自于他多年來的幻覺與夢境，詳細(xì)記錄了未來兩百年地球上將要發(fā)生的事件。書中提到了一種可以在空中飛行的交通工具：“這些飛行器將更像汽車，而不是今天笨重而昂貴的飛艇……隨著飛行變得像駕駛一樣熟悉，世界城市將在考慮到這些新可能性的情況下重建?！?/p>

這是著名科幻小說作家赫伯特·喬治·威爾斯（Herbert George Wells）于1933年創(chuàng)作的《The Shape of Things to Come》中所描述的場景。他設(shè)想了技術(shù)烏托邦的重要組成部分——一種可以快速從一個(gè)地方到另一個(gè)地方的飛行器，避免了地面交通的阻礙，將改變?nèi)藗兊娜粘Ｉ罘绞健?/p>

現(xiàn)在看來，這一預(yù)言給人莊生夢蝶之感。如今，低空經(jīng)濟(jì)，包括在1000米以下空域運(yùn)營的行業(yè)，正在快速發(fā)展。摩根士丹利預(yù)計(jì)，到2050年，主要由eVTOL（電動(dòng)垂直起降航空器）推動(dòng)的城市空中交通全球市場規(guī)模將達(dá)9萬億美元。

技術(shù)只有在找到市場時(shí)才會(huì)進(jìn)步。在經(jīng)歷2020年開始的國產(chǎn)芯片產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展之后，這一定論或許可以用來形容飛行汽車。

藍(lán)海市場的誘惑

據(jù)中國民用航空局測算，2023年我國低空經(jīng)濟(jì)規(guī)模超5000億元，2030年有望達(dá)2萬億元，到2035年市場規(guī)模有望達(dá)3.5萬億元。2024年11月27日，中國低空經(jīng)濟(jì)聯(lián)盟發(fā)布的《低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢報(bào)告》預(yù)計(jì)，到2030年中國的eVTOL市場保有量有望突破10萬架，聯(lián)盟執(zhí)行理事長羅軍表示，我國將是低空經(jīng)濟(jì)最大的單一市場，至少在未來20年間，低空經(jīng)濟(jì)將保持高速增長。

低空經(jīng)濟(jì)的概念是指圍繞使用低于傳統(tǒng)飛行高度的空域的新興經(jīng)濟(jì)生態(tài)系統(tǒng)，主要分為通用航空、無人機(jī)、eVTOL三個(gè)產(chǎn)業(yè)形態(tài)。在這其中，eVTOL有望成為低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的核心部分，為傳統(tǒng)地面交通提供替代方案，其關(guān)鍵應(yīng)用場景包括城市空中交通、旅游觀光、救援、貨運(yùn)配送等。

面對如此巨大的藍(lán)海市場，隨著航空、智能交通和電動(dòng)汽車技術(shù)的飛速發(fā)展，國內(nèi)頭部車企已經(jīng)開始加快布局飛行汽車領(lǐng)域，探索這一未來交通方式的潛力。

2024年12月21日，長安汽車與億航智能簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同開展飛行汽車的相關(guān)技術(shù)研發(fā)，主要集中在電動(dòng)垂直起降航空器（eVTOL）和狹義陸空兩棲飛行汽車的研發(fā)、制造、銷售和運(yùn)營，并探索成立未來出行生態(tài)科技合資公司。

2024年12月18日，廣汽集團(tuán)發(fā)布了全新飛行汽車品牌GOVY高域，主營業(yè)務(wù)涵蓋飛行汽車整機(jī)及其生態(tài)產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、服務(wù)等領(lǐng)域，并致力于推出從產(chǎn)品到平臺(tái)的系統(tǒng)化解決方案。同時(shí)，其首款復(fù)合翼飛行汽車GOVY AirJet首發(fā)亮相。官方信息顯示，GOVY Air Car面向20km內(nèi)的短途跨越式出行需求；GOVY AirJet面向200km內(nèi)的中短途立體出行需求。

2024年12月14日，小鵬匯天的“陸地航母”飛行汽車在上海核心商務(wù)區(qū)陸家嘴完成試飛，其預(yù)售單價(jià)在200萬元以內(nèi)，2026年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付。10月27日，小鵬匯天飛行汽車智造基地正式動(dòng)工，這是全球首個(gè)利用現(xiàn)代化流水線進(jìn)行大規(guī)模量產(chǎn)的飛行汽車工廠將用于生產(chǎn)分體式“陸地航母”的飛行體部分，規(guī)劃年產(chǎn)能1萬臺(tái)。

小鵬匯天“陸地航母”

2024年12月12日，吉利沃飛長空全球總部基地開工，該項(xiàng)目布局總部辦公、研發(fā)和生產(chǎn)制造低空出行航空器等業(yè)務(wù)，主要用于沃飛長空自研AE200產(chǎn)品的批量化生產(chǎn)。10月12日，在成都淮州機(jī)場，吉利沃飛長空全自研戰(zhàn)略產(chǎn)品AE200 eVTOL驗(yàn)證機(jī)完成公開演示飛行。

2024年10月18日的全球創(chuàng)新大會(huì)上，奇瑞展示并推出了一款三體式復(fù)合翼飛行汽車，由飛行器、智能座艙和智能底盤三部分構(gòu)成，采用超緊湊對接技術(shù)，可以垂直起降、自主結(jié)合分離，支持飛行和行駛兩種模式的無人駕駛，可實(shí)現(xiàn)陸空無人駕駛模式切換。

除了在技術(shù)方向上各有側(cè)重之外，在戰(zhàn)略規(guī)劃以及未來的商業(yè)化落地上，各家車企也已經(jīng)給出相應(yīng)節(jié)奏。

長安汽車董事長朱華榮表示，未來5年，長安汽車將在低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域投入超200億元，快速推動(dòng)飛行汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。在飛行汽車領(lǐng)域?qū)⑼介_展低空飛行器和飛行汽車兩種形態(tài)的產(chǎn)品及其產(chǎn)業(yè)，計(jì)劃2026年前推出飛行汽車產(chǎn)品。

高域公布了未來智慧立體出行的發(fā)展規(guī)劃，計(jì)劃在2025年啟動(dòng)飛行汽車產(chǎn)品的適航認(rèn)證，同時(shí)布局生產(chǎn)線并開啟預(yù)訂，逐步推進(jìn)低空出行的商業(yè)化落地。

小鵬匯天創(chuàng)始人趙德力介紹過該品牌的“三步走”產(chǎn)品戰(zhàn)略。第一步，推出分體式飛行汽車“陸地航母”，主要應(yīng)用于限定場景的飛行體驗(yàn)和公共服務(wù)領(lǐng)域，通過規(guī)?；慨a(chǎn)和銷售，帶動(dòng)低空飛行產(chǎn)業(yè)鏈和生態(tài)鏈的建設(shè)和完善，驗(yàn)證飛行汽車的商業(yè)模式；第二步，推出高速長航程的eVTOL產(chǎn)品，解決典型場景下的空中交通問題，同步與低空飛行相關(guān)各方共同推動(dòng)城市立體交通的建設(shè)；第三步，推出陸空一體式飛行汽車，真正實(shí)現(xiàn)門到門、點(diǎn)到點(diǎn)的城市3D立體交通。

沃飛長空透露，預(yù)計(jì)在2026年完成型號(hào)合格證（TC）取證，加快產(chǎn)品落地進(jìn)度；預(yù)計(jì)將在2026年至2030年間啟動(dòng)低空出行的試點(diǎn)運(yùn)營，率先開展商業(yè)化。

沃飛長空AE200批產(chǎn)構(gòu)型機(jī)

可以看出，至少未來兩年之內(nèi)，車企的飛行汽車發(fā)展仍將處在可行性驗(yàn)證階段，任重而道遠(yuǎn)。但好消息是，低空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展得到了政府層面的戰(zhàn)略支持。

2024年中央政府工作報(bào)告首次提出要大力發(fā)展“低空經(jīng)濟(jì)”，各省市陸續(xù)出臺(tái)了支持低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展實(shí)施的具體方案。最近一次引起討論的利好消息是中央空管委即將在合肥、杭州、深圳、蘇州、成都、重慶六個(gè)城市開展eVTOL試點(diǎn)，600米以下空域授權(quán)部分地方政府。

2024年12月13日，同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院教授朱西產(chǎn)在軒轅獎(jiǎng)演講中曾表示，此舉措給低空飛行域就提供了非常廣闊的空間?！拔覀冊诔鞘欣?，道路交通存在用地不足的問題，600米低空區(qū)域其實(shí)是很好的補(bǔ)充?！彼f道。

同時(shí)他認(rèn)為，從產(chǎn)業(yè)角度來說，隨著智能新能源汽車發(fā)展產(chǎn)業(yè)鏈的壯大，把這些飛行器生產(chǎn)出來沒有問題，其與新能源和智能化的產(chǎn)業(yè)鏈一脈相承。

飛行汽車，難在哪里？

根據(jù)億歐智庫的產(chǎn)業(yè)報(bào)告，低空飛行器技術(shù)路線有多旋翼、復(fù)合翼、傾轉(zhuǎn)構(gòu)型、完全矢量控制+傾轉(zhuǎn)涵道風(fēng)扇和無翼設(shè)計(jì)+系統(tǒng)隱藏式推進(jìn)五種，目前多旋翼方案已經(jīng)走到了小規(guī)模生產(chǎn)階段，進(jìn)度最快；傾轉(zhuǎn)構(gòu)型獲得青睞較多，電動(dòng)化讓其機(jī)械結(jié)構(gòu)的復(fù)雜度大大降低，強(qiáng)大的性能及生命周期可以更好的覆蓋整體研發(fā)成本。

eVTOL類的飛行汽車，與電動(dòng)汽車在技術(shù)上多有相似之處，因此電動(dòng)汽車行業(yè)的創(chuàng)新可以為飛行汽車的發(fā)展提供經(jīng)驗(yàn)，這也是近幾年來很多車企在這一賽道紛紛布局的原因之一。

首先，電動(dòng)汽車的發(fā)展推動(dòng)了電池技術(shù)在能量密度、重量和效率方面的迭代發(fā)展，其使用的電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可以擴(kuò)展并應(yīng)用于飛行汽車，與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)相比，這些系統(tǒng)效率高、噪音小、維護(hù)成本低，電動(dòng)機(jī)重量輕、扭矩大，傳動(dòng)系統(tǒng)中使用的電力電子、電機(jī)控制器和逆變器技術(shù)等也可以進(jìn)行調(diào)整，以滿足飛行汽車的要求。

GOVY AirJet

與汽車中開發(fā)的自動(dòng)駕駛功能非常相似，飛行汽車可能會(huì)集成自動(dòng)導(dǎo)航系統(tǒng)，使其更安全、更易于操作。車企在開發(fā)自動(dòng)駕駛功能、傳感器和人工智能等技術(shù)方面所做的大量工作可以應(yīng)用于飛行汽車，以提高其安全性并使自主飛行成為現(xiàn)實(shí)。

除此之外，自動(dòng)駕駛車隊(duì)的管理經(jīng)驗(yàn)、輕質(zhì)材料的發(fā)展、電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施，尤其是公共充電網(wǎng)絡(luò)的廣泛建立以及能源電網(wǎng)資源的整合等，都可以為飛行汽車的發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)以及可行性方案的經(jīng)驗(yàn)。

從更長遠(yuǎn)的角度來看，隨著電動(dòng)汽車的普及，其制造流程也變得更加精簡，從而降低了成本，目前車企也為不同類型的車輛開發(fā)通用平臺(tái)，同樣，飛行汽車可以與電動(dòng)汽車和無人機(jī)共享關(guān)鍵組件，例如電動(dòng)機(jī)、電池和航空電子設(shè)備，這有助于降低開發(fā)成本并加速飛行汽車的普及，制造和運(yùn)營飛行汽車的規(guī)模成本可以隨著時(shí)間的推移而降低。

可以說，飛行汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要難點(diǎn)，并不在于技術(shù)。

首先，也是最重要的一點(diǎn)，其必須符合嚴(yán)格的航空安全標(biāo)準(zhǔn)。飛行汽車需要通過嚴(yán)格的適航認(rèn)證，AC（單機(jī)適航證）、TC（型號(hào)合格證）、PC（生產(chǎn)許可證）是飛機(jī)認(rèn)證體系中的三大核心證書，也是企業(yè)進(jìn)入市場的先決條件，這是一個(gè)漫長而復(fù)雜的過程。

另外一個(gè)挑戰(zhàn)是如何將飛行汽車融入現(xiàn)有空域，目前尚不存在能夠在密集城市地區(qū)容納大量飛行汽車的空中交通管理系統(tǒng)，傳統(tǒng)的航空法規(guī)無法管理城市環(huán)境中預(yù)期的飛行汽車密度。這表示，政府需要制定新的框架來監(jiān)管空域，為飛行汽車運(yùn)營制定指導(dǎo)方針，并制定明確的認(rèn)證和安全規(guī)則。

此外，如何做好噪音管理也是一項(xiàng)很大的挑戰(zhàn)。在起飛和降落期間，飛行汽車可能會(huì)產(chǎn)生與直升機(jī)類似的噪音，尤其許多eVTOL設(shè)計(jì)使用的電動(dòng)機(jī)會(huì)產(chǎn)生高音頻的噪音，如果飛行汽車在城市中變得普遍，空中許多車輛的累積效應(yīng)可能會(huì)導(dǎo)致持續(xù)的噪音污染。

隨著飛行汽車的商業(yè)化落地，還需要解決發(fā)生事故時(shí)的定責(zé)問題。如果自動(dòng)駕駛飛行汽車發(fā)生故障并導(dǎo)致事故，制造商、軟件開發(fā)商之間的過錯(cuò)將很復(fù)雜，且現(xiàn)有的航空保險(xiǎn)不適用于飛行汽車，保險(xiǎn)模式有待完善。

即使飛行汽車被證明是安全高效的，但就目前的情況而言，車企的投資與盈利短時(shí)間內(nèi)無法形成正比，大規(guī)模生產(chǎn)仍是一個(gè)遙遠(yuǎn)的目標(biāo)，其初始成本對大多數(shù)消費(fèi)者來說過高，市場規(guī)模能夠發(fā)展到何種程度還有待商榷。

2024年12月27日，國家發(fā)改委官網(wǎng)發(fā)布消息，低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展司同自然資源部、生態(tài)環(huán)境部等部委和有關(guān)中央企業(yè)進(jìn)行座談，了解相關(guān)領(lǐng)域低空經(jīng)濟(jì)典型場景應(yīng)用和相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展情況，并就推動(dòng)低空基礎(chǔ)設(shè)施有序規(guī)劃建設(shè)進(jìn)行交流。

官方信息顯示，該司是負(fù)責(zé)擬訂并組織實(shí)施低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略、中長期發(fā)展規(guī)劃，提出有關(guān)政策建議，協(xié)調(diào)有關(guān)重大問題等的職能司局。其具體職責(zé)包括擬訂并組織實(shí)施低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略、中長期發(fā)展規(guī)劃，提出有關(guān)政策建議，協(xié)調(diào)有關(guān)重大問題等。

這表示，相關(guān)的法律法規(guī)會(huì)在政府的引導(dǎo)下逐步建立，確保飛行汽車的合法、安全運(yùn)行。

在如此大形勢下，即使具有不確定性，車企們也依舊愿意為未來投資。畢竟，任何一個(gè)朝陽產(chǎn)業(yè)的發(fā)展都要經(jīng)歷漫長的積累之后才有可能迎來爆發(fā)式的增長，當(dāng)風(fēng)口真正來臨的那天，沒有提前準(zhǔn)備是飛不起來的。