自從進(jìn)入智能電動(dòng)化時(shí)代后，隨著互聯(lián)網(wǎng)社交平臺(tái)越來越開放，競爭越來越激烈，越來越多汽車大佬喜歡放狠話，立下各種flag。

他們的言論和flag也越來越多被傳遞到網(wǎng)絡(luò)上，被網(wǎng)友廣泛解讀。這其中，有的是出于營銷宣傳的目的，有的是為了給團(tuán)隊(duì)打氣，也有的還真是出于自信。但是，立下的flag越多，被打臉的也越多。我們就來看看，2024年又有哪些大佬曾經(jīng)立下的flag被打臉了。

夏一平：我在公司一天，公司就不會(huì)沒錢

雖然極越閃崩事件發(fā)生在2024年的最后一個(gè)月，但卻堪稱是2024年汽車行業(yè)最大的瓜。極越高層、雙方股東的各種狗血?jiǎng)∏?，極越CEO夏一平此前的很多言論，都被熱衷調(diào)查的媒體挖了出來。

極越多位員工證實(shí)，在10月底極越召開了一次全體會(huì)議上，夏一平當(dāng)著公司所有員工稱，“我在公司一天，公司就不會(huì)沒錢”。但沒想到這個(gè)flag僅僅一個(gè)月之后就被啪啪打臉了。

據(jù)知情人士透露，到2024年夏天，極越累計(jì)的虧損就已經(jīng)超過百億元。所以，缺錢的問題老早就已經(jīng)暴露出來了。但是夏一平身為CEO，或許是太輕信股東們還會(huì)繼續(xù)投錢支持，于是也沒有把精力放在融資和戰(zhàn)略規(guī)劃上，在下半年還一度親自下場餐盤營銷，直播賣車。直到百度突然決定撤資，極越只能應(yīng)聲閃崩。

夏一平的這個(gè)flag，立得快，打臉更快。

何小鵬：混動(dòng)的價(jià)值在2024年會(huì)逐步消退

“到了 2023 年左右，混動(dòng)的價(jià)值還是強(qiáng)的，但在2024、2025年會(huì)逐步消退。一家成熟企業(yè)該不該做？我認(rèn)為應(yīng)該做，但是作為新公司首先少就是多，慢就是快。2024 年、2025 年如果堅(jiān)定朝著一個(gè)方向發(fā)力，你的壓強(qiáng)是足夠的?！边@是何小鵬在2022年的汽車藍(lán)皮書論壇上對(duì)小鵬汽車堅(jiān)守純電路線給出的解釋。

不過也就在何小鵬發(fā)表了這番思考之后，小鵬汽車就迎來了史上最黑暗的時(shí)刻。小鵬G9銷量崩塌牽扯出了小鵬汽車內(nèi)部的一系列問題，引發(fā)了大規(guī)模的組織機(jī)構(gòu)調(diào)整，也改變了何小鵬的戰(zhàn)略思考。

今年11月，小鵬汽車發(fā)布鯤鵬增程系統(tǒng)，拋棄了此前聚焦純電的規(guī)劃，開始立志要做“不普通的增程”。從時(shí)間節(jié)點(diǎn)上來看，或許就是因?yàn)榻?jīng)歷了那一場大變革后，小鵬汽車變得務(wù)實(shí)起來。畢竟企業(yè)要生存，技術(shù)最終還得向市場低頭。眼看著混動(dòng)越賣越好，自己又有能力做，實(shí)在沒有必要端著技術(shù)的架子堅(jiān)持純電。

尹同躍：明年奇瑞不會(huì)再客氣了

在去年10月16日的奇瑞科技日上，奇瑞控股集團(tuán)董事長尹同躍才放話：“不會(huì)再像之前那樣客氣了。”并立下flag：“明年（奇瑞）新能源車一定進(jìn)入全國頭部?！标P(guān)鍵是尹總還把這個(gè)flag的實(shí)現(xiàn)節(jié)點(diǎn)和階段都給具體細(xì)化了：到2024年年中，奇瑞新能源要做到行業(yè)第三，年底要看到王傳福的背影，言外之意就是要做到第二。

這就很尷尬了。如果僅僅只是給出一個(gè)模糊的“頭部”目標(biāo)，按照車企們的傳統(tǒng)慣例，但凡多加幾個(gè)定語，這個(gè)flag也就算是立住了。但如果太具體，可就不好混過去了。

雖然今年奇瑞在新能源上確實(shí)開始發(fā)力，但距離尹總的目標(biāo)也還差著一截。在過去的一年，奇瑞至少向市場投放了超過十款新能源產(chǎn)品，但沒有一款能月銷過萬。奇瑞今年前11個(gè)月的新能源銷量為48萬輛，而吉利的銷量是77.7萬輛，長安是64萬輛，即使奇瑞在最后一個(gè)月拼命干，也改變不了排第四的現(xiàn)實(shí)。

只能說尹總還是太實(shí)誠了，其實(shí)如果按照目前奇瑞的勢頭，如果把時(shí)間多延長一年，這個(gè)flag實(shí)現(xiàn)的幾率將會(huì)更大一些。

李斌：蔚來希望在2024年實(shí)現(xiàn)全年盈利

作為車圈最喜歡立flag的大佬，李斌也是被打臉最多的。特別是關(guān)于“蔚來何時(shí)能夠盈利”這個(gè)問題，李斌已經(jīng)不止一次的給出了時(shí)間節(jié)點(diǎn)，但次次都被打臉。

早在2022年3月25日蔚來的2021年財(cái)報(bào)電話會(huì)上，李斌就首次對(duì)外宣布盈利flag，“蔚來希望在2024年實(shí)現(xiàn)全年盈利”?，F(xiàn)在2024年馬上就要過去了，但是李斌的一封內(nèi)部信又把盈利的時(shí)間點(diǎn)推遲到了2026年。

財(cái)報(bào)顯示，今年前三季度蔚來凈虧損達(dá)155億元。從2018年至今蔚來的累計(jì)虧損已接近千億元。攤子鋪得越大，盈利的難度也越大?，F(xiàn)在連投資機(jī)構(gòu)也不大相信李斌的flag了，多家調(diào)研機(jī)構(gòu)都認(rèn)為蔚來在2026年盈利的難度極大。

截止2024年9月30日，蔚來現(xiàn)金和現(xiàn)金等價(jià)物、限制性現(xiàn)金、短期投資和長期定期存款余額為422億人民幣。按照目前蔚來的虧損規(guī)模，支撐兩年并沒有太大的問題。也許李斌是根據(jù)這一點(diǎn)才把盈利時(shí)間點(diǎn)定在了2026年。如果2026年還是無法盈利，李斌估計(jì)又得去找融資了。

李想：真的不用擔(dān)心5C充電站的數(shù)量

說真的，李想今年被打臉的flag挺多的。原定的80萬輛銷量目標(biāo)目前來看是無法達(dá)成了，Mega內(nèi)部原定的8000輛/月的目標(biāo)也無法達(dá)成了，但是只打臉銷量太老套了，我們來講講另一個(gè)打臉的flag。

今年年初的時(shí)候，理想汽車官方就宣布了一個(gè)雄心勃勃的計(jì)劃：2024年計(jì)劃在全國范圍內(nèi)建設(shè)2000座超充站。當(dāng)時(shí)，理想超充站在全國已有343座，布局114個(gè)城市。也就是說，一年時(shí)間里，理想要新增超過1500座超充站。李想還在理想官微下評(píng)論稱，“不用擔(dān)心5C充電站的數(shù)量”、“5C充電站將成為盈利極好的投資項(xiàng)目”。

但截至目前，理想全國布局的超充站剛剛突破1100座，年內(nèi)達(dá)成2000座的目標(biāo)只存在理論上的可能。作為目前唯一全年盈利的新勢力車企，理想汽車肯定不差錢。Mega上市表現(xiàn)不達(dá)預(yù)期，導(dǎo)致理想開始重新規(guī)劃純電戰(zhàn)略，才是基建速度放緩的主要原因。

所以李想的這幾個(gè)flag是一環(huán)套一環(huán)，只要其中一個(gè)目標(biāo)崩壞，所以的目標(biāo)都會(huì)受影響。

結(jié)語：

其實(shí)我們相信每位大佬在立flag的時(shí)候，都是經(jīng)過戰(zhàn)略上的深思熟慮的，絕不會(huì)憑著興致就信口許諾。但是大佬們的flag立得再快，也沒有企業(yè)和市場的變化來得快。打臉得越多，其實(shí)正好說明了這個(gè)市場的競爭激烈程度和殘酷性越來越大。毫無疑問，眼下的中國汽車市場，已經(jīng)成了大佬們被打臉密度最高的市場。（文/優(yōu)視汽車 老炮 ）

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