導(dǎo)讀：在中高級(jí)轎車乃至豪華車領(lǐng)域，小排量渦輪化儼然是一股不可逆轉(zhuǎn)的潮流。隨著越來越多搭載新一代小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車型投放市場(chǎng)，關(guān)于這類發(fā)動(dòng)機(jī)“小馬拉大車”、“省油不省心”之類的種種偏見與誤解，正逐步被真實(shí)的用戶口碑打消。但是，隨著渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)漸漸成為新車標(biāo)配，競(jìng)品間的爭(zhēng)奪最終還是要回歸產(chǎn)品力層面，需要消費(fèi)者用真金白銀投票。

“技術(shù)宅”遇上新挑戰(zhàn)

渦輪增壓技術(shù)在乘用車領(lǐng)域的普及，往小里說是廠家就多方面因素綜合權(quán)衡的結(jié)果；往大里說，這是汽車用內(nèi)燃機(jī)在進(jìn)入第二個(gè)100年之后的必然走向。

特別是21世紀(jì)第二個(gè)十年以來，哪怕最守舊的人也承認(rèn)，自從內(nèi)燃機(jī)時(shí)代開啟以來，乘用車的動(dòng)力總成從沒有遭遇像今天這樣劇烈的變革。短短十幾年間，在法規(guī)、成本、消費(fèi)偏好外加若干“黑天鵝”事件的合力下，各派系車企的技術(shù)路線呈現(xiàn)出愈發(fā)明顯的差異。

于是，人們?cè)诿绹?guó)看到了V8肌肉車和特斯拉的并行不悖；在歐洲看到了BBA三大豪門被“排放門”當(dāng)頭一棒的如夢(mèng)方醒；在中國(guó)看到了頂層設(shè)計(jì)下自主品牌的“彎道超車”；而在內(nèi)燃機(jī)時(shí)代曾經(jīng)后發(fā)先至的日系車企，則是一派穩(wěn)扎穩(wěn)打、全攻全守的畫風(fēng)。

作為日系車中的“技術(shù)宅”，本田汽車的市場(chǎng)策略很有代表性——了解市場(chǎng)風(fēng)向的人們都知道，這家企業(yè)選擇的是一條渦輪增壓與混合動(dòng)力并進(jìn)，在此基礎(chǔ)上逐步追加投放EV和PHEV車型的路線。

在很大程度上，這是本田在內(nèi)燃機(jī)時(shí)代深厚的技術(shù)積累決定的。要知道，在歷史上，銘刻著紅色H標(biāo)的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，無論在賽場(chǎng)還是民間從來不是弱者。而在合規(guī)性領(lǐng)域，本田技研的工程師們又擅長(zhǎng)化挑戰(zhàn)為機(jī)遇，正如當(dāng)年率先突破“馬斯基法”那樣。

而雅閣，作為本田這家車企最重要的全球車型之一，向來是中高級(jí)車市場(chǎng)的一面旗幟，更是在中國(guó)見證廣汽本田20年來發(fā)展壯大的功臣。因此，在這個(gè)乘用車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)大變革、大轉(zhuǎn)型的時(shí)代，雅閣與新一代小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)合適逢其時(shí)，也在情理之中。

全球產(chǎn)品，成熟市場(chǎng)認(rèn)證

過去兩三年間，銷售終端傳來的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，在中國(guó)市場(chǎng)，繼前些年的2.0T之后，1.5T正成為中高級(jí)車發(fā)動(dòng)機(jī)的又一“黃金排量”。目前在廣汽本田生產(chǎn)的第十代本田雅閣，搭載的正是完全由本田自行開發(fā)的第二代1.5L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

追溯歷史，將小排量渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)與中高級(jí)車組合，本田并不是第一個(gè)吃螃蟹的。但是，之前的嘗試往往因?yàn)闊o法平衡成本、可靠性以及駕駛性而以失利告終。

更重要的是，隨著中國(guó)市場(chǎng)逐步走向成熟，合資品牌的用戶愈發(fā)關(guān)注產(chǎn)品內(nèi)在品質(zhì)，更渴望享受到那些在海外發(fā)達(dá)國(guó)家獲得過檢驗(yàn)而不是“特供產(chǎn)品”。

就此而言，從第七代車型開始堅(jiān)持同步換代的雅閣稱得上行業(yè)標(biāo)桿。搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的第十代雅閣，就其核心技術(shù)而言也是一款不折不扣的“全球車”。

縱觀全球車市，從堪稱“腦洞大集合”的Stepwagon，到出沒于紐北賽道的思域，再到制霸北美SUV銷量榜的CR-V，搭載同款發(fā)動(dòng)機(jī)的眾多本田車型，在日本、歐洲、北美同樣貢獻(xiàn)了可觀的銷量。

全新雅閣1.5T這套動(dòng)力總成能夠在全球各主要成熟汽車市場(chǎng)獲得青睞，是因?yàn)樗鼌R集了本田這家依靠造發(fā)動(dòng)機(jī)起家的技術(shù)型企業(yè)，在內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域深耕多年而集合的強(qiáng)大開發(fā)經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)儲(chǔ)備。

輕量化低慣性渦輪、4-2排氣歧管結(jié)構(gòu)+排氣端VTEC、雙層水套外加精心標(biāo)定的噴油和點(diǎn)火系統(tǒng)，賦予了這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)143kW的最大功率和260N?m的最大扭矩，不僅絕對(duì)功率領(lǐng)先，寬泛的扭矩輸出區(qū)間更是力壓其他品牌的同類發(fā)動(dòng)機(jī)一籌。

相較其他中高級(jí)車，雅閣一直以來給人以更加個(gè)性化、更有精英范兒的產(chǎn)品印象，希望把更多駕駛樂趣傳達(dá)給消費(fèi)者。對(duì)這樣一臺(tái)中高級(jí)車，動(dòng)力總成從自然吸氣到渦輪增壓的切換，絕對(duì)是一場(chǎng)不容有失的決定性戰(zhàn)役；幸運(yùn)的是，得益于企業(yè)深厚的技術(shù)功底，以及同樣搭載眾多先進(jìn)技術(shù)的全新CVT變速箱的加持，第十代雅閣的“芯”沒有辜負(fù)期望。

一石三鳥，戰(zhàn)略意義重大

對(duì)廣汽本田乃至本田品牌在中國(guó)的布局來說，全新一代1.5L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的戰(zhàn)略價(jià)值，不僅僅體現(xiàn)在油耗降低幾升、加速提升幾秒這些表象上。

眾所周知，自從啟動(dòng)新一輪產(chǎn)品和技術(shù)攻勢(shì)以來，中國(guó)如今已成為本田全世界范圍第二大的市場(chǎng)。展望未來，搭載新型渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，在這家企業(yè)今后5年的規(guī)劃中具有非同尋常的意義，這種意義，可以從成本控制、產(chǎn)品線結(jié)構(gòu)及法規(guī)適應(yīng)性等不同側(cè)面解讀。

首先，搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的第十代雅閣取代的是老款的2.0L和2.4L車型，在現(xiàn)行的稅收制度下，這意味著單車能省下4個(gè)百分點(diǎn)的消費(fèi)稅，同樣一輛成本15萬元的車，含稅價(jià)格至少可以降低6000元。

粗略地講，稅費(fèi)的降低，意味著在生產(chǎn)要素價(jià)格水漲船高這個(gè)前提下，廠家有更強(qiáng)的動(dòng)力去為新車增配而非加價(jià)，從而讓消費(fèi)者受惠，實(shí)現(xiàn)價(jià)格和價(jià)值統(tǒng)一。

再者，渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)校靈活度較自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)更大，更便于廠家以不同動(dòng)力水平劃分產(chǎn)品區(qū)隔。通過“一套硬件、不同標(biāo)定”（230TURBO/260TURBO）的策略，第十代雅閣得以在20萬元價(jià)格區(qū)間這片必爭(zhēng)之地，向上下兩端充分拓展產(chǎn)品線，應(yīng)對(duì)德系中高級(jí)車促銷施加的壓力。

同時(shí)，燃油車型發(fā)動(dòng)機(jī)規(guī)格統(tǒng)一，也為定位更高的銳·混動(dòng)車型提供了更大定價(jià)自由度，有助于后者憑借同樣領(lǐng)先業(yè)界的油電混動(dòng)技術(shù)，維護(hù)并提升廣汽本田品牌形象。

最后，在現(xiàn)行法規(guī)下，搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的第十代雅閣，其官方認(rèn)證綜合油耗低至每百公里6L。

作為一款月銷五位數(shù)的支柱型產(chǎn)品，第十代雅閣優(yōu)良的燃油經(jīng)濟(jì)性，能夠在保障企業(yè)盈利的同時(shí)滿足國(guó)家油耗積分標(biāo)準(zhǔn)，并在冠道、新凌派以及即將推出的中期改款繽智等車型幫助下，為廣汽本田乃至整個(gè)本田品牌，在中國(guó)進(jìn)一步展開電動(dòng)化轉(zhuǎn)型鋪平道路。

“逆襲”過后還有更多突破

回到一年前的4月16日。當(dāng)?shù)谑砰w正式投放市場(chǎng)之時(shí)，大概沒有多少人能料到，中國(guó)車市將在這一年結(jié)束持續(xù)了十多年的正增長(zhǎng)，而廣汽本田將成為為數(shù)不多跑贏大盤的企業(yè)。

第三方權(quán)威機(jī)構(gòu)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，在這個(gè)新舊交替的銷售年，雅閣實(shí)現(xiàn)了近18萬輛的銷量，基本沒有受到車市遇冷的影響；至于廣汽本田的整體銷量，也有大約5%的同比上漲。

可以說，作為廣汽本田的銷量支柱和本田粉絲的一大“精神圖騰”，雅閣在2018年的換代初戰(zhàn)成功，幫助企業(yè)在市場(chǎng)整體下行的大環(huán)境下逆勢(shì)而上。

這樣的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)，表明本田在中國(guó)力推的新一代動(dòng)力技術(shù)，憑借性能、經(jīng)濟(jì)性以及可靠性背書，又一次贏得了消費(fèi)者。

2019年，中高級(jí)車小排量化的風(fēng)潮還將繼續(xù)席卷車市，搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的第十代雅閣，也必定將在這個(gè)重獲關(guān)注的細(xì)分市場(chǎng)繼續(xù)深耕，將雅閣和廣汽本田的輝煌帶往下一個(gè)時(shí)代。