三十年前很少有人知道,一個小電池廠,在深圳這片改革熱土上,用一腔孤勇開啟了創(chuàng)業(yè)之路……而這家“小廠”,會在未來后改變汽車行業(yè)格局。
有人說,比亞迪的發(fā)展之路,像電視劇一樣跌宕。但只有真正了解過這段歷史后,才知道南方真實發(fā)生的故事,可能比電視劇精彩數(shù)倍。
理想主義者的崛起
創(chuàng)業(yè)初期的比亞迪,只有一間又小又破的廠房。
一群敢拼敢創(chuàng)造的理想主義者,在1997年就敢于投入370萬的巨資購買先進設(shè)備。這份勇氣,讓比亞迪在短時間內(nèi),成長為能在國際市場競爭的電池巨頭。
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但對于比亞迪而言,并不滿足于“電池巨頭”的身份。
為國人制造更好的汽車,成為了電池巨頭比亞迪的新目標(biāo)。
2.7億收購陜西秦川汽車,是比亞迪在轉(zhuǎn)型造車之路上展現(xiàn)出的第一次勇氣。
但隔行如隔山,技術(shù)壁壘、市場壁壘,就像山脈一樣擺在比亞迪面前。
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比亞迪轉(zhuǎn)型汽車廠商之后,打造出的第一臺實車“316”由于缺乏市場競爭力,在量產(chǎn)前夕便被推翻。
一盆冷水潑在比亞迪的頭上。但也正是這盆冷水,讓比亞迪意識到了“用戶思維”的重要性。
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積極調(diào)整后,比亞迪在2005年推出了自己的首款量產(chǎn)車——比亞迪F3。
這款有著合理價格與可靠品質(zhì)的家用車,很快就成為了市面上的熱銷車,同時也成為了自主車企歷史上銷量突破10萬輛用時最短的車型。
敢于突破的人永遠都在突破
從白手起家到國際一流電池供應(yīng)商,從電池企業(yè)跨界到汽車制造業(yè)。
敢想敢做的比亞迪,用一次次的突破,打造出了一個位于頭部的自主車企。
敢嘗試、敢挑戰(zhàn),也正是比亞迪永遠都不會消磨的一個特征。
當(dāng)比亞迪成長為一線車企后,并沒有忘記開發(fā)電動汽車的初衷。
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2008年起,比亞迪就開始了對DM混動技術(shù)的探索,并推出F3 DM、秦DM等多款新能源車。不過日系品牌在汽車電動化技術(shù)領(lǐng)域的壁壘,面向電動化轉(zhuǎn)型初期的比亞迪也面臨著大量挑戰(zhàn)。
第一代DM系統(tǒng)由于能效管理技術(shù)的不成熟,招來了很多質(zhì)疑的聲音。
面對“比亞迪混動永遠不可能超過豐田”等各種否定的聲音,比亞迪再次拿出了自己的勇氣——敢堅持。
堅持,屬于長期主義者的勝利
2010年,比亞迪迎來了最困難的十年。
眼看著頭部自主汽車廠商不斷取得市場突破,比亞迪卻步入了瓶頸期。
此時比亞迪的工程師們深知,技術(shù)才是最好的話語權(quán)。
也正是在這困難重重的十年,比亞迪獲得了成長。
它的秘訣只有一個:堅持高成本的技術(shù)研發(fā)投入。當(dāng)比亞迪的研發(fā)費用已經(jīng)超越了自身盈利時,王傳福面對“燒錢”的質(zhì)疑,始終只有一個堅定的回答:“新能源是未來的唯一選擇,研發(fā)投入不是燒錢,而是在為未來打地基!”
終于,在2020年,敢堅持的比亞迪扭轉(zhuǎn)了局面。
新能源汽車成為了行業(yè)發(fā)展主流,而比亞迪已通過十年臥薪嘗膽,悄悄打造出了自己的新能源技術(shù)魚塘。
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能讓插電混動汽車跑得又快又遠油耗還低的DM-i混動、能讓新能源汽車更加安全的磷酸鐵鋰刀片電池技術(shù)、能讓汽車跳舞的云輦技術(shù)……這些核心技術(shù)的進階,讓堅持了十年的比亞迪終于迎來大爆發(fā)。
關(guān)于比亞迪在新能源汽車市場取得的成績,我們已經(jīng)無需多言。千萬用戶的信任,就是最佳答案。
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也正是通過堅持得來的市場規(guī)模與龐大的生產(chǎn)、技術(shù)體系,使得比亞迪敢于在新能源時代,喊出全面停產(chǎn)燃油車的口號。也正是這樣的魄力,使得比亞迪敢于不斷地進階。
2023年,進軍高端豪華市場的比亞迪,推出了一款大膽的車型——仰望U8。
這是中國民營自主汽車品牌里,第一款百萬級車型。
現(xiàn)在已經(jīng)是2024年年末了,比亞迪在各級新能源市場,依舊保持著強勁的增速。
不管你是家用車消費者,亦或是凱爾沃克這樣的足球巨星,在買車選車時,無法繞開比亞迪,也總有一款比亞迪適合你。
寫在最后
可能很多人認為,比亞迪的成功,是在每一次轉(zhuǎn)型之際,都能交好運。
但回頭來看,比亞迪真的是“歐皇使者”嗎?我認為并非如此。每一次開辟新的創(chuàng)業(yè)之路、每一次開始轉(zhuǎn)型,比亞迪都經(jīng)歷著磨難。
這家企業(yè)真正的閃光點,在于面對困難時的勇往直前,在于面對困難時總能堅持去做正確的事情。
所以,將“敢”這個字印刻在DNA里的比亞迪,將永遠年輕下去,也將始終承載著夢想,駛向更廣闊的未來海域。