殘酷的“內(nèi)卷”狂潮之下，幾乎沒有一家車企能夠完全避免生存危機。繼拜騰、天際、威馬、高合之后，近日又有一家新勢力車企“爆雷”了，它就是由吉利和百度合資的極越汽車（前集度汽車）。原地解散、工資停發(fā)、社保斷繳、門店停擺……極越垮臺的速度甚至比很多人想象中的更快。

目前，關于極越的離職員工賠償、工資和社保、現(xiàn)有準車主的交付等一系列問題，還需要等待進一步的結(jié)果。對于錯綜復雜的內(nèi)部消息，我們很難完全有效地進行甄別。但是不可否認的是，除了極越的“打工人”之外，公司停擺受影響最大的，無疑就是那些剛提車沒多久，自己的愛車就“絕版”的車主們，甚至是已經(jīng)交了訂金、正在苦等交車的準車主們。

我們這一次就簡單談下，大家在買車的時候，如何避免遇上這樣的“絕版車”。

“絕版危機”，并不是“新勢力”獨有

回顧近年來產(chǎn)生“爆雷”危機的車企，絕大部分都來自于極越、高合、威馬等“造車新勢力”。他們大多數(shù)都有一些共同的特征，譬如來源于某些獨立的資本投資、沒有傳統(tǒng)車企的背景、以新能源產(chǎn)品為主打、在很長一段時間內(nèi)的市場銷量較為低迷等等。

然而，并不是只有“造車新勢力”才會面臨這樣的危機的，哪怕是擁有傳統(tǒng)大企業(yè)的背書，甚至是來自于傳統(tǒng)大車企的品牌，一樣也會面臨著品牌消逝、產(chǎn)品斷代的危機的。譬如直接脫胎于上汽榮威的新能源子品牌——飛凡汽車，如今已經(jīng)再度被并入榮威，目前單一車型的月銷量甚至不足500臺。

這樣的問題，甚至早在以前的傳統(tǒng)燃油車企上就已經(jīng)存在了，譬如來自于北汽的寶沃、來自于奇瑞的觀致……當中并不乏用心打造的產(chǎn)品。然而最終它們或關停、或轉(zhuǎn)讓，最終消失在歷史的長河之中。

歸根結(jié)底，擁有大企業(yè)、大資本的背書，也并不能說明車企或者產(chǎn)品本身的可持續(xù)性。對市場判斷的錯誤、定價或者配置設計等決策失誤、單純因為企業(yè)內(nèi)部的戰(zhàn)略“調(diào)整”等因素而被企業(yè)提前改款甚至單純是直接更名……種種因素，都可能導致某個產(chǎn)品線、某個品牌乃至整個公司的垮臺。

買了“絕版車”，會面臨怎么樣的問題？

如果只是單純的產(chǎn)品線更名或者被放棄，亦或者是子品牌被母公司整合的話，那么車主們直接面臨的問題，無非就是自己愛車的二手殘值的垮塌。但是因為母公司依然存續(xù)，甚至財務上依然是健康的，因此這類型的車型，依然能夠找到地方進行保養(yǎng)、維修等售后服務，對于車主的正常用車不會有太大影響。

但如果是遇到品牌大面積關店的情況，那么買車后的保養(yǎng)和維修就會成為問題，這時候就已經(jīng)不是單純二手殘值損失的問題了。如果是企業(yè)倒閉的話問題將會更加嚴重，沒有了原本的車企兜底，基本等于失去了備用的零部件供應，一旦車輛發(fā)生故障或者損壞，輕則功能永久無法使用，重則車輛直接報廢。

怎么樣才能盡可能避免買到“絕版車”？

歸結(jié)起來，現(xiàn)在光看公司背景也已經(jīng)沒辦法判斷一個車企、一個品牌是否靠譜了；看銷量，尤其是單一車型的銷量，已經(jīng)成了幾乎唯一可靠的一個判斷方式。一般來說，月銷量至少超過兩萬，同時有相對充裕的現(xiàn)金流，處于盈利狀態(tài)的品牌或者車企，至少相對來說是比較安全的。

以本次事件里的“主角”極越來看，雖然坐擁吉利和百度兩大“金主”的背書，其整個品牌的月銷量基本上常年在2000以下徘徊，雖然近幾個月市場因為新車極越07的降價而有所提升，但總體來看，它的體量和絕大部分傳統(tǒng)車企比，可以說是微不足道。

你被哪個車型、品牌或者車企，用類似的方式“坑”過呢？你覺得還有什么品牌或者車企，也面臨著這樣的“絕版”危機呢？歡迎關注“車域無疆”，在下方評論區(qū)聊一下！