撰文 / 牛跟尚

設(shè)計(jì) / 琚 佳

網(wǎng)傳某汽車(chē)供應(yīng)商懟某車(chē)企要求降價(jià)10%的風(fēng)波未平，又一波傳言或謠言襲擊汽車(chē)生態(tài)圈的另一類(lèi)供應(yīng)商——汽車(chē)公關(guān)公司。

據(jù)微信群和小圈子及自媒體流傳的小道消息，這些不幸中槍的公關(guān)公司都是經(jīng)常、日常和汽車(chē)媒體溝通的大公司，包括A、J1、Z、 D、J2，都是常見(jiàn)的汽車(chē)代理公司。

春江水暖誰(shuí)先知，肯定是汽車(chē)廠的經(jīng)銷(xiāo)商先知。但作為供應(yīng)商的公關(guān)代理可能更敏感，因?yàn)樗麄兌鄾](méi)和廠家、銀行一起的三方信貸，雖也是供應(yīng)商和上游，要自行或自己想辦法墊錢(qián)甚至貸款為汽車(chē)廠商預(yù)付活動(dòng)、媒介、內(nèi)容的部分費(fèi)用，遇到賬期較長(zhǎng)或拖，就面臨著現(xiàn)金流問(wèn)題，舉步維艱。

行業(yè)有一個(gè)潛規(guī)則，多家比稿，價(jià)格折算的分值或占比越來(lái)越重，而不是創(chuàng)意、內(nèi)容、方案、團(tuán)隊(duì)等占大頭或絕對(duì)勝出，結(jié)果是，非業(yè)務(wù)的監(jiān)督部門(mén)對(duì)此滿(mǎn)意，低價(jià)者或報(bào)更低者中標(biāo)，客觀上為企業(yè)節(jié)約了財(cái)務(wù)預(yù)算或營(yíng)銷(xiāo)費(fèi)用，但可苦了市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)部門(mén)，甚至是中標(biāo)者也叫苦不堪，啞巴吃黃連。

根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)，汽車(chē)行業(yè)整體利潤(rùn)率不到5%，全行業(yè)只有特斯拉、比亞迪、理想、賽力斯等少數(shù)新能源車(chē)企和豐田、本田、日產(chǎn)、大眾等部分合資車(chē)企靠燃油車(chē)業(yè)務(wù)還能有利潤(rùn)，其他車(chē)企多是虧本賺吆喝，被迫跟著死卷，被動(dòng)被卷死。

在產(chǎn)業(yè)鏈的上游，雖說(shuō)代理公司也是輕資產(chǎn)，最大的成本是人工，但看不見(jiàn)的成本是為車(chē)企墊錢(qián)，少的幾百萬(wàn)元，多的單個(gè)車(chē)企就有大幾千萬(wàn)，積累起來(lái)，TOP10的某些頭部公司墊資在1個(gè)億元甚至數(shù)個(gè)億元的也有幾個(gè)。

在年底錢(qián)要收回來(lái)、債要催回來(lái)——落袋為安的關(guān)鍵時(shí)刻，公關(guān)公司的日子真的快要到揭不開(kāi)鍋的時(shí)候，想撐再也撐不住了。

危機(jī)，一觸即發(fā)。

根據(jù)筆者溝通核對(duì)的消息，相關(guān)小道消息圖片傳了很久，這些傳言不完全真實(shí)、不太準(zhǔn)確，但的確反映了當(dāng)下公關(guān)公司當(dāng)前的一些困境和困難， “確實(shí)現(xiàn)在整個(gè)行業(yè)都很難做”。

無(wú)論是上市公司也好，還是創(chuàng)業(yè)公司也好，這些公關(guān)公司的高層、中層和媒體經(jīng)理、專(zhuān)員們還在與媒體老師們聯(lián)系工作，保持溝通。

時(shí)局艱難，共克時(shí)艱，多一些正能量，多一些理解和寬容——特別是同理心，給人空間，也是給自己多一些善緣和福報(bào)！