重卡市場(chǎng)一直被譽(yù)為制造業(yè)“晴雨表”，如今正經(jīng)歷著一場(chǎng)前所未有的“寒冬”。繼傳統(tǒng)“金九”變成“銅九”后，滿懷期待的“銀十”也未能幸免，“鐵十”讓不少車企都倍感壓力。具體情況到底如何，咱們細(xì)細(xì)道來(lái)。

從銷量排行榜來(lái)看，10月重卡市場(chǎng)整體銷量大約6.3萬(wàn)輛，雖然環(huán)比9月微增，但相比去年同期卻下滑了2成多，銷量少了近2萬(wàn)輛。放眼近八年，這一成績(jī)也只能算是中等。而今年前10月，重卡市場(chǎng)整體不到75萬(wàn)輛，降幅近5個(gè)百分點(diǎn)，“萎靡”勢(shì)頭顯現(xiàn)。

具體來(lái)看，中國(guó)重汽10月重卡銷量為1.65萬(wàn)輛，再次穩(wěn)居第一。前10月累計(jì)銷量達(dá)到20萬(wàn)輛，雖然較去年同期微降了2個(gè)百分點(diǎn)，但下滑程度遠(yuǎn)低于市場(chǎng)平均水平。尤其是近3成的市占率，較去年同期還上漲了近1個(gè)百分點(diǎn)，足以說(shuō)明中國(guó)重汽的統(tǒng)治力。

緊隨其后的是一汽解放，10月重卡銷量為1.2萬(wàn)輛，雖然與重汽有明顯差距，但同樣的“1”字頭，站穩(wěn)了第一梯隊(duì)。而且，老將終歸還是老將，前10月近15萬(wàn)的累計(jì)銷量，以及近2成的市占率，讓一汽解放依舊站在行業(yè)前列位置。但話說(shuō)回來(lái)，將近3成的同比下滑，屬實(shí)有些扎眼，相信在更多實(shí)力新品的助推下能快速回升。

同屬第一梯隊(duì)的還有陜汽，10月以1.05萬(wàn)輛的重卡銷量位居第三，前10月12萬(wàn)輛的累計(jì)銷量更是讓其輕松“月入過(guò)萬(wàn)”。有一說(shuō)一，目前行情不好，競(jìng)爭(zhēng)又激烈，其市占率卻同比上升了0.4個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到了16.6%，實(shí)屬不易。按照這個(gè)趨勢(shì)來(lái)看，陜汽重卡將穩(wěn)居今年重卡市場(chǎng)前三。

與陜汽并稱重卡界“雙子星”的東風(fēng)公司，10月似乎有些“情況不妙”，雖然依舊位居第四，但同比下滑了將近4成，月銷量沒有過(guò)萬(wàn)。而前10月累計(jì)銷量雖然直逼12萬(wàn)輛，但6個(gè)百分點(diǎn)的總量同比下滑卻高于行業(yè)平均水平。福田汽車和東風(fēng)公司類似，月度跌幅也在3成以上，年度累計(jì)跌幅也達(dá)到了23%。

在第三梯隊(duì)中，徐工重卡的表現(xiàn)尤為搶眼，同比逆勢(shì)大漲近4成，位居第六。前10月徐工重卡累計(jì)銷量漲幅也高達(dá)14%，成為少數(shù)實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)的車企之一。大運(yùn)重卡和福田汽車類似，月度跌幅27%，好在前10月累計(jì)銷量?jī)H僅下滑1%，穩(wěn)住了陣腳。

相比之下，江淮重卡則需要繼續(xù)努力，前10月累計(jì)銷量剛剛破萬(wàn)。如今，江淮商用車正在進(jìn)行新一輪調(diào)整，或許2025年會(huì)有較大改善。而北奔重卡堪稱重卡屆的實(shí)力選手，前10月累計(jì)銷量增長(zhǎng)4%，市場(chǎng)份額達(dá)到了1.2%。

編后語(yǔ)

盡管10月的重卡市場(chǎng)表現(xiàn)不盡如人意，但也有一些積極的因素在悄然醞釀。比如，國(guó)三營(yíng)運(yùn)貨車以舊換新的補(bǔ)貼政策于年底截止，其刺激作用有望在最后兩月進(jìn)一步顯現(xiàn)。所以，2024年的最終結(jié)果依然充滿變數(shù)，是否會(huì)出現(xiàn)“甩尾效應(yīng)”，也成為了業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)。那么，大家對(duì)此有什么看法，歡迎留言討論。