一直被譽為中國汽車市場風向標的廣州車展，恰處新舊年的交替之時，兼顧了“回頭看”與“向前望”的重要使命，因此成為車企年末的重要發(fā)布季。只不過，今年這場盛事多少讓小艾感到了落寞。盡管不少同行仍然在為本屆車展“找亮點”，但不得不承認的是，無論參展規(guī)模、展覽面積，還是發(fā)布新車，參與品牌，均談不上有亮點，就連組委會“挖空心思”，對外宣傳稿中也只字未提“創(chuàng)新高”等字眼。“內(nèi)卷”之下，車企難掩疲憊之態(tài)，哪能再像往年一樣，一邊吹響年底沖刺的進攻號角，一邊還奏響滿載希冀的奮進號角。

今年車市如何收官，明年車市如何走向，其實早就可以從本屆廣州車展上的幾宗“最”中窺見端倪。

卷價格：最多“輸贏”

車展前后，2024年三季度財報陸續(xù)發(fā)布，車企業(yè)績出現(xiàn)明顯分化，不少“老牌”車企的經(jīng)營狀況亮起了“紅燈”：營收、銷量紛紛出現(xiàn)下滑，凈利潤甚至暴跌。經(jīng)歷了價格戰(zhàn)內(nèi)卷和產(chǎn)業(yè)變革，燃油車與新能源車已經(jīng)在中國市場上“平分秋色”。燃油車份額占比過大的傳統(tǒng)車企明顯感受到了寒意，而曾經(jīng)“最會賺錢”的上汽、廣汽兩大集團，今年業(yè)績陷入了悲慘的“最字榜”。

前三季度，上汽集團營業(yè)收入4304.82億元，同比下滑了17.74%；廣汽集團營業(yè)收入740.4億元，同比下滑了24.18%。銷量方面，上汽集團前三季度銷售264.93萬輛，同比下滑了21.56%；廣汽集團前三季度銷售133.51萬輛，同比下滑25.59%。暴跌的還有凈利潤，前三季度，上汽集團、廣汽集團凈利潤分別為69.07億元和1.2億元，同比下滑了39.45%和97.34%。上汽成為上市車企中營業(yè)收入下降金額最大的，廣汽則是凈利潤下滑幅度最大的。兩家擁有中國最優(yōu)質(zhì)合資品牌的汽車集團，今年卻成為車市的“難兄難弟”，一同經(jīng)歷了車市的“寒氣逼人”。

今年兩大“贏家”，除了擁有銷量神話的比亞迪外，還有一匹新勢力“黑馬”賽力斯。前三季度，比亞迪表現(xiàn)最出眾，營業(yè)收入、銷量、凈利潤、現(xiàn)金流在上市車企中都是排名第一，前三季度實現(xiàn)營收5022.51億元，同比增長18.94%；凈利潤252.38億元，同比增長18.12%；銷量分別實現(xiàn)274.79萬輛，同比增長32.13%。

賽力斯則成為增長最快的車企，不僅營業(yè)收入達1066.27億元，首次突破千億大關，同比增長超過5倍，同時銷量累計已達36.94萬輛、凈利潤40.38億元，同比增長1.7倍和2.4倍，成為車市最耀眼的星。只不過，華為打造的“四界”，只有問界獨享了紅利。

卷價值：最大“變數(shù)”

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1—10月，我國汽車產(chǎn)銷量達2446.6萬輛和2462.4萬輛，同比分別增長1.9%和2.7%。其中，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成977.9萬輛和975萬輛，同比分別增長33%和33.9%，銷量占據(jù)新車總銷量的39.6%。換而言之，新能源汽車在中國市場實現(xiàn)普及，并已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)的重要組成部分。其中，自主品牌在新能源領域的持續(xù)研發(fā)投入初顯成效，豐富多樣的新能源產(chǎn)品不斷推出，并在市場上占據(jù)了日益增大的份額，同時消費者也對環(huán)保、節(jié)能的出行方式的需求更加強烈。

與自主品牌在新能源上投入的熱情相比，合資品牌表現(xiàn)得較為保守，雖在中國市場陸續(xù)投放了多款新能源車型，但與燃油車銷量相比，總是“不被看見”的存在。價格偏貴、智能化不高、設計感不強等原因，令其銷量難以提升。

不過，從今年車展上合資品牌釋放的轉(zhuǎn)變之態(tài)看，未來發(fā)展大有變數(shù)。

長安馬自達首次進駐新能源17.2館，與小米、小鵬、樂道、問界等炙手可熱的新勢力同臺競技。在雙方母公司的技術(shù)和資源賦能下，長安馬自達煥發(fā)新機，合資新能源3.0模式下的“第一車”——EZ-6保留了馬自達核心DNA傳承，在智能化、三電系統(tǒng)上依靠國內(nèi)強大的產(chǎn)業(yè)鏈，成為一款加電、不貴、好看、有趣的合資新能源車。長安馬自達還承諾，每年將以不少于一款新能源車的速度繼續(xù)夯實合資新能源的成果，新能源車將面向全球銷售。

廣汽豐田針對中國市場推出全新車型鉑智3X。這是一款緊湊型純電產(chǎn)品，明年正式推向市場，最大亮點是搭載了Momenta 5.0高階智駕系統(tǒng)，配備英偉達Orin X芯片，算力達到254TOPS，并擁有27個傳感器矩陣。同樣選擇與自動駕駛公司Momenta合作的還有東風日產(chǎn)，不僅宣布打造基于端到端智駕大模型的高階智駕方案，還發(fā)布了新能源架構(gòu)下的首款純電轎車N7。

除了日系車企，奔馳、奧迪等德系車企也瞄上了智能化。廣州車展前夕，一輛奔馳S級轎車搭載了L2++無圖智駕，從奔馳上海研發(fā)中心為起點，歷經(jīng)50分鐘、21公里來到終點上海白玉蘭廣場的奔馳設計中心，實現(xiàn)全程0接管。奧迪則選擇與華為聯(lián)合開發(fā)高階智駕車型，Q6L e-tron是第一款搭載“點對點”智駕功能的新車，可以支持全場景能力，包括實現(xiàn)高速城區(qū)、上下匝道、紅綠燈識別等。

不難發(fā)現(xiàn)，在自主品牌和新老勢力的夾擊下，合資車企開始大象轉(zhuǎn)身。憑借著強大的品牌底蘊、卓越的產(chǎn)品品質(zhì)以及完善的售后服務體系，合資品牌也通過不斷創(chuàng)新和升級，來實現(xiàn)穩(wěn)健和可持續(xù)的發(fā)展。中國是全球最大的汽車市場，隨著新能源汽車市場的不斷擴大和消費者需求的日益多樣化，行業(yè)與市場環(huán)境發(fā)生了巨大變化。豐田、奔馳、大眾、寶馬等跨國車企今年也宣布加大電動化技術(shù)的研發(fā)投入，并在智能互聯(lián)、自動駕駛等領域取得了顯著進步。

卷市場：最強博弈

汽車行業(yè)正經(jīng)歷百年難遇的重大變革，疊加政策調(diào)整、貿(mào)易壁壘、經(jīng)濟不確定性等多重因素，使戰(zhàn)略規(guī)劃面臨前所未有的復雜性，用“風云變幻”形容今年全球車市，一點也不為過。

從中國新能源汽車實現(xiàn)“油電同價”，到歐洲對中國新能源汽車征收高額關稅；從中國市場進入智能化“下半場”，到歐洲市場新能源汽車增長由正轉(zhuǎn)負；從合資品牌燃油車在中國遭遇銷量“潰敗”，到海外市場燃油車重返“第二春”……全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型之際，局部市場進入動蕩變革期，而這些都將對車企的未來發(fā)展產(chǎn)生重要影響。

最新消息稱，歐盟和中國即將達成協(xié)議，取消對中國進口到歐洲的電動汽車的關稅。2024年，歐洲新能源汽車推廣速度顯著降低，產(chǎn)品競爭力較為不足，行業(yè)遭遇銷量下滑、工廠關閉、大幅裁員等困擾。而歐洲關稅壁壘的打通，不僅利好中國新能源汽車出口歐洲市場，也將利好歐洲新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重振。

本屆廣州車展上，外國友人的身影明顯增多，他們大多是車企邀請參展的海外經(jīng)銷商、供應商伙伴，他們對中國新能源汽車上所搭載的“黑科技”尤其感興趣?！爸袊囋冢ㄎ覀儯┦袌龅拇霭l(fā)生了變化，尤其是新能源?！?/span>

當越來越多跨國車企實現(xiàn)了“在中國，為世界”的轉(zhuǎn)變時，自主品牌也開始加緊布局海外市場，要實現(xiàn)從“走出去”到“融進去”。

11月23日，奇瑞合資建立的埃布羅工廠正式啟動首款車型S700的生產(chǎn)，接下來幾周，工廠還將開啟S800的生產(chǎn)。

10月，廣汽集團發(fā)布“歐洲市場計劃”，年內(nèi)將推動產(chǎn)品初步進入部分歐洲國家，2028年將實現(xiàn)全歐洲市場覆蓋。同時，2025年將完成歐洲中轉(zhuǎn)倉建設，提升零部件供應效率。

長安汽車今年布局了歐洲、美洲、中東及非洲、亞太區(qū)等五大事業(yè)部。歐洲公司計劃今年底完成設立，2027年前，在歐洲市場將導入6款新能源車型，同時還研究在歐洲布局生產(chǎn)基地。2025年一季度，長安泰國新能源基地將正式投產(chǎn)，一期規(guī)劃產(chǎn)能10萬輛，隨后逐年提升至20萬輛的規(guī)模。2030年，長安汽車計劃120萬輛面向海外市場出口。

然而，在中國車企加速出海的當下，海外汽車市場并非想象中那么樂觀。

11月20日，福特汽車表示，由于遭遇經(jīng)濟逆風、競爭壓力加劇以及電動汽車銷量低于預期，將于2027年底前在歐洲和英國裁員4000人。

11月24日，全球最大的汽車零部件供應商博世宣布將削減德國約10000名員工的工作時間和薪酬；汽車零部件巨頭舍弗勒集團宣布，將關閉2家歐洲工廠，并裁員約3700人；米其林也計劃關閉法國的兩家工廠，這將導致約1250名工人失去工作崗位。

此前，大眾方面也表示，公司將關閉至少三家德國本土工廠，并裁撤上萬名員工，以應對利潤下降的局面。奧迪11月初宣布了裁減約15%的計劃，將波及德國4500個崗位。更早些時候，奧迪已經(jīng)宣布將關閉布魯塞爾的一家工廠并在那里裁掉3000個工作崗位。

除此之外，還有很多歐洲車企并未公開透露裁員人數(shù)，但已有降本計劃。

愛點評

歐洲汽車產(chǎn)業(yè)的裁員潮，與市場持續(xù)低迷直接相關，也與產(chǎn)業(yè)變革息息相關。定價貴、成本高導致了新能源汽車在歐洲市場銷量持續(xù)下滑，車企為了自救，開始關閉多個新能源工廠。這個曾經(jīng)最先喊出“禁燃”的市場，如今卻最早宣布延緩電動車戰(zhàn)略。今年前10個月，歐盟純電動汽車的新車注冊量下降了4.9%，至117萬輛，專家預計，到2035年，德國汽車行業(yè)的電動化轉(zhuǎn)型可能導致18.6萬工作崗位流失。

在全球汽車電動化大勢下，重擊與化解已經(jīng)成為車企“打怪”路上必備的生存本領。近日，深藍汽車總裁鄧承浩在一次采訪中分享了他對價格戰(zhàn)的看法。他認為，未來幾年市場競爭一定還是很慘烈的狀態(tài)，價格戰(zhàn)的背后是良幣去驅(qū)逐劣幣的一個過程。而企業(yè)始終要保持至少15%的毛利率，這是車企生存下去的“達爾文法則”。