發(fā)動機(jī)性能最強(qiáng)的帝豪GL PHEV，百公里加速卻輸給了秦Pro PHEV，是吉利技不如人？

別急，電量用完了，才知道誰是王者。

室長第一次接觸吉利的新能源車，是一年半之前帝豪PHEV上市的時(shí)候，它不是自主品牌第一款插電式混動轎車，但卻是第一臺基于行星齒輪動力耦合系統(tǒng)的PHEV。

放到今天來看，國內(nèi)市場基于行星齒輪耦合系統(tǒng)的PHEV也只有三款，除了帝豪PHEV之外的兩款，是上市不久的豐田卡羅拉/雷凌的PHEV版。

接到廠家試駕邀請時(shí)，看到帝豪GL PHEV的名稱，室長理所應(yīng)當(dāng)?shù)叵?，這下卡羅拉/雷凌PHEV有直接對手了?？傻搅爽F(xiàn)場才發(fā)現(xiàn)，帝豪GL PHEV和帝豪PHEV，已經(jīng)完全不是一碼事了。

曇花一現(xiàn)的行星齒輪式PHEV

聊今天的主角前，我們需要先回顧一段往事。

2014年，吉利與科力遠(yuǎn)合資，共同研發(fā)出了和豐田THS混動系統(tǒng)類似的CHS混動技術(shù)。吉利聯(lián)合科力遠(yuǎn)的初衷，是打造類似豐田雙擎混動的HEV混動車，例如卡羅拉和雷凌雙擎。

不過這種無需充電的HEV全混車型，雖然油耗表現(xiàn)突出，但在國內(nèi)始終無法獲得牌照、補(bǔ)貼方面的政策扶持，所以吉利始終沒有推出自己的HEV混動車型。

插電式混動車PHEV無疑是吃香的，新能源積分的壓力、政策扶持的誘惑，都促使吉利根據(jù)自己的技術(shù)特點(diǎn)，推出了一臺用來試水的PHEV車型。和科力遠(yuǎn)研發(fā)的CHS混動系統(tǒng)始終沒有發(fā)揮作用，就以它為基礎(chǔ)，大幅增加電池容量，做一臺PHEV車型唄？于是，帝豪PHEV誕生了。

看出吉利的無奈了嗎？行星齒輪耦合混動系統(tǒng)，是一項(xiàng)技術(shù)含量比比亞迪、上汽PHEV技術(shù)更高的混動系統(tǒng)，吉利是國內(nèi)極少掌握這項(xiàng)技術(shù)的車企，市場卻無法讓它發(fā)揚(yáng)光大。國家支持純電和插電式混動，所以原本用來造HEV全混車型的CHS系統(tǒng)，卻被用來造了一臺PHEV。

同樣的無奈，豐田也經(jīng)歷了。帝豪PHEV上市一年多之后，豐田的雷凌/卡羅拉雙擎也迎來了自己的PHEV版本，毫無疑問，動力總成也是基于自己的THS行星齒輪耦合系統(tǒng)，純粹的政策產(chǎn)物。

這種基于HEV的PHEV模式，有著和普通PHEV截然不同的特點(diǎn)：1、動力一般較弱，甚至比不帶電機(jī)的純?nèi)加桶娓酰?、油耗很低，即便饋電狀態(tài)依然比純?nèi)加桶娓∮?。雖然身上背了100多公斤的電池，但得益于行星齒輪系統(tǒng)對發(fā)動機(jī)、電動機(jī)的動力調(diào)配，依然可以完美發(fā)揮混動車節(jié)油的特性。

很明顯，這種模式并不是主流，國內(nèi)只有吉利、豐田兩家推出了這種模式的PHEV。而在帝豪PHEV之后，吉利也放棄了這套系統(tǒng)，領(lǐng)克01 PHEV、博瑞GE PHEV、嘉際PHEV等新車型，全都換成了基于雙離合變速箱的更主流的混動系統(tǒng)。

所以，從帝豪PHEV到帝豪GL PHEV，改變的并不只有GL這兩個字母，而是內(nèi)部翻天覆地的變化?；贑HS行星齒輪系統(tǒng)的帝豪PHEV，也可能成為吉利新能源發(fā)展史上曇花一現(xiàn)的產(chǎn)品。

除了設(shè)計(jì)，全變了

外觀和內(nèi)飾，帝豪GL PHEV沒有特別明顯的特點(diǎn)，它新能源車的身份都只在很小的細(xì)節(jié)上有所體現(xiàn)，不過讓質(zhì)感有明顯提升的，是采用了黑色的logo。

不過除了外觀和內(nèi)飾，這款車的動力總成，全變了。燃油版帝豪GL只有1.8L+和1.4T兩個發(fā)動機(jī)版本，都是吉利的老機(jī)子。PHEV版則換上了1.5T+7DCT的動力總成，沒錯，就是繽越、博瑞GE和嘉際上那套和沃爾沃關(guān)系密切的動力總成。

這套動總最突出的特點(diǎn)，就是動力，最大功率130kW，峰值扭矩255N·m，達(dá)到了主流2.0T發(fā)動機(jī)的水準(zhǔn)。再加上電動機(jī)的加持，綜合功率和扭矩分別達(dá)到190kW和415N·m，帝豪GL PHEV的百公里加速性能做到了7.28秒。

這是什么水準(zhǔn)呢？

看看市場上幾款比較重要的PHEV轎車，采用E-CVT行星齒輪耦合系統(tǒng)的卡羅拉E+，沒有公布官方的加速數(shù)據(jù)，但根據(jù)媒體的實(shí)測，百公里加速成績應(yīng)該在11秒開外，和另外三款車型毫無可比性。

三款自主品牌PHEV的較量中，比亞迪秦Pro的發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)雖然比不上帝豪GLPHEV，但因?yàn)殡姍C(jī)功率較大，綜合功率223kW的動力把百公里加速做到了6秒內(nèi)。比吉利和榮威的競品高一個檔次。

榮威ei6在發(fā)動機(jī)上比較吃虧，1.0T發(fā)動機(jī)只有92kW的功率，但電動機(jī)扭矩高達(dá)318N·m，綜合扭矩622N·m也實(shí)現(xiàn)了7.9秒的成績。

相比之下，帝豪GL PHEV有著最強(qiáng)的發(fā)動機(jī)，但加速性能并沒有比榮威ei6拉開明顯差距，相比秦Pro則基本不是一個檔次。很明顯，這款車型的電動機(jī)性能并不強(qiáng)。所以但看數(shù)據(jù)的話，帝豪GL PHEV好像是敗了。

真是這樣嗎？

我們不能忽視的一點(diǎn)，是上面的性能數(shù)據(jù)都有一個前提：電池?fù)碛谐渥汶娏俊?/strong>如果是每天充電的日常通勤狀態(tài)，這樣的性能參數(shù)對比是有意義的，但要注意的是，日常通勤一般都局限在市區(qū)環(huán)境，市區(qū)開車，零百加速8秒已經(jīng)綽綽有余，更別提秦Pro的6秒了。

那我們什么時(shí)候最需要強(qiáng)勁的動力呢？高速超車的時(shí)候。

而一旦來到高速，一般都是在長途的狀態(tài)，這時(shí)上述幾款PHEV車型的電量，可能在行程前一個小時(shí)就用得差不多了，電池沒多久就會進(jìn)入饋電狀態(tài)。這種情況下，上述幾款車型，誰的超車能力更強(qiáng)呢？

室長沒有實(shí)測，但按數(shù)據(jù)推理，大概率是發(fā)動機(jī)性能更強(qiáng)的帝豪GL PHEV，加速能力更強(qiáng)。

開起來怎么樣？

先了解一下GL PHEV的幾種駕駛模式：

EV模式：電池電量充足時(shí)，短程行駛適用，僅由電動機(jī)驅(qū)動前進(jìn)；

HEV Eco模式：起步、低速行駛時(shí)，以電動機(jī)驅(qū)動為主，發(fā)動機(jī)一般處于熄火狀態(tài)，臨時(shí)需要急加速時(shí)，油門深踩，發(fā)動機(jī)隨之被喚醒；

HEV Normal模式：起步、低速行駛時(shí)，以電動機(jī)驅(qū)動為主，但發(fā)動機(jī)也會積極待命，時(shí)速增高或者油門踩得稍微深些，發(fā)動機(jī)就會很快介入；

HEV Sport模式：不管電池有沒有電量，發(fā)動機(jī)時(shí)刻保持運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，且發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速會維持在2000轉(zhuǎn)左右的高轉(zhuǎn)速區(qū)間，油門輕踩就能獲得發(fā)動機(jī)和電動機(jī)共同輸出的扭矩，加速很強(qiáng)；

Save模式：發(fā)動機(jī)給電池充電，這個模式只能在停車狀態(tài)時(shí)開啟。

以上這幾種模式，可以根據(jù)長短途、市區(qū)、高速以及電量充足、虧電等不同狀態(tài)進(jìn)行選擇，覺得復(fù)雜的話，直接選擇HEV Normal就可以了，這種模式下停車時(shí)發(fā)動機(jī)熄火，很安靜；起動時(shí)電力驅(qū)動，很平順；需要加速超車時(shí)，深踩油門，發(fā)動機(jī)也能比較快地介入進(jìn)來。

不過值得一提的是，在發(fā)動機(jī)熄火狀態(tài)下深踩油門，發(fā)動機(jī)雖然可以很快地起動，但等到動力完全介入，往往需要2秒左右的時(shí)間才能完成，而且一旦完全介入，動力會比預(yù)想中還要強(qiáng)。所以這種模式下地板油加速，動力并不是特別好掌控。

所以，當(dāng)你預(yù)判到需要強(qiáng)勁動力的時(shí)候，最好先通過按鍵調(diào)節(jié)到HEV Sport模式，這時(shí)動力就會隨叫隨到了。

有一個小小的槽點(diǎn)：帝豪GL PHEV的駕駛模式調(diào)節(jié)，是通過換擋桿右邊的三個按鍵完成的，駕駛員的視角，有兩個按鍵都會被換擋桿擋住，而伸手去調(diào)節(jié)的話，手就需要繞過換擋桿。

駕駛員視角

而且從EV模式切換到Sport模式，需要在中間按鍵上按兩到三次，還要通過儀表盤的界面來判斷是否進(jìn)入了Sport模式。這種操作并不是很方便，因?yàn)樾旭倳r(shí)需要動力時(shí)，往往是比較緊急的，最好是眼睛不用瞟，直接盲操通過一個動作就能完成。譬如一般的手自一體變速箱，把換擋桿從D擋直接向左或向右撥動過去就好。

除此之外，帝豪GL PHEV這套動力總成，開起來是很出色的。

總結(jié)

試駕帝豪GL PHEV時(shí)，室長一直在想一個問題：新能源汽車到底是否需要超強(qiáng)的動力？

相比傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)，電動機(jī)在追求扭矩性能時(shí)簡單很多，所以在家用車上也實(shí)現(xiàn)了媲美超跑的零百加速性能。但是對于絕大多數(shù)新能源車客戶來說，這種性能到底是不是必須的？當(dāng)一款新能源車可以追求了性能，是否會在其它地方有所犧牲呢？

這一點(diǎn)，室長一時(shí)也說不清，但據(jù)相關(guān)人士的非官方爆料，帝豪GL PHEV的價(jià)格，應(yīng)該是比比亞迪、上汽競品要低的。所以，如果你準(zhǔn)備入手PHEV，帝豪GL PHEV，值得等等。

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• 你適合買混動車嗎？

• 卡羅拉插電，就無敵了？

• 豐田混動為啥加速這么慢？