從0到500萬(wàn)輛，比亞迪用了15年時(shí)間；但從500萬(wàn)輛到1000萬(wàn)輛，比亞迪只用了15個(gè)月。這是中國(guó)新能源車(chē)的成功，也是比亞迪的成功。從當(dāng)年以一介白衣踏入汽車(chē)行業(yè)，時(shí)至今日，比亞迪已經(jīng)成了中國(guó)新能源車(chē)最具代表性的一張名片。

有很多人會(huì)分析比亞迪成功的原因，從比亞迪的成長(zhǎng)歷史，從王傳福的個(gè)人背景到性格解讀，從產(chǎn)品定義到市場(chǎng)分析……不過(guò)在比亞迪成立30周年暨第1000萬(wàn)輛新能源汽車(chē)下線發(fā)布會(huì)上，比亞迪股份有限公司董事長(zhǎng)兼總裁王傳福首次親自講述比亞迪30年創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷，道出了比亞迪真正的“商業(yè)機(jī)密”。

三十年的敢想、敢干、敢堅(jiān)持

三十年前的1994年，王傳福因?yàn)榭春媚茉葱袠I(yè)，帶著二十個(gè)人的小團(tuán)隊(duì)就在深圳創(chuàng)建了比亞迪，當(dāng)時(shí)的比亞迪連營(yíng)業(yè)執(zhí)照都還沒(méi)拿到就開(kāi)始做電池。

買(mǎi)不起先進(jìn)的設(shè)備，就把自動(dòng)化流水線分拆，用人+夾具的模式平替；買(mǎi)不到原材料，就在實(shí)驗(yàn)室用化學(xué)試劑自己配電解液。從最初的“手搓”出鎳電池、鋰電池，比亞迪用十年的時(shí)間從無(wú)到有建起了一條條電池生產(chǎn)線，成為中國(guó)首個(gè)量產(chǎn)鋰離子電池的企業(yè)。

這是比亞迪的第一個(gè)十年。

2003年，當(dāng)時(shí)對(duì)汽車(chē)還一竅不通的王傳福，在深思熟慮之后力排眾議，收購(gòu)秦川汽車(chē)，比亞迪從此踏入汽車(chē)行業(yè)。

第一款比亞迪閉門(mén)造出來(lái)的車(chē)，內(nèi)部代號(hào)316，在經(jīng)銷(xiāo)商現(xiàn)場(chǎng)評(píng)審時(shí)反饋不佳，王傳福頂著損失幾個(gè)億的壓力果斷停掉項(xiàng)目，重新從市場(chǎng)上買(mǎi)來(lái)十幾臺(tái)熱賣(mài)的車(chē)型讓大家現(xiàn)拆現(xiàn)學(xué)，這才有了后來(lái)的比亞迪第一款量產(chǎn)車(chē)F3。

比亞迪F3上市14個(gè)月就賣(mài)出了10萬(wàn)臺(tái)，在2009年拿下了中國(guó)轎車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量冠軍。一時(shí)間，王傳福信心暴增，開(kāi)始大步構(gòu)建自己的綠色能源夢(mèng)想。比亞迪成立電力科學(xué)研究院，進(jìn)入光伏產(chǎn)業(yè)，開(kāi)創(chuàng)太陽(yáng)能光伏電站，建儲(chǔ)能電站，開(kāi)始做插混、純電車(chē)，年銷(xiāo)量目標(biāo)直接翻倍，甚至開(kāi)始在公司里建“未來(lái)村”，開(kāi)始為未來(lái)的綠色生活打造樣板。

就在這當(dāng)口，現(xiàn)實(shí)狠狠的給比亞迪上了一課。很快，比亞迪的新能源之路開(kāi)始遇到困難，利潤(rùn)滑坡，經(jīng)銷(xiāo)商退網(wǎng)。王傳福開(kāi)始反思決策的錯(cuò)誤，決定調(diào)整節(jié)奏，修煉內(nèi)功。

沒(méi)想到這一調(diào)整，就讓比亞迪沉寂了近十年。

這十年里，公司的利潤(rùn)幾近下滑到冰點(diǎn)，老員工離去，股東質(zhì)疑管理團(tuán)隊(duì)能力，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手甚至直接把招聘攤位擺在了比亞迪工廠門(mén)口。

直到 2019 年疫情之后，全球新能源轉(zhuǎn)型加速，比亞迪才終于迎來(lái)了屬于自己的時(shí)代。

數(shù)據(jù)顯示，今年前10個(gè)月，比亞迪累計(jì)銷(xiāo)售新能源汽車(chē)325.05萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)36.49%。其中，比亞迪10月銷(xiāo)量超50萬(wàn)輛，創(chuàng)下了中國(guó)車(chē)企月銷(xiāo)紀(jì)錄，是銷(xiāo)量紀(jì)錄榜上第二名的兩倍多，同時(shí)也超過(guò)了合資車(chē)企歷史最高單月銷(xiāo)量。

王傳福向游戲科學(xué)創(chuàng)始人兼CEO、《黑神話：悟空》制作人馮驥交付比亞迪第1000萬(wàn)輛新能源車(chē)騰勢(shì)Z9

“敢”字背后是“技術(shù)為先”

講了這么多故事來(lái)說(shuō)明比亞迪的“敢”與“堅(jiān)持”，但很多人會(huì)習(xí)慣于把“敢”理解為是“賭”。但是王傳福認(rèn)為，這背后實(shí)際上是比亞迪技術(shù)為先，技術(shù)創(chuàng)新的理念。

“技術(shù)讓我們看得更遠(yuǎn)，讓我們看到終局，讓我們堅(jiān)信走下去是有前途的。在別人看不清不理解的時(shí)候，我們非常清楚自己在做什么，也知道要去哪里，而這個(gè)技術(shù)體系的背后，這是工程師給了我們創(chuàng)新的動(dòng)力?！?/p>

用更直白的話來(lái)解釋就是：就算是賭，也得先認(rèn)清方向，方向?qū)α?，才敢?jiān)持賭下去。方向若是錯(cuò)了，再敢賭也不可能成功。而這個(gè)方向，是通過(guò)技術(shù)來(lái)判斷的。

所以比亞迪敢做鋰電池，是因?yàn)橄嘈配囯x子電池必然會(huì)替代鎳電池，成為新的藍(lán)海。于是王傳福不管投入多大代價(jià)，都要讓工程師們把鋰電池的技術(shù)機(jī)理弄清楚。

所以比亞迪要造新能源車(chē)，是因?yàn)橥鮽鞲喽ɡ@過(guò)燃油車(chē)，發(fā)展新能源才是中國(guó)汽車(chē)發(fā)展唯一的出路。即使比亞迪在沉寂的十年里，仍然不斷地做技術(shù)的突破、能力的積累。在最艱難的2019年，比亞迪的扣非利潤(rùn)只有2個(gè)多億，而那一年的研發(fā)投入有足足80多個(gè)億。渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)、雙離合變速箱、城市公交電動(dòng)化、第二代DM技術(shù)、Dragon Face龍顏美系等等，都是那個(gè)時(shí)期的產(chǎn)物。

直到如今比亞迪的技術(shù)大爆發(fā)，如果我們回過(guò)頭來(lái)看：刀片電池的背后是比亞迪堅(jiān)持了18年的磷酸鐵鋰技術(shù)路線；DM-i 超級(jí)混動(dòng)是堅(jiān)持了17年的插混技術(shù)路線；e平臺(tái)3.0是堅(jiān)持了14年的電動(dòng)車(chē)開(kāi)發(fā)路線。以及易四方、天神之眼、云輦、璇璣架構(gòu)、第五代 DN、易三方等一系列的技術(shù)創(chuàng)新，都是常年積累的結(jié)果，絕非一日之功。

如今的比亞迪有著11大研究院，11萬(wàn)名工程師。在比亞迪今年招收的大學(xué)生中，碩士博士的占比接近70%，研發(fā)人員的占比接近80%。同時(shí)，比亞迪技術(shù)科學(xué)研究院還擁有一批工程師專(zhuān)家研究數(shù)學(xué)、物理、材料學(xué)等技術(shù)科學(xué)的底層基礎(chǔ)理論，無(wú)條件地鼓勵(lì)他們?nèi)ジ愀鞣N各樣的研究課題。

王傳福將這一理念稱(chēng)為比亞迪的工程師之魂，這是敢想敢干敢堅(jiān)持背后的本源。他堅(jiān)信，即使失去一切，只要有工程師隊(duì)伍在，就能夠重建基業(yè)。

在比亞迪成立30周年之際，他不僅將比亞迪的這種理念以書(shū)籍的方式呈現(xiàn)和分享給所有中國(guó)的企業(yè)家們。而且還設(shè)立30億元慈善基金，專(zhuān)注教育慈善，發(fā)展高校教育與大眾科普，為國(guó)家培養(yǎng)更多的科技人才。

三十而立的比亞迪，不僅確立了自己的目標(biāo)和方向，還在試圖承擔(dān)更多的責(zé)任。

寫(xiě)在最后：

比亞迪的三十年成長(zhǎng)軌跡，是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的一個(gè)縮影，也是所有中國(guó)成功的民族企業(yè)的一個(gè)縮影。

雖然時(shí)至今日部分人對(duì)比亞迪還有著些許片面的解讀，但是從之前的“中國(guó)汽車(chē)在一起”，到這次發(fā)布會(huì)上播放的TVC中不斷出現(xiàn)的美的、小米、TCL等企業(yè)，我們能感受到的是，比亞迪無(wú)意“神化”自己，而是作為千萬(wàn)中國(guó)民族企業(yè)中的一員，希望與全體中國(guó)品牌一起走向世界。

也許等下一個(gè)十年，我們?cè)賮?lái)看比亞迪，又會(huì)有另一番思考。（文/優(yōu)視汽車(chē) 老炮 ）

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