以前我們可能會覺得燃油車型的新能源版本只是錦上添花（擺設），而現(xiàn)在如果沒有新能源版本話，反而覺得不完整的，畢竟大家對于新能源車的需求在逐步加大，尤其是限牌城市。帝豪GL作為吉利汽車發(fā)力家用車市場的重要一員，一直缺少新能源版本，相比秦Pro、名爵6等對手的產(chǎn)品線布局晚了不少。正所謂好飯不怕晚，帝豪GL PHEV插電混合版本終于都來了，它能給我們帶來怎樣的驚喜？

外觀：采用全黑新標 細節(jié)增加混動元素

與我們預想的一樣，帝豪GL PHEV的設計與現(xiàn)款燃油版基本保持一致，僅是在細節(jié)方面有所不同，比如前格柵、大燈、尾部排氣管等細節(jié)處增加新能源專屬藍色裝飾條，車門兩側(cè)增加了“HYBRID PLUG-IN”新能源車專屬標識等等。值得一提的是，帝豪GL PHEV使用了吉利全新的黑色車標。

內(nèi)飾：布局不變 配置有所提升

中控布局也與現(xiàn)款燃油版車型相差無幾，依舊延續(xù)這種環(huán)繞一體式座艙設計，簡潔而不失精致感。當然，細節(jié)之處也有PHEV車型專屬的元素，比如方向盤車標換為全新的黑色車標，采用了全新造型的電子檔桿，中央通道的儲物也有所調(diào)整。此外，在配置方面也有設計，比如使用全液晶儀表盤、新增手機無線充電等。

空間：電池對空間影響大？

由于動力電池的布局位于車底中部，所以對于后備箱空間影響并不大，乘坐空間也與燃油版差別不大，主觀感覺是頭部空間稍微變小了一些（可能是地臺變高了）。

駕駛：動力輸出更順滑

動力方面，帝豪GL PHEV與之前的博瑞GE使用一樣的動力系統(tǒng)，即1.5TD+7DCT的插混系統(tǒng)。發(fā)動機最大功率為130kW，峰值扭矩為255N·m。加上電機后，混動系統(tǒng)的總功率為190kW，最大扭矩達到了415N·m，可在7.28秒內(nèi)完成0-100km/h的加速，這個成績同級中雖不算很突出，不過加速表現(xiàn)也足夠得體了。與發(fā)動機匹配的是那臺7速雙離合變速箱，至于平順性的表現(xiàn)是我們接下來著重體驗的。

順便一提的是，帝豪GL PHEV使用的是寧德時代的三元鋰電池，電池容量為11.3kWh，能量密度為102.9Wh/kg，防水性能達到IP67標準，官方公布的純電續(xù)航里程為66公里，基本可以滿足短途的上下班代步。另外，還配備了BMS恒溫電池熱管理系統(tǒng)，能保證車輛在低溫情況下也能快速充電與使用。帝豪GL PHEV在3.3kW和6.6kW充電樁充電，可分別在3.5小時和1.5小時內(nèi)將電池充滿。

帝豪 GL PHEV 具備 EV 純電驅(qū)動模式、SAVE 強制充電模式、HEV ECO 經(jīng)濟節(jié)油驅(qū)動模式、HEV Normal智能驅(qū)動模式和 HEV Sport 運動驅(qū)動模式共 5 種智能駕駛模式，切換按鈕位于檔桿右側(cè)。前兩種模式最常見，就不多說了，簡單提一下這個SAVE強制怠速發(fā)電模式。其實這個模式可以理解為電量保持模式，切換到這個模式會進入到SOC設置界面，可以根據(jù)實際路況來調(diào)整SOC值（20-80），比如跑高速時候可以把這個值調(diào)大些，市區(qū)擁堵路面也可以調(diào)小一些，盡量用電。

值得一提的是，HEV模式按鈕還充當駕駛模式切換按鈕，即在HEV模式下繼續(xù)按下按鈕，可以在Eco、Normal和Sport三種模式間切換，這個功能設置就不夠直觀了，個人覺得完全可以單獨設置一個按鈕。

正常起步時基本是由電機驅(qū)動，動力響應快而直接，而且輸出更順滑，體驗明顯要比燃油版好不少。市區(qū)游走的話，純電模式下給到的加速感已足夠充裕，即便當時是四人滿員的狀態(tài)下，提速也足夠輕松。

如果深踩油門或者切換至運動模式，發(fā)動機也會及時介入工作，這時給到的加速感就更為強烈，超車信心更足。另外，發(fā)動機介入工作時，動力輸出還是挺暢順的，并沒有明顯的頓挫感，如果不是發(fā)動機的聲音還是不容易察覺到發(fā)動機介入工作的。其實有了電機的輔助，7速雙離合變速箱基本沒啥存在感，低速基本由電機驅(qū)動，走起來后換擋足夠平順，無論是市區(qū)擁堵還是高速行駛，動力的輸出很暢順。

雖然使用了很運動的平底方向盤樣式，不過調(diào)教上還是明顯的家用風格，留有一定的曠量，指向算不上精準，日常行駛還是挺輕松的。另外，轉(zhuǎn)向的力度可隨著不同的駕駛模式而變化，運動模式下轉(zhuǎn)向的手感明顯要扎實一些。

至于底盤方面，或許多了動力電池的重量，調(diào)校上有所調(diào)整，主觀感覺是要比燃油版要硬朗一些，呈現(xiàn)出來的底盤質(zhì)感更偏向于歐系車的調(diào)校。還好保留了那份韌勁，對于路面的細碎震動過濾還不錯，舒適性有保障，不過通過減速帶等大點的坑洼時，還是有點跳，尤其是后排，所以得放慢點速度過吧。

最后一提的是，帝豪GL PHEV也設置了滑行能量回收系統(tǒng)，一共有三級可調(diào)，從一到三回收力度由輕到重，直接通過換擋桿的加減檔進行調(diào)節(jié)（即以前的手動換擋模式），操作挺便利的。實際體驗看來，即便調(diào)到回收力度最大的三級，滑行時的拖拽感也不算太明顯，日常跟車使用也容易適應。

總結(jié)：

作為插混版本，帝豪GL PHEV的外觀內(nèi)飾基本是延續(xù)燃油版的設計，沒有太多的驚喜，這也是意料之中的，不過在配置方面有了小幅的提升。其實它更大的變化在于行駛品質(zhì)方面，由于電機的加持，動力輸出更平順線性，日常行駛的靜謐性也要更好些，整體的駕乘品質(zhì)是要更出色的，這對于限牌城市的用戶而言又多了一個不錯的選擇。最新的新能源補貼政策已經(jīng)出臺，補貼大幅退坡，新能源車面臨的挑戰(zhàn)更大了。帝豪GL PHEV作為后來者，除了產(chǎn)品實力，合適的定價也尤為重要。新車將于今年第二季度上市，我們拭目以待吧。