撰文 / 牛一龍

編輯 / 黃大路

設計 / 琚 佳

從“銅墻鐵壁”演進到“芯屏汽合”“集終生智”，安徽“汽”勢磅礴又一傳奇。

10月31日，產品可廣泛應用于家用電器、日用消費品及汽車零部件等領域的合肥科拜爾新材料股份有限公司（簡稱科拜爾）在北京證券交易所掛牌上市。首日收盤價每股52.52元，上漲294.59%，總市值22.73億元。

新能源、新汽車、新賽道的浪潮把以新材料為代表的“三新一綠”（新材料、新技術、新業(yè)態(tài)以及綠色產業(yè)）推上了高質量發(fā)展的風口。

而先進材料是安徽省當前重點聚焦和發(fā)展的未來產業(yè)之一。

11月1日起，《安徽省人民代表大會常務委員會關于加快培育發(fā)展未來產業(yè)的決定》（簡稱決定）正式施行。

這是一個省份通過立法形式來支持加快培育發(fā)展未來產業(yè)。決定所稱的未來產業(yè)是指由前沿技術驅動、當前處于孕育萌發(fā)階段或產業(yè)化初期，具有顯著戰(zhàn)略性、引領性、顛覆性和不確定性的前瞻性新興產業(yè)。

該決定明確指出，“縣級以上人民政府發(fā)展改革部門負責統(tǒng)籌協(xié)調未來產業(yè)發(fā)展工作”，支持企業(yè)深度參與全球未來產業(yè)分工合作，并建立容錯免責機制。

曾在國家級經濟技術開發(fā)區(qū)工作30多年的林立告訴汽車商業(yè)評論，合肥及安徽政府最大可貴之處正在于一任接著一任干、一張藍圖繪到底，新官始終理舊賬——沒有因為人事變動造成對企政策波動，而當政者對創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)創(chuàng)富有極大的寬容性和包容性，這才是學習合肥模式、安徽經驗的最彌足珍貴的地方。

正因為此，截至目前，合肥市擁有上市企業(yè)達90家，其中A股上市公司84家；安徽省境內上市公司達181家，數量躍居全國第7位，其中今年新增上市公司6家、居全國第5。

也因為此，作為工業(yè)明珠的汽車產業(yè)成為安徽的“首位產業(yè)”。如今的安徽汽車，不僅擁有本土生長起來的奇瑞、江淮，還有新興的蔚來、大眾安徽，以及比亞迪的安徽基地、長安汽車的合肥長安、吉利汽車的漢馬科技等，整車企業(yè)達7家，零部件企業(yè)約1400家。

“不到一分鐘下線一臺車”的傳說，造就汽車淮軍、汽車皖企一個“整車、車身、底盤、內外飾、動力電池、電機電控等全產業(yè)鏈體系日趨成熟”的傳奇：覆蓋純電、混動、氫燃料三種技術路線，構架乘用車、商用車、專用車三大主導方向的“一鏈三線”戰(zhàn)略布局，形成“合肥-蕪湖”雙核聯(lián)動、多點支撐的一體化發(fā)展格局。

更有先手效應的是，安徽緊緊把握新能源汽車發(fā)展新趨勢，搶抓智能網聯(lián)汽車發(fā)展新機遇，竟逐“新賽道”，“三智一芯”相關企業(yè)超110家，逐步形成“車路云網圖”融合發(fā)展新生態(tài)：全省開放智能網聯(lián)汽車道路測試與示范應用道路超2500公里，發(fā)放道路測試和示范應用牌照241張，完成測試里程超200萬公里；合肥市入選國家智能網聯(lián)汽車“車路云一體化”應用試點城市。

5年前的2019年，安徽汽車產量還只有77萬輛，在全國排名14。近5年，安徽汽車產量節(jié)節(jié)高。2023年，安徽省汽車產量249.1萬輛——從2022年的全國第七躍至第二，同比增長48.1%，占全國比重8.3%。新能源汽車產量86.8萬輛——從2022年的全國第第七躍至第四，同比增長60.5%，占全國比重9.1%。汽車出口114.7萬輛，同比增長80.1%，占全國比重23.4%，汽車出口量、出口價值均居全國第2位，成為中國汽車產業(yè)重要力量。

2024年1-8月，安徽汽車產量211.61萬輛，全國每生產9輛汽車就有1輛“安徽造”；新能源汽車產量93.74萬輛，全國每生產8輛新能源汽車就有1輛“安徽造”；出口汽車93萬輛，全國每出口4輛汽車就有1輛“安徽造”。

可以說，汽車淮軍已成為中國汽車版圖的第一方陣。在長三角新能源汽車圈風傳這樣一個段子：上海造芯片，浙江造壓鑄機，江蘇造電池，安徽造整車。

在汽車的牽引下，合肥和安徽的工業(yè)及增速也進入全國第一方陣。

以合肥為例，比亞迪、蔚來、大眾等新能源汽車企業(yè)快速增長的拉動下，合肥市汽車產業(yè)增加值增速由一季度的下降1.4%快速回升至上半年的24.5%，疊加三季度汽車“以舊換新”政策利好，前三季度，合肥汽車產業(yè)增加值增速達到34.3%。合肥整車產量創(chuàng)歷史同期新高，達131.12萬輛，同比增長33.6%，其中新能源汽車產量92.8萬輛、增長74.6%。前三季度全市新能源汽車產量已超過2023年全年，到10月21日，今年新能源汽車產量破100萬輛。

10月29日，合肥“三季報”出爐，其中，工業(yè)“三季報”數據尤其令人眼前一亮。規(guī)上工業(yè)，是指年主營業(yè)務收入2000萬元及以上工業(yè)企業(yè)，也是工業(yè)的主力軍。前三季度，合肥規(guī)上工業(yè)實現增加值增長15.2%，創(chuàng)近33個月新高，累計增速連續(xù)5月居萬億GDP城市首位。

此外，2023年，安徽工業(yè)營收躍居全國第七、中西部第一。

當前，安徽汽車產業(yè)布局已從合肥、蕪湖兩個傳統(tǒng)汽車城向周邊和縣域擴散到區(qū)、縣、鄉(xiāng)鎮(zhèn)，涌現出“中國新能源汽車第一縣”——長豐等一批“汽車強縣”。

合肥市表示，力爭到2027年培育出2-3家年產50萬輛整車的企業(yè)，新增10家百億規(guī)模的零部件企業(yè)，使新能源汽車產能超過300萬輛，產業(yè)集群營收突破 7000億元。

一個強大的汽車淮軍正在崛起。

狂飆

如果說這兩年發(fā)展狂飆的車企或汽車組織，一是比亞迪，二是奇瑞，三是華為汽車業(yè)務（鴻蒙智行）。這三個車企或組織的領軍或標簽人物是王傳福、尹同躍、余承東。

他們仨，都是安徽人。

比亞迪的創(chuàng)始人是1966年2月15日出生在安徽省蕪湖市無為的王傳福。他現任比亞迪股份有限公司董事長、執(zhí)行董事兼總裁 ，還出任徽商總會名譽會長 ，被稱為“技術狂人”。

2024年10月，比亞迪汽車單月銷量突破50萬輛，前10個月銷量323萬輛，坐穩(wěn)中國車企一哥和全球新能源車企一哥的兩把交椅。

“王名譽會長”對家鄉(xiāng)的支持并非停留在名義上，而是實實在在的，無微不至。

據合肥市長豐縣官方10月份的消息，合肥市副市長、縣委書記李命山曾前往楊廟鎮(zhèn)、下塘鎮(zhèn)，調研工業(yè)園鐵路專用線、比亞迪賽車場等重點項目建設情況，強調“加快打造產業(yè)強、配套優(yōu)、環(huán)境美的千億產業(yè)鎮(zhèn)，要發(fā)揮專業(yè)賽車場作用優(yōu)勢，吸引更多資源匯聚，推動汽車文化發(fā)展，賦能產業(yè)提質升級”。

此前在2024年1月16日舉行的比亞迪2024夢想日活動上，王傳福宣布擬投入50億元建設全球首批全地形專業(yè)賽車場，成為汽車技術的“試煉場”、汽車文化的“發(fā)祥地”，讓新能源汽車文化在中國生根發(fā)芽。

2021年7月9日，比亞迪在合肥長豐建設一座具有百萬產能的超級工廠比亞迪合肥長豐項目。這是比亞迪在安徽的重要整車制造基地，位于長豐縣下塘工業(yè)園。該基地月產量超過9萬輛。2023年，合肥比亞迪生產整車近50萬輛，產值突破600億元，占安徽省新能源汽車產量56%的分量。

比亞迪還在阜南縣投資建設新能源汽車零部件產業(yè)園，項目涵蓋整車線束、精工中心、電機精密注塑件、輪轂軸承等新能源乘用車零部件的生產線。此外，比亞迪還在阜陽建設氣囊工廠、座椅工廠等，進一步完善新能源汽車零部件的生產體系。

徽商總會，是一個不遜于浙商的的組織，不僅有遠在深圳的“王名譽會長”，還有同樣赫赫有名的徽商總會執(zhí)行會長，當地新晉世界財富500強的奇瑞控股的掌門人，1962年11月出生在安徽巢湖的尹同躍。這位1996年被蕪湖市領導召喚回家鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)的汽車少壯派，如今已是白發(fā)蒼蒼的老漢。

現任奇瑞控股集團董事長兼奇瑞汽車董事長的尹同躍領導的奇瑞汽車2024年10月份銷售汽車272155輛，同比增長35.9%；1-10月累計銷量2024948輛，同比增長39.3%，不僅超越2023年全年銷量，也是歷史上首次年內銷量突破200萬輛，繼續(xù)成為全行業(yè)唯一實現新能源、燃油車賽道“雙增長”，國內、海外賽道“雙增長”的汽車企業(yè)。

對于尹同躍來說，下一步夢想就是在2025年前完成上市IPO（公開募股），并努力趕上老鄉(xiāng)“王大會長”的腳步。

與“王名譽會長”同在深圳打拼的汽車狂人當數1969年出生在安徽省六安市霍邱縣的余承東，現任華為常務董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU 董事長、智能終端與智能汽車部件IRB主任。這位“遙遙領先”職業(yè)經理領導的華為鴻蒙智行新能源汽車銷量在2024年10月達4.16萬輛——7、6月銷量分別為4.48萬輛、4.56萬輛。1-10月，鴻蒙智行累計銷量達35.2萬輛。

目前鴻蒙智行的銷量范圍涵蓋華為與賽力斯、奇瑞、北汽聯(lián)合開發(fā)的問界、智界、享界三大品牌，其中問界是主力。在7月15日晚間一場直播節(jié)目中，余承東透露，華為與江淮汽車合作的品牌命名為“尊界”。江淮汽車這家安徽老牌車企也表示，正全力推進與華為合作項目，合作車型已進入整車試驗驗證階段。

華為“四界”有“兩界”的產地在安徽的蕪湖、合肥兩大汽車重鎮(zhèn)，一是說明安徽地方政府的膽略，二是說明奇瑞與江淮的勇氣，三是說明華為的智慧，四是說明余承東的情結。

說到安徽情懷，不得不說“中國城市風投網紅”合肥的經典故事。主人公之一是蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌。

連續(xù)創(chuàng)業(yè)者李斌，1974年6月22日出生在安徽安慶太湖。他領導的蔚來汽車在2016年4月與江淮汽車簽署汽車制造合作協(xié)議——俗稱代工。2019年，蔚來汽車遭遇資本和車市寒冬。李斌被稱為當年最慘的人。

在企業(yè)命懸一線時，豪賭的合肥市政府拉了李斌這個老鄉(xiāng)一把，融資蔚來，讓它重新滿血復活站起來，保住了蔚小理的三足之一和造車新勢力五強之一。

李斌從此成為合肥的招商代言人。2020年4月，蔚來中國總部落戶合肥。一年后，新橋智能電動產業(yè)園啟動規(guī)劃建設。2021年，蔚來第10萬輛在江淮蔚來合肥先進制造基地下線。這是中國汽車最快的10萬輛之一。

蔚來之后，大眾來了，成立大眾控股75%的安徽大眾；比亞迪來了，從開工到下線，比亞迪合肥僅用10個月。

今天，位于合肥新橋的蔚來第二先進制造基地，只需98秒一輛汽車的四扇門便自動安裝完畢。蔚來第二品牌樂道首款車型L60自9月28日開啟交付以來訂單不斷，工廠開啟雙班生產。

1至10月，蔚來交付新車170257輛。截至10月11日，蔚來汽車全球交付量已達60萬輛，這一累計交付數量在造車新勢力僅次于理想。

蔚來和李斌的故事，正在合肥拷貝。

低調

10月17-18日，最高領導人在安徽考察時強調，在打造具有重要影響力的科技創(chuàng)新策源地、新興產業(yè)聚集地、改革開放新高地、經濟社會發(fā)展全面綠色轉型區(qū)上持續(xù)發(fā)力，并就加快科技創(chuàng)新和產業(yè)轉型升級提出明確要求、作出重要指示。

他對超前布局未來產業(yè)的指示，讓相關工作者備受鼓舞、信心大增。這幾年，安徽面向全球科技和產業(yè)前沿，制定實施未來產業(yè)先導區(qū)建設方案，力爭建設10個未來產業(yè)先導區(qū)，加快建設具有國際競爭力的先進制造業(yè)集群。

他在考察安徽期間還現場察看了明天氫能公司最新一代150kW燃料電池系統(tǒng)。而這家創(chuàng)立于2017年7月1日的面向未來的明天公司，其創(chuàng)始人和董事長王朝云正是安徽六安人。

這位曾在江淮、福田、奇瑞等多家整車企業(yè)任職高管并于1997年回到家鄉(xiāng)六安扎根創(chuàng)業(yè)的又一位白發(fā)老漢，正在把他和小伙伴們開發(fā)量產的明天氫能產品應用于客車、輕卡、中卡、重卡、叉車、船舶、儲能電站等多個領域。

王朝云表示，氫能產業(yè)是未來新興產業(yè)，一定要牢記殷殷囑托，放開手腳大膽創(chuàng)新，為實現國家經濟社會的綠色可持續(xù)發(fā)展奉獻全部力量。

燃料電池，被公認為未來的終極動力能源。在安徽，還有一家低調的電池公司——國軒高科。其創(chuàng)始人就是幾乎從不接受采訪和公開演講的李縝。他1964年1月出生于安徽桐城，現任國軒高科股份有限公司黨委書記、董事長，兼任安徽省科協(xié)副主席。

國軒高科目前的第一大股東是大眾中國，占24.6%股份，李縝李晨父子占7.3%股份。國軒高科2023年實現營業(yè)收入為316.05億元，同比增長37.11%；歸母凈利潤9.39億元，同比增長201.28%；基本每股收益0.53元。

2024年10月，李縝以55億元人民幣財富位列《2024年·胡潤百富榜》第940位，一年前的2023年10月，李縝以68億人民幣財富位列《2023年·胡潤百富榜》第924位。

10月29日，國軒高科發(fā)布三季度報告，三季度國軒高科實現營業(yè)收入83.81億元，同比增長28.16%；實現歸屬于上市公司股東的凈利潤1.41億元，同比增長69.82%。

比國軒高科還能裝低調同樣被大眾中國控股的安徽汽車圈內還有一家低調的車企，這就是1968年手敲肩扛造出第一輛2.5噸輕卡填補安徽汽車工業(yè)空白的江淮汽車。

這家從客車專用底盤發(fā)力由商到乘的皖系車企，在經歷左延安時代的輝煌后目前處于轉型期。據10月8日披露，經中共安徽省委批準，安徽省紀委監(jiān)委對安徽江淮汽車集團控股有限公司原黨委書記、董事長安進嚴重違紀違法問題進行立案審查調查。

江淮汽車，現在是安徽江淮汽車集團股份有限公司在滬市的股票簡稱，公司簡稱江汽集團或JAC GROUP，其母公司是安徽江淮汽車集團控股有限公司（簡稱江汽控股），是由安徽國資與大眾中國分別控股50%的地方車企。江汽控股現任黨委書記、董事長、總經理是項興初，2021年5月從安進手中接棒江汽控股一把手。

這位安徽霍山人，更為低調。1970年8月出生，1994年大學畢業(yè)加入江淮汽車，歷任江淮汽車股份有限公司總裝車間主任、安徽江淮汽車集團有限公司人事部科長、副部長、企管部部長等職務，曾任安徽江淮汽車股份公司總經理助理、總質量師、技術中心主任，一直做到江汽控股總經理。現在還兼任安徽江淮汽車集團股份有限公司黨委書記、董事長。

這家低調的車企雖然銷量不及奇瑞顯著，卻像國軒高科那樣悶聲發(fā)小財。

10月29日，江淮汽車發(fā)布2024年第三季度財報。財報顯示，第三季度，江淮汽車實現營業(yè)收入109.08億元，同比下降5.57%；但歸母凈利潤卻同比增長1028.38%至3.24億元。前三季度，江淮汽車實現營業(yè)收入322.06億元，同比下降5.06%；歸母凈利潤為6.25億元，同比增長239.86%。

江淮汽車在財報中解釋，一方面是因為公司持續(xù)優(yōu)化產品結構和債務結構，積極開拓海內外市場，報告期內實現匯兌收益增加和財務費用減少；另一方面，公司持續(xù)優(yōu)化資產結構，提高資源配置效率，報告期內資產處置收益大幅增加。

好的消息是，10月中旬，華為常務董事、智能汽車解決方案BU董事長余承東公開表示，華為與江淮汽車合作的尊界品牌將11月15日的廣州車展亮相，2025年春天上市。

不知此后的江淮汽車能否再次雄起，像本土的奇瑞一樣銳氣十足從此高調起來。反正，安徽汽車產業(yè)是盛況空前，以奇瑞為代表的汽車淮軍，正在中國乃至世界汽車江湖演繹新的傳說，新的傳奇。