開(kāi)了5個(gè)小時(shí)吉利博越，有驚喜，更有失望……

作者：李文博

吉利博越的內(nèi)在性格可以用八個(gè)字形容：秉性純良，安分守己。它不會(huì)像大排量跑車那樣用騷氣的發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴和排氣聲浪引誘你，不斷挑逗你的戰(zhàn)斗欲望，它只會(huì)靜靜地承擔(dān)一輛車最本源的任務(wù)——把你從A點(diǎn)安全平穩(wěn)地帶到B點(diǎn)。

作為吉利博越上市發(fā)布會(huì)的親歷者，我在北侖現(xiàn)場(chǎng)異常清晰地感覺(jué)到了各種熱忱，來(lái)自廠家的，來(lái)自經(jīng)銷商的，來(lái)自車主或潛在車主的。而當(dāng)博越 9.88至15.78萬(wàn)元的價(jià)格公布時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)所爆發(fā)出的掌聲和歡呼聲更讓我對(duì)這輛“千呼萬(wàn)喚始出來(lái)”的中國(guó)品牌SUV充滿好奇，到底它開(kāi)起來(lái)的機(jī)械素質(zhì)是何種感受？與轎車博瑞同源的底盤能否Hold住尺寸更大，重心更高的SUV車型？1.8升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)搭配吉利自家造的6擋手自一體變速箱匹配度能打幾分？帶著一肚子的疑問(wèn)，我來(lái)到了安吉。

“網(wǎng)紅”家族臉

無(wú)論是何種產(chǎn)品，能成為網(wǎng)紅，必然具備以下兩點(diǎn)素質(zhì)：過(guò)硬的物理屬性和聰明的營(yíng)銷能力。吉利博越在我看來(lái)是目前自主品牌中，能將這兩點(diǎn)玩到極致的廠家。

從博瑞開(kāi)始，吉利就致力于打造“最美國(guó)車”這一品牌，也在網(wǎng)絡(luò)上引起過(guò)不少風(fēng)浪，正是這樣的營(yíng)銷能力，讓博越在未上市之前就賺夠了眼球。

博越的外型是否配得上“最美中國(guó)SUV”這一稱號(hào)，我認(rèn)為在某些方面是夠得上格的，比如已經(jīng)逐漸成為家族式臉譜的“水波漣漪”式前臉造型，比博瑞更流暢的側(cè)面線條以及比帝豪GS更翹的臀部，這些外形上的特質(zhì)讓我很快就記住了博越，也讓吉利有了真正家族式的設(shè)計(jì)理念。

“ 至于好看難看，真的只能見(jiàn)仁見(jiàn)智，我認(rèn)為博越符合主流審美觀。”

舒適是第一要?jiǎng)?wù)

此次我拿到的是售價(jià)為14.88萬(wàn)的博越1.8TD 自動(dòng)智尊型，搭載代號(hào)為JLE-4G18TDB的1.8升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率184馬力，最大扭矩285牛·米，匹配的是吉利收購(gòu)澳洲D(zhuǎn)SI后自造的6擋手自一體變速箱，1.8T加6AT是博越此次主打的動(dòng)力總成，開(kāi)下來(lái)性格特點(diǎn)非常鮮明，一切都向舒適妥協(xié)。

在高速行駛時(shí)，車速會(huì)在不知不覺(jué)中升到120公里/小時(shí)，且在80公里/小時(shí)的時(shí)候，擋位已升入6擋，除去起步時(shí)1擋升2擋時(shí)會(huì)有輕微頓挫外，這部6AT變速箱升降擋過(guò)程都相當(dāng)平順，在低速時(shí)的穩(wěn)定性比不過(guò)CVT變速箱，但在升擋滑度上，已經(jīng)達(dá)到主流水平。

根據(jù)廠家給到的數(shù)據(jù)，JLE-4G18TDB的渦輪在發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到1000轉(zhuǎn)/分鐘時(shí)就會(huì)介入，低速區(qū)間介入的好處就是可以把渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的提速平順性模擬成自然吸氣的味道，更適合喜歡平穩(wěn)駕駛、性格溫和的人。吉利博越在面對(duì)我屢次油門到底的激烈駕駛行為時(shí)，依舊保持云淡風(fēng)輕的升速姿態(tài)，變速箱在KICK-DOWN后，優(yōu)哉游哉地升到3擋，動(dòng)力緩慢流出。那種想象中有人在背后猛踹你一腳的推背感，基本與博越無(wú)緣，這也更加說(shuō)明了這套動(dòng)力總成在設(shè)計(jì)之初就已經(jīng)定下“為舒適服務(wù)”的主基調(diào)。

其次，博越在動(dòng)力氛圍的營(yíng)造上，花頭勁很多。184馬力和285?！っ椎馁~面數(shù)據(jù)算不上亮眼，但吉利卻生生給博越造出三種駕駛模式，分別是普通模式、經(jīng)濟(jì)（ECO）模式和運(yùn)動(dòng)（SPORT），三種模式會(huì)對(duì)應(yīng)三種不同顏色的液晶儀表盤，普通為藍(lán)色，ECO為綠色內(nèi)圈，而運(yùn)動(dòng)則為紅色，并將車速變?yōu)閿?shù)字顯示，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速?gòu)那皟蓚€(gè)模式的右側(cè)變?yōu)榄h(huán)繞一周。

先來(lái)說(shuō)說(shuō)經(jīng)濟(jì)模式，這個(gè)模式下，為了提升燃油經(jīng)濟(jì)性，油門的反映相當(dāng)遲鈍，有的時(shí)候會(huì)給我干踩不走的錯(cuò)覺(jué)，換擋轉(zhuǎn)速也被嚴(yán)格控制在2000轉(zhuǎn)/分附近，你根本別想在這個(gè)模式下把轉(zhuǎn)速拉高超過(guò)紅線區(qū)間，因?yàn)镋CU已經(jīng)將極限卡死，任憑你再怎么狠踩，轉(zhuǎn)速巋然不動(dòng)，所以也別指望在這個(gè)模式下彈射起步。爬坡時(shí)，幾乎要將油門踩下近三分之二才能挪上去，經(jīng)濟(jì)模式真的很適合慢條斯理的人。

普通模式與運(yùn)動(dòng)模式很類似，動(dòng)力響應(yīng)速度在兩種模式下差別并不明顯，只是運(yùn)動(dòng)模式的油門前段會(huì)更加敏感，換擋轉(zhuǎn)速也被拉升至3200轉(zhuǎn)/分，而普通模式則始終控制在2400轉(zhuǎn)/分。兩個(gè)模式都與運(yùn)動(dòng)不搭界，反倒是給我一種心安的感覺(jué)，其實(shí)這也順應(yīng)了1.8T加6AT動(dòng)力組合的初衷，就是踏實(shí)穩(wěn)妥的日常駕駛，別出什么花花腸子。

動(dòng)力總成已然定下了博越的主基調(diào)，那懸架的設(shè)定也必須是舒服至上。較長(zhǎng)的行程讓博越徹底過(guò)濾路面上的細(xì)微震動(dòng)，但安吉的路面狀況實(shí)在好到發(fā)指，想找個(gè)井蓋、減速帶過(guò)一下都異常費(fèi)勁，只能找了塊坑洼不平的輕度OFF-ROAD路面測(cè)試懸架。在遭遇較淺的坑洞時(shí)，博越的后懸架彈簧反饋相當(dāng)積極，能將這些淺坑的顛簸成功化解，后排乘員也不會(huì)有特別難受的感覺(jué)，但一旦遇到較深的車轍時(shí)，博越車內(nèi)乘員的仰俯程度還是比較大的，此時(shí)方向盤對(duì)路面的反饋也比在一般城市道路上來(lái)得頻繁，需要不斷修正方向以便將車?yán)卣墶UV給人這樣的感受算正常表現(xiàn)，畢竟這是輛SUV，誰(shuí)會(huì)在SUV上談操控呢？這也就是為何我在早上開(kāi)了2個(gè)小時(shí)盤山路后，并未對(duì)博越的操控留下很深刻印象的原因，只記得有舒適和運(yùn)動(dòng)兩種設(shè)定方式，還必須在車輛靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)才能調(diào)節(jié)。不過(guò)車型定位在車還沒(méi)量產(chǎn)之前就已經(jīng)設(shè)定完成，向SUV要操控實(shí)在不是什么明智之舉，SUV的操控只要轉(zhuǎn)向不過(guò)于模糊，路感反饋不過(guò)于簡(jiǎn)單粗暴就好了。

“ 所以總結(jié)下來(lái)，在博越上你很難體會(huì)到運(yùn)動(dòng)感，即便眼前是紅色的轉(zhuǎn)速表，手上握著的是平底三幅方向盤。所有的調(diào)校都只有一個(gè)目的：輕松愜意地駕駛，博越已經(jīng)是徹底地向舒適化一邊倒?！?/strong>

出乎意料的行車品質(zhì)

前面聊了下博越的機(jī)械品質(zhì)，下面和大家說(shuō)說(shuō)博越的行車品質(zhì)。在這點(diǎn)上，吉利曾說(shuō)過(guò)：我們需要在不增加成本的前提下，提高用戶體驗(yàn)，所以博越今天給到了我出乎意料的行車品質(zhì)。首先是內(nèi)飾的氣味，這是輛才開(kāi)了2200公里，連首保都還沒(méi)做的準(zhǔn)新車，車內(nèi)氣味幾乎可以忽略不計(jì)，這樣的體驗(yàn)我只在沃爾沃上經(jīng)歷過(guò)，可見(jiàn)吉利從沃爾沃身上學(xué)到了不少。

其次是噪音和震動(dòng)，怠速情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)艙的噪音被厚厚的上機(jī)蓋隔音棉和門框密封膠條所隔絕，只能通過(guò)微微的車身震動(dòng)來(lái)判斷車是否已經(jīng)啟動(dòng)，100公里/小時(shí)以下的車速行駛時(shí)，博越底盤會(huì)表現(xiàn)出一種厚沉感，再加上柔軟的懸架，幾乎所有的不舒適都沒(méi)機(jī)會(huì)傳到車廂內(nèi)，而且在走爛路的過(guò)程中，內(nèi)飾也不會(huì)出現(xiàn)吱吱扭扭的異響。

當(dāng)車速超過(guò)100公里/小時(shí)車速后，路噪和風(fēng)噪會(huì)逐漸傳入雙耳，在車廂內(nèi)聊天也需要調(diào)高音量。一款15萬(wàn)左右的自主品牌SUV能有這樣的行車高級(jí)感，是完全出乎我意料之外的。也許動(dòng)力和操控上的差異許多人感受不到，但行車品質(zhì)是每個(gè)人都有資格評(píng)價(jià)的，不僅僅是駕駛員，每位乘員都可以切身感受到車輛高級(jí)感和廉價(jià)感之間的差別。

除去某些人機(jī)工程方面細(xì)節(jié)的問(wèn)題外，博越已經(jīng)可以稱得上是自主品牌同級(jí)車型的標(biāo)桿，無(wú)論是動(dòng)力調(diào)校、底盤質(zhì)感還是行車品質(zhì)及裝配工藝。唯一沒(méi)能蓋棺定論的就是車輛耐久度，博瑞上市才剛剛一年，博越還沒(méi)到大面積使用階段，毛病多少是需要時(shí)間來(lái)檢驗(yàn)的，博越只有過(guò)了耐久這一關(guān)，才能像吉利廠家盼望的那樣，昂首挺胸地正面剛途觀。如果你問(wèn)我博越是否值得購(gòu)買，我想這個(gè)問(wèn)題的答案還是三年后再給吧。