在新能源化加速及“價格戰(zhàn)”影響下，今年國內(nèi)車企過得怎么樣？日前，隨著一些車企第三季度財報發(fā)布，呈現(xiàn)出“幾家歡喜幾家愁”的場面。簡單來說，新能源車做得好的企業(yè)，今年都把錢賺了。其中比亞迪第三季度營業(yè)收入首次超過特斯拉，成為新能源賽道上最大的贏家。而從傳統(tǒng)燃油車向新能源轉(zhuǎn)型的車企，盡管也有新能源產(chǎn)品助力，無奈體量太小。再加上持續(xù)兩年價格戰(zhàn)的影響，因此今年營收難免遭遇不同程度的影響。

比亞迪營收首次超特斯拉
據(jù)比亞迪股份最新發(fā)布的財報顯示，2024年第三季度公司實現(xiàn)營業(yè)收入2011.25億元，同比增長24.04%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為116.07億元，同比增長11.47%；前三季度營收5022.5億元；凈利潤252.4億元，同比增長18.1%。

從數(shù)據(jù)來看，比亞迪增速迅猛。相較于特斯拉汽車第三季度總營收為251.82億美元(約1800億元人民幣)，竟然實現(xiàn)了趕超。比亞迪季度營收超過特斯拉，進一步展示中國品牌在新能源賽道上的強勁勢頭，照比亞迪這樣發(fā)展速度，營收超越特斯拉可能將成為常態(tài)。

這幾年伴隨著新能源浪潮，讓比亞迪成為了最大的贏家，多年深耕新能源領(lǐng)域的底氣，讓它前兩年敢于停止生產(chǎn)燃油車而一門心思做新能源車。同時，市場也給它最大的回報。

數(shù)據(jù)顯示，目前比亞迪前三季度累計銷量達274.78萬輛，9月單月銷量41.94萬輛同比增長45.6%，創(chuàng)單月歷史新高。值得一提的，現(xiàn)在的比亞迪從高端、中高端到常規(guī)產(chǎn)品已形成完善的體系，并且銷量都不錯。今年前9月，比亞迪的高端品牌累計銷量12.7萬輛，同比增長37.4%。這說明比亞迪在以量取勝的同時，也為高端化產(chǎn)品力注入了強動力，讓這個品牌未來更有看點。

此外，在做好國內(nèi)市場同時，比亞迪也將目光投入到海外市場。截至目前，比亞迪已進入全球96個國家和地區(qū)，并在烏茲別克斯坦、泰國、巴西和匈牙利投資建設新能源乘用車工廠，今年前9月實現(xiàn)新能源乘用車出口達29.8萬輛，同比增長100%?？梢哉f，憑著比亞迪這樣的干勁，新能源銷冠的帽子要戴穩(wěn)很長一段時間了。

賽力斯營收增長翻6倍

比亞迪來勢洶洶，賽力斯也不甘示弱，成為今年新能源車市中的一匹黑馬。今年第三季度實現(xiàn)營收414.82億元，同比增長高達636.25%，凈利潤為24.13億元，實現(xiàn)了扭虧為盈。

如果說比亞迪的崛起，是因為多年在新能源領(lǐng)域沉淀，慢慢地從小做大做強，那么賽力斯的發(fā)展就完全依托高科技，依托華為的強大背景以及技術(shù)支持，賽力斯迅速從行業(yè)小白完成了技術(shù)大佬的蛻變。獨步車壇的智駕技術(shù)，為產(chǎn)品插入騰飛的翅膀。

相較于比亞迪產(chǎn)品眾多，賽力斯僅憑借問界新M5、新M7、M9等為數(shù)不多的幾款車型就實現(xiàn)了強勁增長。其中，問界M9連續(xù)6個月為中國豪華市場50萬以上車型銷量第一，問界新M7系列上市12個月累計交付新車20萬輛。

新車賣得貴，銷量還這么好，背靠華為這棵大樹，賽力斯已經(jīng)牢牢站穩(wěn)了新能源高端產(chǎn)品高地，營收和利潤一路攀升，躺著就把錢賺了。這波操作，確實也會比亞迪恨得咬牙。

不打價格戰(zhàn)日子也不錯

縱觀三季度財報，既有營收增速比較迅猛的比亞迪、賽力斯，也有幾家營收負增長的車企。其中，上汽營收1425.61億元，同比下滑25.58%；凈利潤2.8億元，同比下滑93.53%；長安汽車營收342.37億元，同比下滑19.85%，凈利潤7.48億元，同比下滑66.44%；廣汽營收282.33億元，同比下滑21.73%，虧損13.96億元，同比下滑190.4%。

此外，長城汽車第三季度營收508.25億元，同比增長2.61%，凈利潤33.50億元，同比下滑7.82%。

綜合來看，在持續(xù)兩年“價格戰(zhàn)”洗禮下，合資品牌越多的車企營收與利潤下滑就越嚴重。盡管廣汽有埃安這個新能源品牌，但今年整體銷量不及預期，再加上合資品牌這幾年市場貢獻率持續(xù)減少，因為廣汽成為這幾家車企中三季度唯一虧損的車企。

值得一提的還有長城汽車，憑借硬派SUV產(chǎn)品以及在海外市場布局，殺出一條血路。從數(shù)據(jù)來看，今年第三季度，長城汽車銷售新車29.41萬輛。其中，新能源汽車銷量7.91萬輛，同比增長2.59%；海外銷量達12.27萬輛，同比增長39.85%。

更重要的是，面對今年價格戰(zhàn)，長城汽車就是不摻和。用長城汽車董事長魏建軍曾的話說，那就是“長城汽車堅決不打‘放血式’價格戰(zhàn)，我們內(nèi)部有一個原則，哪怕跌出前十，也要堅持走正確的路?！?/p>

由此可見，秉持長期主義，追求穩(wěn)定、合理的利潤和有質(zhì)量的市占率，讓長城汽車今年日子過得還不錯。

在《車壹圈》看來：伴隨著新能源化賽道的加速，車企也將迎來更劇烈的洗牌。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年9月份，國內(nèi)市場燃油車和新能源汽車已出現(xiàn)了明顯的“冷熱不均”，新能源汽車市場滲透率超過燃油車，注定留給合資品牌的時間已經(jīng)不多了。

如果燃油價格仍居高不下，“價格戰(zhàn)”持續(xù)不休，那么合資品牌的市場空間將被進一步壓縮。那些缺乏新能源產(chǎn)品競爭力的車企，勢必更加舉步維艱?？磥恚蠹肄D(zhuǎn)型速度要加快了。