新能源汽車在國內(nèi)市場攻城略地，但合資品牌們卻很難笑起來。

在剛剛過去的9月份，我國新能源汽車市場滲透率已經(jīng)達到53.3％，連續(xù)數(shù)月保持在50％以上。同時，自主品牌的新能源汽車滲透率達到了74.9％，牢牢把控著市場的主導(dǎo)權(quán)，而主流的合資品牌新能源汽車滲透率僅7％，可以說大部分合資品牌還是沒有適應(yīng)中國新能源汽車發(fā)展的節(jié)奏。

導(dǎo)致合資品牌在國內(nèi)新能源市場集體啞火的主要原因是他們都以所在國市場和消費者需求來制定產(chǎn)品，而不是順應(yīng)中國市場和中國消費者的需求，尤其是在智艙、智駕方面比較落后，再加上長期品牌溢價導(dǎo)致價格偏高，導(dǎo)致在“價格便宜花樣又多”的自主新能源產(chǎn)品面前被打得毫無還手之力。

不過，長安馬自達EZ-6的上市有望終結(jié)合資新能源車“不能打”的局面，并為合資品牌新能源汽車如何在華發(fā)展指明方向。

10月26日，長安馬自達EZ-6正式上市，新車有純電和增程兩種動力可選，共推出7款車型，售價區(qū)間為13.98萬-17.98萬元。

首先，從價格上，馬自達EZ-6可以說放下了合資品牌的身段，13.98萬元的起售價對于定位為中型新能源轎車的馬自達EZ-6來說真的已經(jīng)不算高了，整個價格區(qū)間跟很多自主品牌同級別車型基本上保持一致。

并且，雖然價格開始向自主品牌新能源車型靠攏，但EZ-6依然保持了馬自達一貫的品質(zhì)。

馬自達EZ-6傳承了馬自達最核心的“魂動”設(shè)計。純電版車型采用封閉式格柵，配以點陣式設(shè)計；增程版車型則采用經(jīng)典的大嘴格柵，看起來很有氣勢。分體式大燈搭配格柵周圍的貫穿式流水燈組成了光之翼前臉，配合可發(fā)光的LOGO，非常有科技感。

新車長寬高尺寸分別為4921/1890/1485mm，軸距為2895mm，定位為中型轎車。車身側(cè)面溜背式轎跑造型，加上全系標配19寸低風(fēng)阻鋁合金輪轂，和無框車門，讓EZ-6看起來有濃厚的運動氣息，相當(dāng)拉風(fēng)。

車尾部分，EZ-6既采用了目前比較流行的貫穿式尾燈，也保留了馬自達特有的經(jīng)典四炮筒，將二者合二為一，頗具辨識度。

同時，車尾可以選裝自適應(yīng)懸浮電動尾翼，具有10°開啟角度，當(dāng)時速大于90km/h時可以自動開啟，讓EZ-6的運動感拉滿。

如果說EZ-6的外觀更偏重于馬自達原有的設(shè)計質(zhì)感，那么EZ-6的車內(nèi)則是結(jié)合了馬自達的工藝品質(zhì)和長安的智艙技術(shù)，兼具二者之長后營造出全新合資新能源車的體驗。

EZ-6的內(nèi)飾選用NAPPA真皮和麂皮絨高級面料的組合，搭配精致的啞光鍍鉻裝飾件，展現(xiàn)出合資車的豪華感。同時，14.6英寸懸浮式中控屏和全液晶儀表，搭配50英寸的AR-HUD抬頭顯示，則彰顯了符合國內(nèi)用戶需求的科技氛圍。

前排主副駕可選裝云感懸浮零重力座椅，可以通過一鍵啟動或者語音喚醒調(diào)整為零重力模式。此外，車內(nèi)還配有SONY 14揚聲器豪華音響、64色氛圍燈、全景天幕等配置。

在智能化方面，EZ-6搭載了基于用戶生活場景設(shè)計的第三代驍龍數(shù)字座艙。車機內(nèi)置8155芯片，集成了導(dǎo)航、車輛控制、娛樂等多個功能，并且擁有很多實用APP。車內(nèi)支持4音區(qū)的語音交互，支持連續(xù)語音指令識別。此外，座艙還支持3D全息人臉無感識別登錄，可以供最多9人賬號信息存儲。這些智能化體驗對于目前自主品牌車型已經(jīng)見怪不怪了，但是在合資品牌的新能源車里卻比較罕見，或者有也不好用，馬自達EZ-6在智艙上的上佳表現(xiàn)完全得益于長安的助力。

動力方面，目前大部分的合資新能源車型都愛選擇純電動車，有一些還堅持插混車型，但是基本沒有用增程式。不過由于長安汽車近幾年在增程領(lǐng)域有不錯的表現(xiàn)，馬自達EZ-6此次也將增程納入其中。

新車的增程版搭載1.5L增程器，增程器最大功率70kW，電機功率160kW，配備磷酸鐵鋰電池，純電續(xù)航里程為130km/200km，最大綜合續(xù)航為1301km。純電車型則搭載最大功率190kW的單電機，擁有56.1kWh和68.8kWh兩種容量的電池組，對應(yīng)續(xù)航里程分別為480km和600km。

智駕方面，EZ-6也沒有合資品牌一貫的“謹小慎微”，而是去比肩自主品牌的智駕能力。新車搭載了5個高清攝像頭、5個毫米波雷達和12個超聲波雷達，可實現(xiàn)L2.5級輔助駕駛功能，并支持全場景150+不同種類的停車位的智能泊車輔助和遠程遙控泊車功能。

在主動安全領(lǐng)域，EZ-6搭載了19+主動安全輔助功能，包括AEB 自動緊急制動、FCW 前碰撞預(yù)警、FCTB 前向橫穿緊急制動等，為用戶提供360度無死角的主動安全提醒與保護。電池采用車+云BMS智能雙重監(jiān)控設(shè)計，最高超國標20倍要求通過嚴苛驗證，6大數(shù)字溫控電池管理技術(shù)，能實現(xiàn)24小時全天候監(jiān)控，預(yù)警準確率高達99%。

被動安全方面，EZ-6搭載了全鋼籠式安全架構(gòu)，車頂抗壓橫梁采用2,000Mpa級加強件，籠式結(jié)構(gòu)主體全部是1,500Mpa超高強度鋼，車門內(nèi)部防撞鋼梁由6根1,500Mpa超高強度鋼組成，車體高強鋼占比86%。同時，EZ-6全系標配9個安全氣囊，更有前排遠端氣囊，能更好的保障車內(nèi)乘員安全。

電池安全方面，EZ-6搭載的騏驥電池擁有3C超快充，可實現(xiàn)電池60分鐘鹽水浸泡+高壓噴水不漏電，140秒800度火焰燃燒不起火，5毫米鋼針貫穿不爆炸，5米高空跌落無明顯變形，將新能源汽車的核心安全做到了極致。

總結(jié)：目前，合資品牌新能源車在國內(nèi)市場可以說舉步維艱，很多合資品牌都想盡快打破這一局面，讓旗下新能源車型也能像燃油車那樣收獲海量的中國消費者，但基本上都無功而返。

不過馬自達EZ-6的上市可能會改變合資新能源車一直不利的市場頹勢。究其原因，用馬自達汽車株式會社常務(wù)執(zhí)行董事、馬自達（中國）企業(yè)管理有限公司董事長中島徹在發(fā)布會上的一段話可以說明，“EZ-6擁有馬自達對設(shè)計與駕乘愉悅不斷追求的DNA，同時融合了長安汽車引以為傲的先進電動化和智能化技術(shù)，是一款挑戰(zhàn)全新價值創(chuàng)造的車型?！?/p>

簡單來說就是當(dāng)下太多合資品牌推出的新能源產(chǎn)品都過于偏向外方思維，而沒有借助到中方的力量。隨著近幾年我國大力發(fā)展新能源領(lǐng)域，中國自主品牌在三電和智能化方面的進展和技術(shù)實力早已趕超很多海外品牌，并且使用場景和習(xí)慣也更貼合中國用戶，所以合資品牌想要把新能源車在中國市場賣好，就要依賴中方自主品牌的支持，尤其是在智艙、智駕領(lǐng)域的應(yīng)用，切不可僅憑自身偏好揣測中國市場。

如果合資品牌都效仿馬自達EZ-6的模式，外資將原有的設(shè)計、做工、品質(zhì)和駕控實力保留，再加上中方選擇匹配消費者需求的動力模式和智能化應(yīng)用，相信未來國內(nèi)新能源市場仍會有合資品牌一席之地。否則，合資品牌可能只能眼睜睜看著市場被一步步占領(lǐng)而沒有一點抗爭的能力，最終只能含恨退出龐大的中國市場。