“年輕化”是現(xiàn)在車企最喜歡提的詞兒。

畢竟，時(shí)下的新能源車主打的就是科技、智能，這些都是年輕人感興趣的。

數(shù)據(jù)也能支撐起這一觀點(diǎn)：2024年上半年我國(guó)新能源汽車的產(chǎn)量和銷量均突破了490萬(wàn)輛大關(guān)，同比增幅超過(guò)了30%。而根據(jù)《新能源與燃油車用戶消費(fèi)行為洞察報(bào)告》的數(shù)據(jù)顯示，30歲以下的新能源汽車用戶占比最高，達(dá)到了43%。也就是說(shuō)，年輕人是新能源車增長(zhǎng)的主要支柱。

但是，另一個(gè)數(shù)據(jù)卻被人忽略了。在購(gòu)買新能源汽車的群體中，31至40歲的人群占比已經(jīng)達(dá)到了41%。

這一批人，恰恰是在燃油車的搖籃里成長(zhǎng)起來(lái)的70、80后。

70、80后熱愛(ài)燃油車是有歷史原因的。這一波人是從國(guó)家改革開放的歷史階段成長(zhǎng)起來(lái)的，他們大部分經(jīng)歷過(guò)兒時(shí)的貧窮，也是我國(guó)經(jīng)濟(jì)改革開放的最大獲益者；他們親眼目睹我國(guó)的汽車市場(chǎng)從無(wú)到有，海外汽車品牌如何進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，最終蓬勃發(fā)展；他們最初接受的汽車文化，來(lái)自于日韓歐美，或是港澳。汽車在他們的心目中，不是玩具，而是身份地位的象征。

另一方面，70、80后現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入中年或中老年的人生階段，已經(jīng)過(guò)了玩車的年齡，更關(guān)注的是汽車對(duì)于整個(gè)家庭的需求的滿足：耐用、可靠、經(jīng)濟(jì)。四十不惑，對(duì)于新能源車的各種營(yíng)銷噱頭，70、80后有一定程度的天然免疫能力。

但是，現(xiàn)在越來(lái)越多70、80后也開始投向新能源車的懷抱。乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹也指出，中國(guó)新能源汽車的主要購(gòu)買群體正逐漸向中老年人轉(zhuǎn)移。

至少有三點(diǎn)原因，讓這些油膩中年人們不得不開始放棄傳統(tǒng)燃油車。

首先，中年人不追新，但懂得趨勢(shì)。

10年前新能源車萌芽的時(shí)候，各種BUG，不夠成熟穩(wěn)定，他們不追。但現(xiàn)在新能源車滲透率已經(jīng)超過(guò)50%，銷量壓過(guò)燃油車的趨勢(shì)已經(jīng)是顯而易見(jiàn)。技術(shù)上，新能源車也開始日趨成熟。

市面上可選的燃油車越來(lái)越少，從傳統(tǒng)燃油車轉(zhuǎn)向新能源車，已經(jīng)從一個(gè)激進(jìn)的決策，變成一個(gè)務(wù)實(shí)的決策。

更殘酷的是，車企開始主動(dòng)放棄燃油車。

各大以傳統(tǒng)燃油車為主的車企，不斷減少產(chǎn)能，裁撤員工，縮減燃油車的研發(fā)投入，紛紛轉(zhuǎn)型新能源。

過(guò)去與燃油車相關(guān)的零部件產(chǎn)業(yè)也受波及。最典型的比如變速箱，電動(dòng)車沒(méi)有變速機(jī)構(gòu)，這導(dǎo)致變速器企業(yè)的發(fā)展大受影響。去年上海汽車變速器公司就搞了一波不小的裁員。最后約300人簽署協(xié)商離職協(xié)議，或辦理退養(yǎng)。

這并不是中國(guó)市場(chǎng)特有的現(xiàn)象。在傳統(tǒng)汽車工業(yè)的搖籃歐洲，同樣面臨著大量汽車零部件企業(yè)的裁員、關(guān)停。

如果傳統(tǒng)燃油車的技術(shù)命脈都無(wú)人維系了，那現(xiàn)在還買燃油車豈不是冤大頭？

所以客觀發(fā)展趨勢(shì)迫使中年人們開始考慮轉(zhuǎn)投新能源。

其次，中年人終于感受到了燃油車在使用體驗(yàn)上的不便。

放在幾年前，什么中控大屏、語(yǔ)音交互、智能駕駛還可能會(huì)被中年人視為花里胡哨的營(yíng)銷噱頭。

但是現(xiàn)在隨著智能設(shè)備越來(lái)越普及，大家對(duì)這些花里胡哨的功能已經(jīng)開始習(xí)以為常。

更重要的是，當(dāng)身邊越來(lái)越多人開上新能源車的時(shí)候，這種強(qiáng)烈的對(duì)比在耳濡目染之下更能打動(dòng)中年人。

從情感上來(lái)說(shuō)，前面已經(jīng)講過(guò)了，汽車對(duì)于中年人來(lái)說(shuō)更多是身份地位的象征。當(dāng)社會(huì)上新能源車成為主流的時(shí)候，中年人自然會(huì)投向社會(huì)主流人群。

從體驗(yàn)上來(lái)說(shuō)，眼看著別人動(dòng)動(dòng)嘴皮就可以操作車輛，不用自己打方向盤就能停車，而自己還得架著手機(jī)支架看手機(jī)導(dǎo)航，用藍(lán)牙連接手機(jī)聽歌。雖然收音機(jī)、實(shí)體按鍵這類古董玩意還是有很多人喜愛(ài)，但心里面也眼饞著新能源的那些懶人功能。

不光是智能科技，新能源車把一大堆過(guò)去只在高端燃油車上出現(xiàn)的功能配置統(tǒng)統(tǒng)堆了出來(lái)。相比之下，真皮沙發(fā)，通風(fēng)加熱按摩，香氛這類傳統(tǒng)配置，也許更打動(dòng)喜愛(ài)燃油車卻體驗(yàn)不到這些功能的人。

更重要的是，更經(jīng)濟(jì)的用車成本，這是實(shí)打?qū)嵉?。尤其是這兩年油價(jià)一直趨高，讓很多人已經(jīng)放棄對(duì)油價(jià)走低的期望。

第三，價(jià)格戰(zhàn)之下，燃油車的保值神話破滅了。

過(guò)去，油車黨最堅(jiān)定的一個(gè)觀點(diǎn)就是，電車不值錢，貶值率太高，油車保值。

但隨著這兩年車企大打價(jià)格戰(zhàn)，燃油車的貶值率已經(jīng)比新能源更夸張。

原因就在于燃油車的降價(jià)幅度大到已經(jīng)顛覆了原有的價(jià)格體系。

在某垂直汽車網(wǎng)站的降價(jià)榜上，降價(jià)幅度前100的車型里，只有26款是電車，剩下的都是油車。也就是說(shuō)，74%的油車在市場(chǎng)上的貶值情況比電車更嚴(yán)重。

比如像帕薩特、凱美瑞、雅閣、天籟這些過(guò)去要賣20萬(wàn)以上的B級(jí)燃油車，現(xiàn)在都紛紛跌到了15萬(wàn)元左右；過(guò)于占據(jù)15萬(wàn)元區(qū)間的朗逸、軒逸，現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入了10萬(wàn)元以下的區(qū)間。

這已經(jīng)不是我們過(guò)去認(rèn)知中的促銷優(yōu)惠幅度了，這已經(jīng)是把價(jià)格完全打到了另一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。

這必然會(huì)導(dǎo)致二手燃油車的殘值也做出相應(yīng)的調(diào)整。

一旦燃油車的保值神話破滅，又會(huì)有大批人轉(zhuǎn)向購(gòu)買電車，那么買油車的人又要考慮一個(gè)問(wèn)題：將來(lái)自己手里的油車還能賣給誰(shuí)呢？

已經(jīng)買了油車的，抱定決心要開上十年再換成的人，也不得不重新考慮是不是要提前置換了。

所以，70、80后的中年人是守舊且固執(zhí)的，但也是務(wù)實(shí)。早期的時(shí)候，他們會(huì)堅(jiān)守油車；一旦趨勢(shì)明朗，他們叛逃得也飛快。

當(dāng)最熱愛(ài)燃油車的這批人都開始背叛燃油車時(shí)，油車就已經(jīng)萬(wàn)劫不復(fù)了。（文/優(yōu)視汽車 老炮）

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