編輯 / 王 劍

設(shè)計(jì) / 琚 佳

“我們不能睡覺，要是對(duì)將要來臨的這個(gè)危機(jī)毫無意識(shí)，那就非常危險(xiǎn)。”

這是2014年1月7日深夜，在首屆軒轅獎(jiǎng)——2014中國汽車產(chǎn)業(yè)年度貢獻(xiàn)獎(jiǎng)，最終確定獲獎(jiǎng)車型之后，軒轅獎(jiǎng)執(zhí)委會(huì)主任、評(píng)審團(tuán)副主席賈可博士，與當(dāng)時(shí)身為五國評(píng)委之一的上海交通大學(xué)汽車工程研究院院長(zhǎng)許敏教授，二人秉燭夜談，在談及彼時(shí)中國自主品牌市場(chǎng)份額不斷下滑時(shí)，許敏教授如此感嘆。

10年之后，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2023年自主品牌乘用車市場(chǎng)銷量為1459.6萬輛，市場(chǎng)份額為56%，同比增長(zhǎng)6.1%，連續(xù)4年保持增長(zhǎng)。

是的，今非昔比。

不過令人遺憾的是，就在這不斷上升的市場(chǎng)份額，以及貌似一片欣欣向榮的中國車市中，2023年第十一屆軒轅獎(jiǎng)的年度汽車大獎(jiǎng)，自舉辦以來，首次出現(xiàn)空缺——零——雖然入圍的10款車型都很優(yōu)秀，但出類拔萃者，是誰？

今年，“是誰”這個(gè)問題會(huì)更加考驗(yàn)許敏教授。

2024年9月1日，第十二屆軒轅獎(jiǎng)啟動(dòng)，軒轅獎(jiǎng)執(zhí)委會(huì)正式公布許敏教授當(dāng)選為新一屆評(píng)審團(tuán)主席。未來，軒轅獎(jiǎng)將在他的帶領(lǐng)下，以全新姿態(tài)和面貌進(jìn)入新的篇章。

首先，評(píng)審團(tuán)進(jìn)行重組。

不同以往，新一屆評(píng)審團(tuán)取消了國際評(píng)委。

許敏教授解釋道，在過去的評(píng)選中，國際評(píng)委發(fā)揮了積極作用，從全球視野發(fā)出，評(píng)選出了經(jīng)得起歷史考驗(yàn)的標(biāo)桿性年度大獎(jiǎng)。但是，隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展與變化，需要與時(shí)俱進(jìn)的對(duì)評(píng)委陣容進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整與優(yōu)化。

所以在本屆，增加了來自吉林大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)等汽車專業(yè)名校的新評(píng)委，也加入了來自第三方、有著獨(dú)立批判和專業(yè)能力的年輕評(píng)委。這樣的變化，讓軒轅獎(jiǎng)的評(píng)審團(tuán)更具活力。同時(shí)向奧斯卡學(xué)習(xí)，更加強(qiáng)調(diào)自身的專業(yè)性和學(xué)院性。

其次，評(píng)價(jià)緯度進(jìn)行更新。

同樣，在過去的11屆評(píng)獎(jiǎng)中，原先的三大評(píng)選緯度都起到了積極作用?，F(xiàn)在考慮到兩方面因素，其一，中國的汽車產(chǎn)業(yè)是融入全球的汽車產(chǎn)業(yè)，是一個(gè)承擔(dān)著對(duì)整體社會(huì)和地球做貢獻(xiàn)的產(chǎn)業(yè)。其二，中國與全球的汽車產(chǎn)業(yè)，正在經(jīng)歷技術(shù)周期、市場(chǎng)周期和經(jīng)濟(jì)周期疊加變化的大時(shí)代。

所以，基于對(duì)行業(yè)的觀察，新一屆軒轅獎(jiǎng)確立了新的四大評(píng)價(jià)維度：

01

技術(shù)創(chuàng)新指標(biāo)

它包括車型定義、技術(shù)突破、性能超越、人工智能等新技術(shù)的開創(chuàng)性、引領(lǐng)性應(yīng)用等。

02

需求創(chuàng)新指標(biāo)

它包括創(chuàng)立新生活方式、新生態(tài)、創(chuàng)新造型設(shè)計(jì)、場(chǎng)景適配等，極大地提高用戶體驗(yàn)。

03

產(chǎn)業(yè)進(jìn)步指標(biāo)

它包括品牌價(jià)值提升、技術(shù)引領(lǐng)、商業(yè)模式創(chuàng)新、出海擴(kuò)張、國內(nèi)外市占率快速提升等，對(duì)產(chǎn)業(yè)做出的貢獻(xiàn)。

04

可持續(xù)發(fā)展指標(biāo)

它包括全生命周期碳排放、性價(jià)比、節(jié)能環(huán)保、質(zhì)量，以及供應(yīng)鏈持續(xù)優(yōu)化等各種商業(yè)可行的低碳/零碳解決方案。

第三，呼喚“原始創(chuàng)新”。

面對(duì)當(dāng)下的同質(zhì)化與內(nèi)卷，許敏教授呼吁汽車企業(yè)要重視“原始創(chuàng)新”，而軒轅獎(jiǎng)也會(huì)更加強(qiáng)調(diào)對(duì)不同緯度的創(chuàng)新價(jià)值的挖掘。

為什么要強(qiáng)調(diào)“原始創(chuàng)新”？

“今天市場(chǎng)上同質(zhì)化產(chǎn)品那么多，一個(gè)根源是大家的跟隨者思維，走捷徑，掙快錢。但是和很多國際車企相比，我們?cè)陂L(zhǎng)遠(yuǎn)的投資方面，在真正鼓勵(lì)那些顛覆式的原始創(chuàng)新上，還有很多的路要走。”

許敏教授認(rèn)為，當(dāng)今中國汽車在電動(dòng)化和智能化上已經(jīng)確立了先發(fā)優(yōu)勢(shì)，很多技術(shù)和體驗(yàn)的引領(lǐng)性已經(jīng)是不爭(zhēng)的事實(shí)。但很多領(lǐng)先源自于中國的規(guī)模化優(yōu)勢(shì)、高效工作、超低成本和全產(chǎn)業(yè)鏈體系，真正的內(nèi)在創(chuàng)新力仍然缺失。

“因此，軒轅獎(jiǎng)希望能夠發(fā)掘那些有價(jià)值的創(chuàng)新點(diǎn)，并對(duì)其褒獎(jiǎng)和鼓勵(lì)，推動(dòng)行業(yè)真正的技術(shù)創(chuàng)新和可持續(xù)發(fā)展進(jìn)步?！?/span>

那么，何為“原始創(chuàng)新”？

相對(duì)國際語境中常見的顛覆性創(chuàng)新（Disruptive Innovation）、突破性創(chuàng)新（Radical Innovation）和樸素式創(chuàng)新（Frugal Innovation）等，原始創(chuàng)新（Original Innovation）更多出現(xiàn)在中文語境，且與科教興國、中國式現(xiàn)代化和新質(zhì)生產(chǎn)力關(guān)聯(lián)較多。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，自2001年至今，至少15次被國家領(lǐng)導(dǎo)人以及相關(guān)部委提及，其重要性可見一斑。

2001年，江澤民在中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)第六次全國代表大會(huì)上的指出，“原始性創(chuàng)新孕育著科學(xué)技術(shù)質(zhì)的變化和發(fā)展，是一個(gè)民族對(duì)人類文明進(jìn)步作出貢獻(xiàn)的重要體現(xiàn)，也是當(dāng)今世界科技競(jìng)爭(zhēng)的制高點(diǎn)?！?/span>

2002年，科技部等五部委發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步增強(qiáng)原始性創(chuàng)新能力的意見》，對(duì)其重要性做出了深刻表述：原始性創(chuàng)新作為科技創(chuàng)新的主要源泉，不僅帶來科學(xué)技術(shù)的重大突破，而且?guī)?dòng)了新興產(chǎn)業(yè)的崛起和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的變革，提供了科技與經(jīng)濟(jì)重大發(fā)展和超越的機(jī)會(huì)。進(jìn)入21世紀(jì)，國際競(jìng)爭(zhēng)格局正在發(fā)生深刻的變化。原始性創(chuàng)新能力已成為決定國家間科技乃至經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)成敗的一個(gè)重要條件。

2006年，“原始創(chuàng)新”一詞被正式提出——國務(wù)院發(fā)布《國家中長(zhǎng)期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要（2006—2020年）》，“自主創(chuàng)新，就是從增強(qiáng)國家創(chuàng)新能力出發(fā)，加強(qiáng)原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新?！?/span>

2023年，不同于上述三個(gè)創(chuàng)新，習(xí)近平在中共中央政治局第二次集體學(xué)習(xí)中強(qiáng)調(diào)，“堅(jiān)持原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新、開放創(chuàng)新一體設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)有效貫通；堅(jiān)持創(chuàng)新鏈、產(chǎn)業(yè)鏈、人才鏈一體部署，推動(dòng)深度融合?！?/span>

2024年，這一概念被進(jìn)一步發(fā)展，在《政府工作報(bào)告》和《中共中央關(guān)于進(jìn)一步全面深化改革、推進(jìn)中國式現(xiàn)代化的決定》，與新質(zhì)生產(chǎn)力和國企改革一起出現(xiàn)。

至此，“原始創(chuàng)新”的定義得以進(jìn)一步明晰，相較于“集成創(chuàng)新、開放創(chuàng)新”，原始創(chuàng)新具有“從0到1”的首創(chuàng)性和極度超前性，也就是沒有前人的研究成果可以借鑒，突破性的解決現(xiàn)有技術(shù)和科學(xué)難題，開辟新的研究領(lǐng)域和方向。往往隨著時(shí)間推移，而越發(fā)顯現(xiàn)出重大影響力，對(duì)社會(huì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來巨大效益。

許敏教授認(rèn)為，原始創(chuàng)新不僅意味著“前所未有”，還具備顛覆性、開拓性、差異性等特點(diǎn)，并且適用于汽車產(chǎn)業(yè)的方方面面，無論產(chǎn)品、技術(shù)、市場(chǎng)，還是戰(zhàn)略、管理、文化，都可以進(jìn)行“原始創(chuàng)新”，尤其當(dāng)下，迫切需要。

多年來，中國車企一直處于追趕階段，或者跟隨階段——面對(duì)國外領(lǐng)先的汽車工業(yè)，發(fā)展重心是在學(xué)習(xí)吸收、解決“卡脖子”技術(shù)和降本增效等方面，對(duì)“原始創(chuàng)新”的重視是不夠的，而這也需要政府、資本和市場(chǎng)營(yíng)造良好環(huán)境，進(jìn)行引導(dǎo)與支持。

“我們現(xiàn)在汽車企業(yè)規(guī)模很大，力量也是很強(qiáng)，人員也是很多，現(xiàn)金也是足的，完全能夠有更好的成績(jī)。”

10年前，同在那一晚，許敏教授發(fā)出“不能睡覺”的警告的同時(shí)，也表達(dá)了自己樂觀的期望。

（本文關(guān)于“原始創(chuàng)新”的定義，參考了《一體推進(jìn)原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新、開放創(chuàng)新》《原始創(chuàng)新理論溯源和概念構(gòu)建》《吳曉波：芻議原始創(chuàng)新》）