（海外版新款奔馳GLE諜照）

奔馳計劃在華投資超140億元，并一口氣推出三款全新車型。奔馳的大動作，似乎已經(jīng)讓傳統(tǒng)競品，以及新勢力們開始緊張起來。三款新車中，最不令人意外的，當屬國產(chǎn)奔馳GLE SUV，并對其進行加長軸距。因為在寶馬X5國產(chǎn)并加長后，這已經(jīng)是國內(nèi)豪華SUV消費群體，期盼已久的事情。只不過奔馳的想法，恐怕不僅局限在國產(chǎn)提升性價比，以及加長空間上。面對日新月異的中國車市，新能源和智能化部分，也必須拿出真功夫。

更長了、有七座，插混性能也更強了？

之所以說國產(chǎn)奔馳GLE SUV最不會讓人意外，其中有一點便是它能夠加長的尺度也是有限的。隔壁寶馬那邊，寶馬X5的軸距加長了約130mm。而在此前國產(chǎn)奔馳GLE長軸距版被曝光的信息來看，大約也會在110-130mm左右。如此，加長后的奔馳GLE，軸距大概率將會突破3100mm。這也基本與加長后的寶馬X5基本一致，同時與自家的奔馳GLS保持合適距離。

（海外版新款奔馳GLE諜照）

不過與國產(chǎn)寶馬X5不同的是，加長后的奔馳GLE將大概率主打三排座椅的6、7座設(shè)計。事實上，奔馳GLE在此前就有過7座的嘗試。只不過受制于尺寸本身，難以為三排乘員提供足夠的豪華舒適體驗。但加長后的奔馳GLE顯然已經(jīng)沒有這個束縛，特別是6座這一設(shè)定如果能夠落地，也能更符合官方傳達的，滿足本土化需求的特性。

至于為什么奔馳GLE可以提供6、7座設(shè)計，而寶馬X5加長后卻沒有類似動作？還是與寶馬X5自身的操控底子相關(guān)。比如說加長后的寶馬X5，軸長甚至超過了0.61。為了加長后的操控穩(wěn)定性，寶馬適當犧牲了自身短前懸長后懸的傳統(tǒng)設(shè)計。后懸相對更短了，在車內(nèi)也就沒有放置第三排座椅的空間了。總不至于把第三排座椅放車輪上吧。而奔馳GLE的軸長比本身就相對適中，這也是標準軸距下，就可以放置三排座椅的原因。

除了有望通過三排座椅滿足本土化豪華市場需求，國產(chǎn)奔馳GLE長軸距版潛在的插混車型，也更符合國內(nèi)用戶的需求。眼下奔馳GLE提供M254系列的2.0T，以及M256系列的2.5T 六缸機。兩款發(fā)動機屬于同代系列，都是奔馳為混動開發(fā)的內(nèi)燃機技術(shù)。所以即便是純?nèi)加桶?，也會加上一套P2構(gòu)架的48V輕混。整個發(fā)動機都不在具備皮帶等結(jié)構(gòu)。六缸版本甚至還提供電動渦輪增壓器，性能釋放更充分，電氣化程度也更進一步。

而P2構(gòu)架本身也可以直接滿足PHEV需求，單電機肩負起動機、含空調(diào)在內(nèi)的電氣設(shè)備，以及驅(qū)動和動能回收職能。問題的關(guān)鍵在于，這臺電機的馬力到底能有多大。因為夾在發(fā)動機和變速箱之間的P2電機，在空間和散熱上，壓力遠大于其它構(gòu)架。但加長軸距的奔馳GLE，以及中大型SUV的車身尺寸，都給了新車國產(chǎn)后，加大插混馬力的可能性。

其實現(xiàn)階段奔馳的插混車型也可以看出趨勢。比如奔馳E級插混的電機功率就是95kW，而奔馳S級的電機功率就能達到110kW。所以對尺寸更大的國產(chǎn)奔馳GLE長軸距插混車型而言，新車的性能表現(xiàn)，以及P2電機的工作穩(wěn)定性，都有望得到不錯地提升。同時也符合承載人員更多之后，車輛對性能，特別是城市工況下電驅(qū)性能的需求。

座艙照搬E級，智駕和華為一個味道？

智能化方面，國產(chǎn)奔馳GLE長軸距版，本身也等于系列車型的一次改款。所以在智能座艙上，大概率會移植奔馳E級轎車的風格。不過這種照搬未必是設(shè)計語言上的，因為根據(jù)此前海外新款奔馳GLE的內(nèi)飾諜照來看，新車的中控屏幕依舊在出風口上方。而從副駕駛位的遮擋來看，新車大概率會提供含副屏在內(nèi)的三塊大屏設(shè)計。如果按照諜照的設(shè)計來看，新車的內(nèi)飾風格或介于奔馳E級與奔馳EQE之間。有關(guān)副駕駛位屏幕的思路，在奧迪的全新一代車型中，也得到落地。這一設(shè)計同樣也更為符合國內(nèi)用戶的需求。

（海外版新款奔馳GLE諜照）

設(shè)計風格雖然有差異，但在操作系統(tǒng)方面，尚屬于燃油車體系的國產(chǎn)奔馳GLE，也就是沒有切換MMA平臺MB.OS操作系統(tǒng)的可能性。那么新車大概率將使用MBUX Entertainment Plus系統(tǒng)，這也算是燃油車體系下，奔馳在座艙智能化方面的“頂配”方案。

這套PLUS版本的MBUX系統(tǒng)，能夠更好的接入安卓生態(tài)。在兼容性、功能性甚至是游戲能力上，都能提供更主流的表現(xiàn)。特別是副屏的提供，技術(shù)上可以通過“隱私模式”，讓駕駛過程中也能為副駕乘員提供娛樂需求，而主駕駛座視角會被折射處理，從而不影響駕駛安全。另外，在三塊主屏幕的需求下，新系統(tǒng)大概率也將換裝高通驍龍8295芯片。

其實MBUX Entertainment Plus系統(tǒng)從方向上看，就是MB.OS的前奏。只是后者的駕艙一體邏輯，還會同步接入智駕部分的英偉達Orin芯片，從而進一步發(fā)揮電氣化后，車輛的集成設(shè)計優(yōu)勢。而在智駕技術(shù)部分，奔馳的邏輯與國內(nèi)較為主流的華為、小鵬等，非常相似。也就是利用端到端大模型，不依賴高精地圖，只配合輕圖和感知硬件的數(shù)據(jù)，實現(xiàn)點到點的智駕能力。

這套邏輯下，不僅可以脫離高精地圖，實現(xiàn)更廣泛的適配場景。甚至連激光雷達這樣的感知硬件也非剛需，從而能夠覆蓋更多車型配置。所依賴的核心，主要是芯片的算力，以及大模型的算法。芯片部分，奔馳采用的單顆254TOPS算力NVIDIA DRIVE Orin芯片屬于主流配置了。最終，這套無圖高階智駕的實際表現(xiàn)，其實就是看奔馳的大模型訓練程度，以及后期的學習能力和效率。

寫在最后

更大空間、更強插混性能，以及更智能的座艙和智能駕駛前景，奔馳GLE國產(chǎn)長軸距版的發(fā)展雛形，顯然是更符合國內(nèi)用戶需求的方向。從這個角度出發(fā)，新車甚至與國產(chǎn)寶馬X5長軸距版，并不是完全對位競爭的狀態(tài)。諸如問界M9等國內(nèi)豪華新能源SUV，也完全在國產(chǎn)奔馳GLE的射程范圍之內(nèi)。