這輛比亞迪宋L DM-i的底盤如何？與宋L EV有什么區(qū)別？今天就把這輛車的底盤拆開，一探究竟。

底盤

平整

底盤平整度不錯(cuò)，有塑料護(hù)板，起到防塵和擾流作用。

這輛車是比亞迪第五代DM-i混動(dòng)系統(tǒng)，相比第四代，機(jī)械結(jié)構(gòu)沒有太大改變，更多的是軟件調(diào)校上的優(yōu)化，更偏向于省油。

這輛車和秦L DM-i一樣，都是永磁同步電機(jī)。電機(jī)最大功率160千瓦，額定功率70千瓦，最大扭矩260牛米，額定扭矩120牛米，工作電壓為750V。和秦L DM-i一樣，電機(jī)電壓高，電流小，能耗更低，盡管電機(jī)的扭矩小了不少，但更省電了。

這輛車的電池是比亞迪自己的磷酸鐵鋰刀片電池，依舊是直冷空調(diào)冷媒散熱。額定容量為78.41安時(shí)，工作電壓339.2V。所以需要升壓之后再為電機(jī)供電。比亞迪直冷散熱的電池一般冷媒板是粘在電芯上的，幾乎沒有辦法維修，售后大概率是整塊更換。

水管和電源端子部分，配有金屬護(hù)板進(jìn)行保護(hù)。

電池部分有比較完整的隔熱鋁瓦。

這輛車使用的是高壓鐵皮油箱，容積為65升。

畢竟是2024年的比亞迪，因此高壓油箱系統(tǒng)不能少，果然發(fā)現(xiàn)了高壓FTIV油箱隔離閥，它可以讓汽油蒸汽在油箱內(nèi)“憋”得更久，降低對大氣環(huán)境的污染。

前懸架

麥弗遜

前副車架是標(biāo)準(zhǔn)的沖壓鋼板全框式結(jié)構(gòu)，兩側(cè)縱梁成喇叭狀向外側(cè)擴(kuò)展，能更好的應(yīng)對25%偏置碰撞測試，和新款的豐田車結(jié)構(gòu)類似。這樣的設(shè)計(jì)和宋PLUS DM-i、秦L DM-i相同，而和宋L EV不太一樣。

前懸是麥弗遜結(jié)構(gòu)，下擺臂是單層沖壓鋼板，與宋PLUS DM-i相同，雖然秦L DM-i也是單層沖壓鋼板的麥弗遜結(jié)構(gòu)，但下擺臂帶有卷邊加強(qiáng)工藝。而宋L EV則是更好的鋁合金雙叉臂，結(jié)構(gòu)、材質(zhì)完全不同。

后懸架

四連桿

這輛車的后副車架也是沖壓鋼板全框式結(jié)構(gòu)，為后電機(jī)留有安裝空間，結(jié)構(gòu)與宋L EV相同，而宋PLUS DM-i和秦L DM-i則是一體式后副車架。

這輛車的后懸為“三橫一縱”的四連桿結(jié)構(gòu)，與秦L DM-i相似。宋L EV是更好的五連桿結(jié)構(gòu)，而宋PLUS DM-i還是以前的三根連桿柱狀懸架。

后懸是簧桶分離結(jié)構(gòu)，增加了避震筒行程，提升了舒適性。

總結(jié)

名字相同車不同！

從這輛宋L DM-i的底盤看，這輛車確實(shí)要比宋PLUS DM-i有明顯進(jìn)步，后懸由三連桿柱狀換成現(xiàn)在主流的四連桿獨(dú)立懸架，和秦L DM-i的底盤升級類似，前懸依舊和宋PLUS DM-i相似。但和宋L EV完全不同，宋L EV的前懸是鋁合金雙叉臂，后懸是五連桿，都是豪華車上常見的。

那么關(guān)于這輛車的內(nèi)飾情況如何，這輛車值不值得買呢？還是請各位繼續(xù)關(guān)注我們后續(xù)的拆車內(nèi)容吧。（本文及視頻中的測量數(shù)據(jù)結(jié)論觀點(diǎn)僅對此輛車負(fù)責(zé)，測量數(shù)據(jù)對公示的實(shí)驗(yàn)方法負(fù)責(zé)。）

2024款比亞迪宋L DM-i底盤評分