八個月后，靴子終于落地。

2018年7月，中國保險汽車安全指數(shù)管理中心公布了2018年第二批測評車型名單。在惴惴不安的等待中，廣汽傳祺迎來了一份極差的成績單。

幸運的是，本次測評的車型僅限于傳祺GS7，這款已經被市場邊緣化的車型。不幸的是，沒人能夠預測，傳祺GS7的測評數(shù)據(jù)，是否將對廣汽傳祺整個SUV產品線產生負面影響。

3月26日，中國保險汽車安全指數(shù)管理中心在北京，發(fā)布了中國保險汽車安全指數(shù)（以下簡稱C-IASI）2018年度第二批車型測評結果。在本批次11款車型中，除個別車型外，絕大部分車型的得分并不高。其中，傳祺GS7的耐撞性與維修經濟指數(shù)，以5.7分的整車加權得分成績，在所有車型中墊底。

具體數(shù)據(jù)顯示，傳祺GS7的正面結構碰撞和追尾結構碰撞得分都不高。

 C-IASI測評數(shù)據(jù)

其中，在正面結構碰撞測試中，閉合件和下車體的結構耐撞性得分，在所有測試車型中屬中游水平，但高達19.83%的維修比，導致傳祺GS7的維修經濟性得分為0。

在追尾結構碰撞測試中，閉合件得到滿分3分的成績，但下車體得分為0，5.47%的維修比和4分的維修經濟性得分，在本輪測試的所有車型中，也是最差的成績。

除耐撞性與維修經濟性被評為“較差”，在C-IASI發(fā)布的測評結果中，傳祺GS7對車內乘員和車外行人的保護評級分別為“良好”和“一般”，輔助安全評級則被標注為“未搭載”。

對車內乘員的保護，幾乎是傳祺GS7在C-IASI數(shù)據(jù)中唯一的亮點，總體評分與眾泰T600和東風日產西瑪一致，在正面25%偏置碰撞、側面碰撞和車頂強度方面，成績都是“良好”。

什么是C-IASI？與C-NCAP相比，C-IASI最大的特點，是在車輛碰撞安全性的基礎上，考慮到用戶的維修經濟性成本。

官方對C-IASI的解讀，或許更為準確：

C-IASI從消費者立場出發(fā)，從汽車保險視角，圍繞車險事故中“車損”、“人傷”，開展耐撞性與維修經濟性、車內乘員安全、車外行人安全、車輛輔助安全四項指數(shù)的測試評價。最終評價結果為汽車保險保費厘定提供數(shù)據(jù)支撐，為汽車安全研發(fā)、消費者購車用車提供參考。

簡單來說，過去汽車保險費用的定價，大多只是簡單地與車價掛鉤，并未考慮到事故發(fā)生的維修費用差別。對保險公司而言，搞清楚各款車型的主被動安全性和維修成本，有助于更合理地進行保險定價，對消費者也更公平——維修費更高的車型，理應繳納更高的保險費。

雖然C-IASI的測評結果對保險公司意義更大，但對消費者來說，C-IASI可以成為汽車安全性方面的又一個指標，同時，由于幾乎不存在盈利需求，C-IASI的數(shù)據(jù)顯然比C-NCAP更具參考價值。

車內乘員安全方面，C-IASI、IIHS和C-NCAP對比

更重要的是，C-IASI的多項測試規(guī)程，都參考了國外先進標準（尤其是IIHS標準）。以正面25%偏置碰撞試驗為例，自2016年開展研究至今，共有49款車型參與測試，卻僅有6款車型獲得“優(yōu)秀”評級，可見其嚴苛程度。

數(shù)據(jù)顯示，2019年前兩個月，傳祺GS7銷售不足800輛，在廣汽傳祺所有燃油動力SUV車型中，銷量最低。

與剛剛發(fā)布的C-IASI成績無關，傳祺GS7的遇冷已經持續(xù)許久?；蛟S是SUV市場整體下滑所致，但另一方面，廣汽傳祺的產品規(guī)劃決策，也出了問題。

傳祺GS7的誕生，背后是廣汽傳祺對市場的盲動。鑒于傳祺GS8的熱銷，廣汽傳祺在2017年8月“順勢而為”推出兄弟車型傳祺GS7。

傳祺GS8

由于車型定價卡在合資品牌、自主品牌同級別車型之間，與師出同門的傳祺GS8又產生一定的競爭內耗，狹窄的市場空間使傳祺GS7自2018年初達到3500輛銷量峰值，就一路下滑。指望從溢出的傳祺GS8用戶需求中尋找突破，也不現(xiàn)實。數(shù)據(jù)顯示，2019年前兩個月，傳祺GS8累計銷售3645輛，已不復2017年下半年的盛況。

有消息稱，2019年，上市2年多的傳祺GS8將迎來中期改款，但改動內容除了極細微的外觀、內飾件外，就是更換了符合國VI排放標準的動力總成。至于傳祺GS7，目前還沒有傳出任何改款信息。

可以預計的是，隨著C-IASI的成績公布，尚無明確升級規(guī)劃的傳祺GS7，銷量在短期內將難有起色。

求是汽車在此無意探討廣汽傳祺車型設計的細節(jié)內容，在部分核心零部件遭遇投訴和大規(guī)模召回之后，廣汽傳祺的品牌，已不可避免地受到影響。傳祺GS7此番在C-IASI測評中取得的難堪成績，雖不致命，但波及范圍及后續(xù)影響可能更大。

畢竟，產品零部件質量問題可以維修更換，而在趨同的造車思路和生產線上，廣汽傳祺所有GS系列車型，都將面臨用戶的嘀問——廣汽傳祺的SUV，是否真的不耐撞、是否維修費高，后期保險費還可能更高？

來自終端市場的疑慮和消費信心不足，只是廣汽傳祺未來將面臨的難題之一，更重要的困境，已然出現(xiàn)眼前。

2018年，廣汽傳祺實現(xiàn)銷售53.5萬輛，同比上漲5.23%，在整體乘用車市場中，已是成績斐然。但在未完成年度60萬輛目標的現(xiàn)實中，談論2020年百萬輛產銷目標，實在有些滑稽。

甚至于，增長都是一種奢求。

2019年前兩個月，廣汽傳祺累計銷售5.4萬輛，同比大跌43%。與此同時，廣汽豐田和廣汽本田，卻分別實現(xiàn)56.77%和3.3%的增長。即使與同樣下滑的廣汽菲克、廣汽三菱相比，廣汽傳祺的下滑幅度，也最為驚人。

傳祺GA4是廣汽傳祺在轎車領域最后的尊嚴

偏科，是廣汽傳祺的核心問題。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2019年1月和2月，SUV市場同比下滑9.1%和20.6%，MPV市場下滑11.1%和29.6%，均比轎車市場表現(xiàn)更差。而轎車市場，恰恰是廣汽傳祺幾乎全盤放棄的領域。

2018年，廣汽傳祺的SUV和MPV車型，銷量占比87.9%，2019年前兩個月，這一數(shù)據(jù)進一步提升至92%。對細分市場的過度依賴，使廣汽傳祺在行業(yè)遇冷之際，顯得極為艱難。