在8月19日和25日，長安汽車旗下聯(lián)營企業(yè)阿維塔與賽力斯汽車分別宣布了一個(gè)重大決定：各自投資115億元購入華為旗下引望科技的股權(quán)，這一舉措瞬間成為各大媒體爭相報(bào)道的焦點(diǎn)。

然而，盡管這兩起重大交易迅速占據(jù)了輿論的風(fēng)口浪尖，遺憾的是，其背后蘊(yùn)含的深遠(yuǎn)戰(zhàn)略意義與轉(zhuǎn)型價(jià)值，在部分報(bào)道中卻未能得到全面而深入的挖掘與闡述。更有甚者，對(duì)此事件產(chǎn)生了誤解，將其曲解為長安汽車與賽力斯放棄全棧自研，失去“靈魂”，甘心做“軀殼”。

01，入股引望，長安與華為進(jìn)入全面戰(zhàn)略合作期

當(dāng)前，中國汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷著深刻的變革。隨著5G通信技術(shù)、AI芯片以及人工智能等新技術(shù)的推動(dòng)，汽車的產(chǎn)品形態(tài)和商業(yè)模式正在發(fā)生日新月異的變化，這為車企帶來挑戰(zhàn)的同時(shí)，也帶來了全新的發(fā)展機(jī)遇。

為緊跟智能化時(shí)代的步伐，眾多企業(yè)紛紛摒棄了以往單打獨(dú)斗的競(jìng)爭格局，轉(zhuǎn)而擁抱產(chǎn)業(yè)與信息化深度融合的雙贏模式。

華為敏銳地把握住了這一時(shí)機(jī)，明確表示不會(huì)直接生產(chǎn)汽車，而是利用其在技術(shù)和解決方案上的優(yōu)勢(shì)幫助車企打造并銷售更優(yōu)秀的汽車。

此前，華為在智能汽車領(lǐng)域提出了三種合作模式：零部件供應(yīng)模式、提供全棧解決方案的HI模式以及智選車模式。這些模式的合作深度逐步加深，但關(guān)于“靈魂論”的疑慮卻始終縈繞在合作伙伴的心頭。

為從根本上解決這一難題，華為決定將智能汽車業(yè)務(wù)單元（BU）獨(dú)立分拆，與車企共同組建合資公司——引望，并將智能汽車解決方案的核心技術(shù)與資源悉數(shù)注入引望，以此從根本上解決“靈魂論”的問題。

據(jù)悉，除已合資的阿維塔、賽力斯外，奇瑞、北汽、江淮、東風(fēng)、一汽等業(yè)界巨頭也紛紛表示出對(duì)入股引望的濃厚興趣，預(yù)示著這一合作模式正逐步獲得業(yè)界的廣泛認(rèn)可與支持。在我看來，除了互利互惠外，這種合作模式還確保了華為與汽車制造商在智能駕駛系統(tǒng)責(zé)任上的共擔(dān)，若發(fā)生技術(shù)缺陷，無法單獨(dú)歸咎于任何一方。

其實(shí)，阿維塔成為首家入股引望的企業(yè)，我并不感到意外，這實(shí)則是雙方長期且成功合作關(guān)系的自然延伸。畢竟阿維塔，其誕生之初便以“CHN”之名（分別代表長安、華為、寧德時(shí)代的首字母），彰顯了三者合作的緊密與深遠(yuǎn)。華為的核心技術(shù)和產(chǎn)品，如HarmonyOS 4、不依賴高精地圖的城市高階智能駕駛系統(tǒng)、以及創(chuàng)新的智能電驅(qū)iTRACK等，都在第一時(shí)間賦能阿維塔。

“隨著阿維塔入股華為子公司引望，阿維塔原有的HI模式升級(jí)成為HI PLUS新模式?！遍L安汽車董事長朱華榮在阿維塔品牌之夜上說，“阿維塔與華為已進(jìn)入資本合作關(guān)系，華為將更多地賦能阿維塔，包括產(chǎn)品定義、聯(lián)合品牌營銷、設(shè)計(jì)、核心技術(shù)以及用戶服務(wù)等方面”。

簡而言之，華為對(duì)阿維塔的支持展現(xiàn)出了前所未有的全面性和深度，它超越了傳統(tǒng)意義上的“技術(shù)供應(yīng)商”或“解決方案外包商”角色，而是自項(xiàng)目萌芽之初便與阿維塔并肩作戰(zhàn)，深度融入產(chǎn)品的設(shè)計(jì)與開發(fā)之中，共同塑造未來出行的藍(lán)圖。

“交鑰匙”式的研發(fā)模式雖能在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的融入，卻也存在細(xì)節(jié)適配方面的局限性。這種模式通常意味著一個(gè)供應(yīng)商或研發(fā)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)完成某個(gè)系統(tǒng)或模塊的完整開發(fā)，然后將“成品”直接交付給汽車制造商進(jìn)行集成。這種方式簡化了流程，縮短了產(chǎn)品上市時(shí)間，但也可能因?yàn)榍捌谌狈ι钊氲膮f(xié)同設(shè)計(jì)和溝通，導(dǎo)致后期集成過程中遇到各種適配難題。

反觀華為與阿維塔及HI PLUS新模式，它更接近于一場(chǎng)精心策劃的“新物種培育”。從項(xiàng)目孕育的那一刻起，各方便攜手并進(jìn)，從規(guī)劃到設(shè)計(jì)，從研發(fā)到優(yōu)化，每一步都緊密相連，力求在源頭上消除潛在的兼容性問題與效率瓶頸。這一過程，恰似自建宅邸，從地基的夯實(shí)到室內(nèi)裝飾的每一處細(xì)節(jié)，均嚴(yán)格遵循居住者的個(gè)性化需求與審美偏好，從而確保最終呈現(xiàn)的產(chǎn)品能夠精準(zhǔn)捕捉市場(chǎng)脈搏，實(shí)現(xiàn)功能、性能與用戶體驗(yàn)的全方位卓越。

本屆成都車展上，全球首秀的阿維塔07無疑是長安汽車與華為合作成果最新展示。作為首批升級(jí)華為乾崑智駕ADS 3.0的車型，阿維塔07搭載端到端架構(gòu)，年內(nèi)實(shí)現(xiàn)車位級(jí)智駕領(lǐng)航，擁有量產(chǎn)最高線數(shù)的192線激光雷達(dá)，最遠(yuǎn)探測(cè)距離達(dá)到250m，全車27個(gè)智駕傳感器，四層感知體系。此外，阿維塔07還搭配基于HarmonyOS 4打造的鴻蒙座艙，帶來極致絲滑的交互體驗(yàn)。

值得注意的是，長安和華為的合作并不只局限在阿維塔品牌，長安子公司深藍(lán)汽車旗下的深藍(lán)S07、深藍(lán)L07也搭載了華為乾崑ADS SE高階智駕?？梢哉f，長安汽車與華為是多層次多維度的深度合作。

02，合作與自研并行，長安汽車堅(jiān)持兩條腿走路

其實(shí)，任何具備一定實(shí)力的企業(yè)，都傾向于走上自主研發(fā)的道路。成功自研不僅能夠?qū)⒑诵募夹g(shù)牢牢掌握在自己手中，還能顯著降低長期運(yùn)營成本。尤為重要的是，每家汽車制造商都渴望在產(chǎn)品中融入差異化的功能設(shè)計(jì)，自主研發(fā)無疑提供了更大的靈活性和便利性，確保產(chǎn)品能夠精準(zhǔn)觸達(dá)并滿足消費(fèi)者的個(gè)性化需求。

長安汽車自然深諳此道，因此在廣泛尋求行業(yè)內(nèi)外合作的同時(shí)，長安汽車仍堅(jiān)定不移地推進(jìn)自主研發(fā)戰(zhàn)略，持續(xù)攻堅(jiān)克難。長安啟源E07的驚艷亮相，正是長安汽車在智能化領(lǐng)域深厚積累與創(chuàng)新能力的集中展現(xiàn)。

新車定位為大型純電SUV，采用5座布局設(shè)計(jì)，行業(yè)首創(chuàng)了滑動(dòng)后穹頂，配合電動(dòng)升降隔斷、電動(dòng)平翻尾門，可實(shí)現(xiàn)SUV與皮卡的雙形態(tài)切換。

長安啟源E07的創(chuàng)新之處遠(yuǎn)不止于此。它充分發(fā)揮了SDA超級(jí)平臺(tái)架構(gòu)的高拓展性，全車配備了10余類拓展接口，供用戶根據(jù)個(gè)人需求添置外設(shè)裝備。從冰箱到無人機(jī)，再到游戲機(jī)，用戶可以像拼樂高一樣定制自己的愛車，將汽車變成一個(gè)真正的移動(dòng)生活空間。

值得一提的是，長安啟源E07以用戶需求為底層邏輯，自主打造的長安智能駕駛系統(tǒng)。在硬件層面，該系統(tǒng)裝備了11個(gè)攝像頭、5個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)，還有2個(gè)激光雷達(dá)，能夠全方位、無死角地監(jiān)控行車過程中的每一個(gè)安全細(xì)節(jié)。在技術(shù)層面，該系統(tǒng)以強(qiáng)大的300P FLOPS學(xué)習(xí)訓(xùn)練算力為支撐，依托BEV多模態(tài)感知算法，輔以硬核的感知硬件配置，能夠輕松監(jiān)測(cè)到100米外任何大于30厘米見方的小障礙物，并實(shí)時(shí)生成道路拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，智能地避開或繞過障礙物。

除了新能源汽車領(lǐng)域的杰出表現(xiàn)外，長安第四代CS75 PLUS作為燃油車型的佼佼者，同樣在智能化方面展現(xiàn)出了不俗的實(shí)力，為傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)注入了新的活力與可能。

其實(shí)長安汽車一直以來都將研發(fā)視為企業(yè)持續(xù)發(fā)展的核心驅(qū)動(dòng)力，其年度研發(fā)投入占比始終保持在銷售收入的5%以上，這一高比例投入彰顯了長安汽車對(duì)技術(shù)創(chuàng)新的不懈追求與堅(jiān)定承諾。

在過去的一年里，長安汽車在智能化領(lǐng)域的專利成果斐然，公開量高達(dá)9322件，相當(dāng)于每小時(shí)便有一項(xiàng)新專利問世，這一成就不僅在國內(nèi)汽車行業(yè)中獨(dú)占鰲頭，更是長安汽車研發(fā)實(shí)力與創(chuàng)新活力的有力證明。在中國企業(yè)技術(shù)中心評(píng)價(jià)中，長安汽車已連續(xù)7屆、橫跨14年穩(wěn)居行業(yè)榜首，充分展現(xiàn)了其在技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域的深厚底蘊(yùn)與領(lǐng)先地位，同時(shí)也成功構(gòu)建了自身的差異化競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)。

從國內(nèi)首屈一指、滿足ASIL-D級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的有條件自動(dòng)駕駛功能安全流程開發(fā)證書，到一舉拿下17張L3級(jí)自動(dòng)駕駛道路測(cè)試牌照，成為業(yè)內(nèi)最早且單次獲批數(shù)量最多的企業(yè)，長安汽車在智能化探索的征途上，每一步都走得既穩(wěn)健又充滿魄力。這些里程碑式的成就，不僅標(biāo)志著長安汽車在自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)域的深厚積累與領(lǐng)先地位，也預(yù)示著其在未來智能化出行時(shí)代中的無限可能。

{ 小結(jié) }

回顧長安汽車與華為的合作歷程，我們不難發(fā)現(xiàn)，雙方的合作早已超越了簡單的技術(shù)供應(yīng)或解決方案外包。這種合作是在尊重各自核心競(jìng)爭力的基礎(chǔ)上，攜手共建、共同成長的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。

同時(shí)，長安汽車并未因合作而放棄自主研發(fā)。相反，它始終堅(jiān)持兩條腿走路，既廣泛尋求外部合作，又不斷加大研發(fā)投入，力求在智能化、電動(dòng)化等關(guān)鍵領(lǐng)域取得突破。

這種開放包容、內(nèi)外兼修的發(fā)展策略，正是長安汽車能夠在激烈市場(chǎng)競(jìng)爭中脫穎而出的關(guān)鍵所在。（文|李健波）