回顧別克君越來到中國市場的歷程，1999年推出的別克新世紀是君越的雛形，2006年上汽通用將LaCross帶到中國并定名為君越，被人們逐漸熟知；2010年君越則已在B+級市場一枝獨秀。而在這個級別當(dāng)中曾經(jīng)還風(fēng)光過一時的就是豐田皇冠了，從尺寸方面來說當(dāng)年的它們是非常接近的，但在君越2.4L、3.0L、2.0T三個版本的圍攻下 “繳械投降”，之后皇冠可以說就再沒起來過。從那個時候起，豐田和別克在B+級這個細分市場的“梁子”也算是結(jié)下了。

事實上在那之后很少有品牌染指B+級車市場。長安福特嘗試推出過在美國家喻戶曉的金牛座，然而在國內(nèi)市場遭遇了典型的水土不服；大眾依然將邁騰定位于30萬以內(nèi)的主打轎車，30萬元以上則由輝昂來擔(dān)綱，實質(zhì)上和君越并沒有形成正面沖突；而后，當(dāng)豪華車降價的風(fēng)吹遍市場之后，市場形勢卻發(fā)生了悄然的變化——五米長的B+級車和寶馬3系、奧迪A4L等價格相近的豪華C級車，就成了30萬預(yù)算內(nèi)有重疊區(qū)間的競品。不過，按照今天試駕君越，官方的說法是定位于“內(nèi)心有主見，能夠掌握主動權(quán)，有思想，獨立不獨行，出色而不出格的人群”，這群人恰恰是目前社會中流砥柱的70-80后，而且這部分人群道道個人預(yù)測將以男士居多，所以和3系、A4L并不完全沖突。

唯一能夠和君越形成正面對抗的，也許還將是豐田橫空出世的新家伙——亞洲龍，這也應(yīng)了中國那句古話：不是冤家不聚首。亞洲龍四款2.5L車型和四款混動車型總共八個配置可謂來勢洶洶，用意非常明顯，就是為了奪回當(dāng)年失去領(lǐng)地。

道道認為，亞洲龍所針對的人群是以70后為主，并且對豐田有情懷的人，80后似乎還在等待一臺更顯心態(tài)和狀態(tài)年輕的車。這個時候，中期改款的新君越就悄然走進了大家的視野，沒有大張旗鼓的上市會，沒有眾人吶喊鑼鼓喧天，甚至車型只設(shè)定三款車型——28T豪華型，28T尊貴型，28T Avenir。并且28T車型換裝的全新動力系統(tǒng)是本次中改的關(guān)鍵所在，有一種精兵簡政、以靜制動的架勢。所以我們在第一時間試駕到這臺新君越時，發(fā)現(xiàn)它還真是與眾不同。

外形設(shè)計最為亮眼

之前的君越，給人的印象是有著厚實有肌肉感。改款到前款車型扁平化的設(shè)計，從定位上符合市場流行審美趨勢，意在將車型做得更年輕，可能是擔(dān)心原有的35-45歲群體一時間不接受，所以在細節(jié)設(shè)計上并沒有舍棄對成熟穩(wěn)重的執(zhí)著，而實際上如今的這部分群體對時尚元素的接受度都很高。

看到如今這款新車以后，第一時間的感覺是比前款年輕了不少，卻又清晰的知道是從底子上進行細節(jié)改動而來，足可見別克在設(shè)計上的功底依舊是走在了前沿。保留了隆起的引擎蓋、LOGO結(jié)合飛翼式鍍鉻飾條，然后，前臉的其他部分全變了——原本和進氣格柵平行的燈組上移以后的視覺效果迥異，燈眉上揚就是年輕化最有力的佐證；其次Avenir車型配備了慣用的鎖子甲式的中網(wǎng)，整個中網(wǎng)以大量的鍍鉻飾條鋪陳，試駕當(dāng)天，陽光很輕易的反射過來，有一種熠熠生輝的感覺。此外副進氣格柵和霧燈區(qū)也被設(shè)計得很巧妙，這里沒有再采用鎖子甲元素，而是以平直的鍍鉻飾條配合一些曲線，做到了張弛有度——前臉部分，一輛中期改款車型硬生生被改得像是全新?lián)Q代。

輪轂的樣式就像是人腳上的鞋，穿什么樣式也代表著自己的風(fēng)格，前款車型配備的多幅輪轂很顯然偏重商務(wù)，而這次我們試駕的Avenir車型配備了以往君威GS才有的大幅鏤空五幅輪轂，而且輪胎還是普利司通的泰然者系列EL400，這套偏重公路性能的輪胎綜合表現(xiàn)不錯，配備它的目的其實很簡單——就擔(dān)心在哪個時候車主突然一腳大油門撒歡，扶得住呀。

既然前臉和車身有這么大的改變，是不是該說說尾部了？道道個人對于前款車型的尾燈是持保留意見的，直到現(xiàn)款車型“瞇著個眼”的感覺，細長的尾部只需要配上細長的燈組就行，就好比保時捷911在997時代過渡到998，寬燈并不適合窄車體。有了燈組的改變，尾部其它細節(jié)的改動也就不那么重要了，保留一些之前好的設(shè)計也是有必要的。另外值得一提的是，最近兩年很多車型似乎都羞于露出自己的排氣筒，要么雙排氣都是左真右裝飾，還有些知名德系干脆做出排氣裝飾，真的排氣筒藏在尾部下面，而別克在這方面的設(shè)定一直都是以真實為主，能看到雙出的偏平式菱形排氣也能將君越的年輕化凸現(xiàn)出來。

內(nèi)飾優(yōu)化彰顯獨特

在不動原有的基礎(chǔ)上，進行內(nèi)飾風(fēng)格的改進是這款新車需要做到的。首先是在副駕駛的木紋飾板和前后門板的Avenir專屬菱形格紋裝飾，對于Avenir版本車型內(nèi)飾風(fēng)格和定位起到?jīng)Q定性作用，而且可以看到正是因為有了裝飾的改變，整車內(nèi)部氛圍呈現(xiàn)出很大的改變。實際上別克在營造商務(wù)氛圍方面的能力是很強的，記得上一代君越有淺色加木紋裝飾很是美式復(fù)古，還有全黑的沉穩(wěn)范兒，Avenir車型算是做出了君越應(yīng)該有的樣子。

從設(shè)計布局來看，君越走的是當(dāng)前比較流行的簡潔風(fēng)，功能按鍵區(qū)域劃分明顯，而且按鍵大小適中，操作起來也很方便。比如大燈控制區(qū)專門設(shè)計在了駕駛臺左側(cè)易操作的地方，座椅記憶功能的按鍵在門板的前方，還能避免誤操作?？偸菦]有了繁瑣的按鍵設(shè)計，君越的內(nèi)飾看上去是很清爽的，加上淺色的配色整個內(nèi)飾氛圍宜商宜家。

另外我還發(fā)現(xiàn)君越的前后排儲物空間都很不錯。前排門板凹槽做得比較深，甚至連筆記本電腦都可以放下，還有杯架的設(shè)計也是為了保溫杯好放嘛；中控臺下方也有兩個標準杯架，并且設(shè)置在副駕駛一側(cè)，不會影響駕駛員操作；拉開中央扶手箱蓋還有一個容積出色的儲物空間，各種日常用的物品都可以藏在那里；再看看手套箱，這可是同級車型中最大的手套箱了吧，開口和寬度都相當(dāng)突出，而且還有內(nèi)分層設(shè)計，隔板上方放置標準的文件袋沒有問題，下方的儲物格可以將安全錘、手電筒、茶葉、剃須刀等物件一股腦塞進去。后排門板、儲物袋、中央扶手箱也完全能夠滿足儲物需求。

凸顯后排至上的理念

剛說到了后排，儲物空間的寬綽只是基本操作。真正的享受在于后排座椅的設(shè)定——既可以三人坐，還可以放下中央扶手變成行政級兩座。

中央扶手箱上有調(diào)節(jié)后排空調(diào)的風(fēng)量、風(fēng)向、溫度的區(qū)域，設(shè)置清晰操作簡單，并且還帶有顯示屏，調(diào)節(jié)起來更加方便。用過座椅加熱和通風(fēng)功能的朋友都知道它的好，后排能設(shè)置這種配置的車型在30萬級別都不多見，況且君越Avenir還是在30萬元以里的車型。別以為這就完了，后排座椅電動調(diào)節(jié)這樣行政級轎車該有的配置，同樣出現(xiàn)在了君越Avenir上，附帶還有座椅按摩功能，以至于整個試駕的后半段時間我都待在后排享受按摩的舒適；后排遮陽簾功能同樣是一鍵輕松開啟，至于副駕駛座椅的位置也可以在后排一鍵輕松搞定，我們說的老板鍵又一次來到了Avenir車型上，后排全方位的舒適體驗確實是越級的享受。

忠于自我的駕控體驗

既然面對忠于自我的精英人士，別克君越深知他們的訴求是全方位的，畢竟在生活和工作的兼顧中有太多用車需求需要滿足。在滿足了商務(wù)接待需求、滿足了家人在后排的舒適性需要后，還要滿足的當(dāng)然是自己在駕車時的體驗，或靜，或動。君越全系三款車型均搭載2.0T可變缸發(fā)動機，實際上第八代Ecotec已在通用旗下很多新車型上開始運用，而且從目前來看效果非常好。與發(fā)動機搭配的是最新9AT變速箱，其也在之前的車型匹配，是經(jīng)過驗證的“優(yōu)秀作品”。

早上出發(fā)的時候我就特意打開了引擎蓋看看里面的布局，發(fā)動機艙的設(shè)置相當(dāng)規(guī)整，發(fā)動機隔熱罩蓋沒有明顯的別克標，也沒有Ecotec的標識，只有清晰的Turbo字樣—— 一直以來別克全系運用至今的渦輪增壓發(fā)動機都被人追捧，這次低調(diào)的展示自己還是熟悉的感覺，最大功率177kW，最大扭矩350Nm，這還是為了史上最嚴苛的國六B排放標準而設(shè)定，按照這臺發(fā)動機這樣的設(shè)定，其實實現(xiàn)190kW和400Nm的數(shù)據(jù)應(yīng)該不是什么問題，只是這次畢竟不同于以往，節(jié)能減排是關(guān)鍵。

后來上到高速以后，我們還特意找到一段平直的路段，輕踩油門以80km/h勻速前行，打算感受兩缸模式和四缸模式切換的時候有沒有多余的震動，整個過程沒有任何提示，我們也感受不到任何震動和不同，只是發(fā)現(xiàn)表顯平均油耗數(shù)值一直在降低。平直的高速公路狀況下，數(shù)據(jù)清零跑了二十多公里，表顯平均油耗居然只有4.6L/百公里。

低油耗的原因除了在于可變缸發(fā)動機之外，還有一臺非常智能的變速箱。這臺9AT變速箱日常操作都是積極升檔，我們測試55km/h就可以升至7擋，70km/h就可以升至8擋，而且轉(zhuǎn)速被控制在1200轉(zhuǎn)左右，也就是說這臺變速箱的齒比做得很綿密了。想知道時速多少就可以升到最高的9擋嗎？90km/h。這樣可以做到在120km/h的時候轉(zhuǎn)速也不過1500轉(zhuǎn)。

還有一點值得一提：君越采用了前麥弗遜、后多連桿獨立懸架，而且避震帶有實時監(jiān)測功能，這套系統(tǒng)在通用汽車這里已經(jīng)很成熟，即能夠?qū)崟r監(jiān)測路面的狀況來調(diào)整懸掛，以達到最佳的舒適性。這項技術(shù)在別克品牌用了接近十年，別家的車都還不一定有這樣的配置，說到忠于自我、不忘初心，我想沒有誰比別克做得更到位了。

駕仕總結(jié)：

通過試駕我們發(fā)現(xiàn)了新君越不少的優(yōu)點，其中不僅僅是外觀、內(nèi)飾變得更精英范兒，還有整套動力系統(tǒng)的更換。第八代Ecotec 2.0T發(fā)動機匹配Hytramatic 9AT變速箱，在參數(shù)設(shè)定上保持了通用一貫的傳統(tǒng)——前十年通用在350Nm這個扭矩參數(shù)上收獲了不少贊許，并且新發(fā)動機不論是縱置還是橫置平臺都能游刃有余，可變缸技術(shù)除了滿足國六b的排放標準，還在燃油經(jīng)濟性方面做到更好，足見GM對致力于改善油耗形象做出了非常大的努力。動力發(fā)放上，9AT變速箱的換擋效率和平順性表現(xiàn)都十分良好，駕駛體驗相比上一代車型有明顯進步。

君越誕生之時，很多沉穩(wěn)商務(wù)范兒需求的消費者突然眼前一亮，這臺車大氣的外觀和極有安全感的內(nèi)飾就是他們想要的。可以說別克君越是最早進入B+級車市場的車型，也是名副其實的“B級車夠不著C級車壓不住”的一個車型。盡管最近我們可以看到豐田亞洲龍的上市也是瞄準這一市場而來，不過君越在這塊市場已經(jīng)耕耘了近十年，從市場到口碑都有明顯的領(lǐng)先優(yōu)勢。此次更換符合國六b標準的可變缸2.0T發(fā)動機匹配9AT變速箱，一方面是提升動力進一步增強駕駛體驗，另一方面還將油耗控制作為重點。