文｜拎壺沖

周榜很卷。

最近周榜這事兒算是車圈的一個爭議點，很多大佬都用自己的關(guān)鍵詞做出了各種各樣的解讀，只能說所有上榜的其他品牌都算是躺槍，零跑就是其中之一。

它的確賣得好，在這兩周的中國市場新勢力品牌銷量榜單里穩(wěn)居前三，一次第二，一次第三，不可謂不成功，排名之外，它以周銷量破5000臺的成績與問界你追我趕，與第二梯隊的蔚來、極氪等在銷量拉開明顯差距，很多人問我怎么看這榜單和數(shù)字，我說根本不用看，上榜的原因有且只有一個——熱銷車零跑C16的產(chǎn)品表現(xiàn)超過消費者的預期。

搞懂了中國消費者的核心需求，那么對應開發(fā)出的產(chǎn)品大概率都會賣得火，邏輯是這么個邏輯，但真正能實踐的并不多。

其實在出行上，中國消費者是挺舍得花錢的，窮家富路嘛，買車提升出行愉悅度基本上就是口頭禪，而作為除了購房之外的最大消費品，在車輛購置上很少會出現(xiàn)沖動型的消費。

第一眼看車，可能會沖動一下，真正下單的時候，那必然是將之認為有規(guī)劃的生活投資。沒錯，添置一輛車是為了接下來的人生投資，在買車的時候，大概率已經(jīng)想到接下來家人與這臺車的各種場景閃回了。

零跑C16基于LP3.0架構(gòu)開發(fā)，也是此架構(gòu)的首款6座SUV，主打的是有多人出行需求的家庭，特別是父母同城居住的人群。

試想一下，這樣的多人口大家庭最直接的剛需是什么？足夠多的座位，足夠大的空間，足夠出色的乘坐舒適度，拋開現(xiàn)象看本質(zhì)，沒啥花里胡哨的，要的就是這最直接的屬性和價值。

所以從參數(shù)上來看，零跑C16擁有4915mm的車長，1905mm的車寬，以及1770mm的車高，特別注意下，零跑C16并沒有采用溜背設(shè)計，而是用更平直和修長的風格，確保在造型上的動感，以及保證后排特別是第三排乘員的頭部空間。

沒錯，常規(guī)三排七座的最大痛點就是“雞肋”的第三排，應急可以，不能作為固定座椅，久而久之，七座車就被當作了五座車來用，但零跑C16的2+2+2布局不一樣，它甚至不是普通的6座。

從產(chǎn)品研發(fā)設(shè)計的時候，工程團隊就圍繞著如何讓有效乘坐空間最大化來打磨，比如采用后翻式電驅(qū)布局，讓出更多空間給乘員艙，還將電池控制模塊集成到電池包里，利用CTC2.0底盤電池一體化技術(shù)讓車身的電池包融合為一個整體。

打造出了2586mm的有效乘坐空間以及全平地板，給第三排的腿部留出更多余量，在車身縱向空間平直的基礎(chǔ)上給第三排頂配用上了凹槽設(shè)計，帶來更多的頭部空間，讓第三排坐著舒服，還有160mm的中央通道，無需翻折座椅即可進出第三排。

它的第二排有獨立座椅、502mm坐墊長度、通風加熱等配置，但在打造第三排的時候，它也能做到近乎同樣的重視程度，350mm的坐墊高度有更好的坐姿，460mm坐墊長度有更好的腿部支撐，后排靠背還有10°自由調(diào)節(jié)，以及給三排2個腿部出風口和2300平方厘米的車窗，帶來更好的通風和通透感。

裝修過房子的人都有這個理解，即那些設(shè)計巧妙的翻折式家具，最終都會因為“懶得翻折”而成為固定場景用途，而零跑C16的座艙布局能夠讓人更愿意去將多人出行作為生活的常規(guī)方案，也讓它成為同級別、同價位中近乎唯一的版本答案。

在功能方面，零跑C16的頂級智能座艙帶來了無與倫比的娛樂性，你可以在多色音樂律動范圍燈的閃爍下開啟全民K歌模式，它的許多科技配置和人性化功能也會特別考慮到第三排，語音助手可見即可說，無喚醒即可對話，當二排需要使用小桌板的時候，語音控制“打開小桌板”后會自動調(diào)整副駕座椅的位置和角度。

讓我最滿意的是，零跑C16讓二排和三排都能夠用語音控制15.6英寸二排吸頂屏，比如我二排坐的是倆孩子，那么第三排的兩位老人也能夠輕松去給孩子播放動畫和兒歌，可以看出零跑C16的科技配置和舒適性配置都與中國家庭的需求密不可分，它能夠解決實實在在的問題，從整體到細節(jié)，都能完美做到匹配。

有家庭出行的使用場景，那么必然也有個人出行的使用場景，一臺主打全家需求的座駕也有不少時間，都是駕駛員一個人開著忙東忙西，那么關(guān)注了全家態(tài)度之后，對駕駛員個人的關(guān)愛也不能少。

畢竟，如果一臺車只有家庭利益沒有個人利益，那生活是真的少了很多樂趣，為家庭開車，那是責任和需要，為自己開車，那就得滿足自己的情懷和精神價值了。

零跑C16采用了這車800V高壓平臺，主打的就是800V SiC電驅(qū)性能更強，效率更高，它提供了增程/純電兩種選擇，多種需求都能滿足。

增程版則主打油電全能，CLTC純電續(xù)航200km，跑長途綜合續(xù)航1000km以上，即便一時間找不到加油站，那么油耗也不過是6.19L/100km。

純電版擁有6.37s的百公里加速，百公里電耗僅14.8kWh，放在燃油車時代，這是比高爾夫gti更稍勝一籌的性能表現(xiàn)，而前窄后寬的輪胎帶來了更好的后輪抓地力。電門在收放之間能提供不錯的互動感，能感覺到這臺大塊頭完全按照你的想法去提速、減速、過彎，全家人乘坐的時候，自然是得開穩(wěn)一點，當一個人開的時候，也可以獲得更多的精神收益。

可以選擇自己開車，主打隨心所欲，也可以選擇讓Leapmotor Pilot 駕駛輔助系統(tǒng)去協(xié)助，那就是省心方便了。

零跑C16提供了30個智駕傳感器和254Tops的強大算力，從高速智能領(lǐng)航（NAP）到導航輔助巡航（NAC）全路況覆蓋，被動安全方面提供了由75%高強度鋼鋁混合車身的籠式座艙，以及38396N·m°車身扭轉(zhuǎn)剛度，這就給駕駛員帶來了雙層安心，主動安全方面智駕提前發(fā)現(xiàn)和規(guī)避風險，極限狀態(tài)下則有被動安全將風險隔離。

由于零跑一直堅持全域自研，所以不光在產(chǎn)品電動核心上擁有充足的技術(shù)儲備，在智能性方面能夠快速根據(jù)市場需求給出對應性的反饋，或是OTA升級，或是在下一代產(chǎn)品上精益求精，它都掌握著充足的主動性，能夠做出非常細節(jié)的執(zhí)行和堅決的推進力度。

開發(fā)產(chǎn)品，只有真正懂行，才能開發(fā)出讓消費者滿意的產(chǎn)品，零跑以自己的想法去打造產(chǎn)品，并能夠在產(chǎn)品生命周期里不斷優(yōu)化。

還有一點，那就是能夠更加有序地推出產(chǎn)品，比如零跑C16以六座破局，聚焦大家庭出行市場，C10和C11都是五座SUV，鞏固用戶選擇面更廣的城市家庭需求，三臺SUV并沒有產(chǎn)生消費者的選擇內(nèi)耗，而是通過C16去帶動C10和C11的客流，實現(xiàn)了銷量聯(lián)動式上漲，所以你看零跑是真的知道怎么獲得最多的認可。

因為懂消費者，零跑能夠做到2024年上半年交付達86696臺，同比增長94.8%的歷史新高，因為懂行，零跑能做到2024年上半年，零跑營業(yè)收入為人民幣88.5億元，同比增長52.2%，在競爭激烈的2024年，它能做到經(jīng)營現(xiàn)金流入凈額達2.7億元，在手資金充裕達164.9億元，產(chǎn)品優(yōu)化迭代和資產(chǎn)負債結(jié)構(gòu)均處于健康水平。

從零跑C16來看，它填補了零跑SUV序列中大家庭的出行需求，能同時滿足家庭和個人，算是“利他”和“利己”雙向奔赴。

這也是零跑累計交付量突破40萬臺，正加速向50萬臺的新里程碑沖刺的秘訣，我也相信上市即熱銷，首月大定突破10000臺的零跑C16將成為零跑的全新拳頭產(chǎn)品，會給消費者和市場帶來更多更大的驚喜。