去年，我們看著合資車一步一步放大優(yōu)惠力度，降價求生。

今年，汽車市場競爭加劇，原本還在“安全區(qū)”的新能源汽車也開啟了淘汰賽，打起價格戰(zhàn)。

從油電同價到電比油低，汽車市場的變化可以說一天一個樣。合資車降價，是因為新能源汽車不斷擠壓，不降價就賣不出去。而新能源汽車降價，除了市場內(nèi)卷外，就是造車成本降低，其中就包括電池級碳酸鋰。

數(shù)據(jù)顯示，電池級碳酸鋰價格已經(jīng)跌破8萬元每噸，相比2023年同期近30萬元每噸的價格，其跌幅超過68%。要知道，電池級碳酸鋰在動力電池的成本中占比約30%—40%，其價格下跌必然會讓動力電池成本下滑。

并且占據(jù)動力電池成本約18%的負極材料目前下跌得更厲害，據(jù)GGII不完全統(tǒng)計，當前負極投產(chǎn)企業(yè)超90家，整個行業(yè)供大于求，產(chǎn)能約400萬噸，然而整個行業(yè)平均產(chǎn)能利用率卻不足50%。

此外，動力電池的原材料除了碳酸鋰和負極材料外，電解質(zhì)、隔膜的成本也在下降，這意味著動力電池的制造成本在2024年依然會下降。這是不是意味著，新能源市場有可能展開新一輪價格戰(zhàn)呢？

針對純電車，動力電池占據(jù)整車成本20%—40%，按照一臺20萬的純電轎車來算，電池成本算8萬的話，原材料降幅20%，其造車成本大概會降1.6萬元，最后再去掉廠家的利潤，整車大概會有1萬的降價空間。但針對插電混動和增程類等電池包占比相對較小的車型，尤其對于售價15萬以下的車型，電池降價帶來的影響會非常有限。

簡單來說，目前新能源市場受到電池成本下降的影響會有，但不會太大，就算難逃價格戰(zhàn)的命運，也是從純電車開始降，且集中在售價20萬往上的純電車，例如特斯拉、智己、騰勢、阿維塔等都有可能是價格戰(zhàn)的參與者，很有可能像去年年初一樣，由特斯拉打響第一槍。

值得注意的是，馬上金九銀十就要來了，再加上成都車展即將開展，大概率會有多款重磅車型問世，包括阿維塔07、改款智己LS6、新紀元ES、小鵬MONA M03等等，新能源汽車的競爭只會越來越激烈，一些車企想要上市即爆款或從眾多新車中脫穎而出，勢必會推出額外的購車權(quán)益或優(yōu)惠，大家可以期待一下。

總而言之，2024年下半年車市價格戰(zhàn)必然會打響，就看誰先豁得出去了！

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