汽車(chē)行業(yè)的內(nèi)卷現(xiàn)象愈演愈烈，現(xiàn)在連國(guó)家都看不下去了！中共中央政治局在7月30日的會(huì)議上首次提出“反內(nèi)卷”相關(guān)內(nèi)容，強(qiáng)化行業(yè)自律，防止內(nèi)卷式惡性競(jìng)爭(zhēng)。

內(nèi)卷越來(lái)越成為大家熟悉的常態(tài)，近年來(lái)，內(nèi)卷現(xiàn)象在多個(gè)行業(yè)中肆虐，其中要說(shuō)這股不良風(fēng)氣最嚴(yán)重的，肯定是汽車(chē)行業(yè)。尤其體現(xiàn)在價(jià)格戰(zhàn)已成為車(chē)企競(jìng)爭(zhēng)的最典型內(nèi)卷形式。當(dāng)然也可以怪罪為特斯拉，因?yàn)槠湓?023年年初的大幅降價(jià)，無(wú)疑是攪動(dòng)這場(chǎng)內(nèi)卷風(fēng)波的始作俑者。但不管怎樣，隨后新能源車(chē)企紛紛效仿，將價(jià)格戰(zhàn)的烽火蔓延至燃油車(chē)市場(chǎng)。降價(jià)成了2023年汽車(chē)圈的關(guān)鍵詞之一。

進(jìn)入2024年，盡管車(chē)圈價(jià)格戰(zhàn)的硝煙未平，但戰(zhàn)役的主導(dǎo)者已從特斯拉變?yōu)樾袠I(yè)龍頭比亞迪。比亞迪推出多個(gè)榮耀版車(chē)型，將A級(jí)車(chē)價(jià)格最低壓到不到8萬(wàn)元，引發(fā)同級(jí)競(jìng)品紛紛降價(jià)。然而，這并非所有車(chē)企高管們所期望的結(jié)果。

實(shí)際上車(chē)企們自己也苦不堪言，許多車(chē)企明確表示反對(duì)價(jià)格戰(zhàn)。自去年價(jià)格戰(zhàn)爆發(fā)以來(lái)，已有多家車(chē)企表達(dá)對(duì)價(jià)格戰(zhàn)的抵觸情緒。嵐圖汽車(chē)CEO盧放強(qiáng)調(diào)，嵐圖不主張通過(guò)價(jià)格戰(zhàn)來(lái)提高市占率，而是回歸產(chǎn)品和服務(wù)的本質(zhì)，關(guān)注用戶體驗(yàn)和品牌價(jià)值觀。奇瑞汽車(chē)董事長(zhǎng)尹同躍也直言不贊成價(jià)格戰(zhàn)，認(rèn)為降低成本和犧牲質(zhì)量不是長(zhǎng)久之計(jì)。吉利高級(jí)副總裁楊學(xué)良則呼吁認(rèn)清內(nèi)卷的本質(zhì)，積極應(yīng)對(duì)并走出內(nèi)卷怪圈，為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展作出貢獻(xiàn)。

日前，以寶馬為首的BBA家族退出價(jià)格戰(zhàn)，以實(shí)際行動(dòng)反對(duì)價(jià)格戰(zhàn)，這也成為7月汽車(chē)行業(yè)最熱門(mén)的新聞。

毫無(wú)疑問(wèn)，反內(nèi)卷已成為汽車(chē)行業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。明眼人都能看出，車(chē)企應(yīng)摒棄簡(jiǎn)單的價(jià)格戰(zhàn)策略，轉(zhuǎn)而注重產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量的提升，關(guān)注用戶需求和體驗(yàn)。同時(shí)，加強(qiáng)行業(yè)自律和合作，避免惡性競(jìng)爭(zhēng)，只有這樣才能共同推動(dòng)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展。但問(wèn)題是，話說(shuō)著容易，深陷泥潭，誰(shuí)又能輕易擺脫呢？