撰文 / 吳青青

編輯 / 黃大路

設(shè)計(jì) / 趙昊然

自動(dòng)駕駛和Robotaxi成了近日來的話題王。大洋彼岸有特斯拉推遲Robotaxi發(fā)布時(shí)間，國內(nèi)，武漢蘿卜快跑登上熱搜，相關(guān)新聞和話題頻頻引發(fā)熱議。

早在5月，在武漢運(yùn)營的蘿卜快跑無人網(wǎng)約車被武漢市民在多個(gè)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上發(fā)起投訴，稱蘿卜快跑造成道路擁堵，被多家媒體報(bào)道。

蘿卜快跑官微5月29日回應(yīng)，近日出現(xiàn)的惡意投訴、虛假事故等網(wǎng)絡(luò)內(nèi)容，經(jīng)核查、取證，確認(rèn)與事實(shí)嚴(yán)重不符，已第一時(shí)間向公安機(jī)關(guān)報(bào)案，已立案偵查。

6月25日，蘿卜快跑在微博稱，公安機(jī)關(guān)反饋成功破獲一起“網(wǎng)絡(luò)水軍”案件。經(jīng)過連續(xù)偵查，公安機(jī)關(guān)抓獲陳某、王某等10余名犯罪嫌疑人，涉及多個(gè)省市的10余家MCN機(jī)構(gòu)。嫌疑人還涉嫌操縱數(shù)百個(gè)賬號(hào)發(fā)布抹黑蘿卜快跑言論，目前陳某、王某等5名主要犯罪嫌疑人已被刑事拘留，案件還在進(jìn)一步偵辦中。

7月7日下午，蘿卜快跑車輛在武漢漢陽區(qū)一路口發(fā)生交通事故，“Robotaxi何時(shí)取代人類司機(jī)”、“自動(dòng)駕駛與人類爭搶飯碗”等話題引發(fā)又一輪熱議。

理性來看，這類話題被放大和前置了。無論完全自動(dòng)駕駛還是Robotaxi都處于成長過程中，尤其是Robotaxi，不只是技術(shù)成熟這一個(gè)條件，還需要政策、法律法規(guī)、基礎(chǔ)設(shè)施配套、監(jiān)管等眾多要素，離真正實(shí)現(xiàn)全面商業(yè)化落地還有很長的路要走。

目前蘿卜快跑在武漢投入車輛400余臺(tái)，武漢出租車數(shù)量為1.67萬臺(tái)，網(wǎng)約車數(shù)量則眾說紛紜。一家主流網(wǎng)約車平臺(tái)武漢負(fù)責(zé)人告訴汽車商業(yè)評(píng)論，武漢網(wǎng)約車注冊(cè)量超過20萬，實(shí)際在運(yùn)營數(shù)量接近10萬輛。另一位網(wǎng)約車平臺(tái)高管給出的數(shù)據(jù)是武漢網(wǎng)約車合規(guī)的2.8萬輛，不合規(guī)的在4萬輛以上，合計(jì)運(yùn)營超過6.8萬輛。

按此兩種說法推算，蘿卜快跑占網(wǎng)約車+出租車總數(shù)在0.34%到0.47%之間，無論哪種數(shù)據(jù)都不到0.5%，對(duì)網(wǎng)約車、出租車市場的影響微乎其微。

蘿卜快跑事件更多的是新技術(shù)對(duì)普通民眾的心理震撼，以及有可能涉及的利益相關(guān)方“未雨綢繆”的抵觸。

對(duì)自動(dòng)駕駛和Robotaxi來說，這也是新技術(shù)必須要面對(duì)的摩擦與陣痛，與網(wǎng)絡(luò)熱炒的話題相比，技術(shù)和產(chǎn)業(yè)需要面對(duì)的是AI將率先在哪些領(lǐng)域落地，以及中國科技公司與特斯拉Robotaxi終有一戰(zhàn)的問題。

司機(jī)的焦慮

近期，一則名為“巡游出租車已到死亡邊緣”的網(wǎng)傳文件引起熱議。該文件中提及，從今年4月以來，武漢市建設(shè)汽車客運(yùn)有限公司從4月以來已停運(yùn)4臺(tái)巡游出租車，且還有蔓延的趨勢，尤其近段時(shí)間無人駕駛網(wǎng)約車盛行，科技?jí)艛噘Y源，許多巡游出租車養(yǎng)家糊口困難，被逼退出這個(gè)行業(yè)。矛頭直指蘿卜快跑，文中還提出應(yīng)將無人駕駛車控制在一個(gè)區(qū)間。

7月7日，有武漢網(wǎng)友在短視頻平臺(tái)發(fā)布視頻，稱蘿卜快跑無人駕駛出租車在武漢街頭發(fā)生交通事故，視頻中可以看到一個(gè)行人躺在出租車前，交警正在現(xiàn)場，事故造成了部分車輛擁堵。這一事件再次引發(fā)公眾對(duì)自動(dòng)駕駛車輛安全問題的擔(dān)憂。

接下來幾天，關(guān)于蘿卜快跑的信息在網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上持續(xù)發(fā)酵。隨后，武漢市交通運(yùn)輸局相關(guān)負(fù)責(zé)人回應(yīng)，“武漢市(出租)汽車行業(yè)比較穩(wěn)定，網(wǎng)上謠言比較多”。據(jù)其介紹，蘿卜快跑已在武漢投放400多輛無人駕駛汽車，不是網(wǎng)傳的1000輛，具體數(shù)字需咨詢武漢市經(jīng)信局。”

網(wǎng)約車作為靈活就業(yè)的蓄水池，近年來已有飽和趨勢。今年以來，全國多地發(fā)布網(wǎng)約車行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警，公開提醒慎入網(wǎng)約車行業(yè)。除了市場飽和、運(yùn)力過剩等因素，平臺(tái)抽傭變相提高、用車成本上升、監(jiān)管趨嚴(yán)等也間接影響了網(wǎng)約車司機(jī)的收入。

7月2日，廣州市交通運(yùn)輸局發(fā)布的《廣州市網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車市場運(yùn)行管理監(jiān)測信息月報(bào)》，5月廣州網(wǎng)約車日均營收再創(chuàng)新低，為311.63元。

蘿卜快跑的出現(xiàn)讓出租車司機(jī)和網(wǎng)約車司機(jī)認(rèn)為他們的處境將雪上加霜，蘿卜快跑順勢成為他們情緒爆發(fā)的宣泄口。

同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院教授、汽車安全技術(shù)研究所所長朱西產(chǎn)解釋說，如果蘿卜快跑在去年投放或更早一些，可能都沒有這個(gè)問題。當(dāng)年網(wǎng)約車出現(xiàn)的時(shí)候，出租車司機(jī)稍微有一點(diǎn)情緒，但情緒沒那么大，因?yàn)楫?dāng)時(shí)的出行市場還在增加，蛋糕在不斷做大。但問題是到去年年底，出租和網(wǎng)約車整個(gè)市場的蛋糕已經(jīng)無法做大了，分蛋糕的人卻越來越多。

就目前的數(shù)據(jù)而言，蘿卜快跑的訂單量，對(duì)網(wǎng)約車和出租車司機(jī)還沒有構(gòu)成實(shí)質(zhì)意義上的威脅。

以2024年6月為例，蘿卜快跑在武漢實(shí)際運(yùn)營車輛400余臺(tái)，累計(jì)16.3萬單，日均約6500單。對(duì)比武漢網(wǎng)約車數(shù)量及單量，占比尚不足1%。據(jù)國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車（武漢）測試示范區(qū)公開數(shù)據(jù)顯示，2023年全年武漢自動(dòng)駕駛出行服務(wù)訂單為73.2萬單，服務(wù)人數(shù)約為90萬人次。

不足以與網(wǎng)約車競爭

汽車商業(yè)評(píng)論記者7月10日在武漢市中心體驗(yàn)了一次蘿卜快跑，從武勝路地鐵口打車到漢口火車站幾諾酒店。因?yàn)樘}卜快跑有固定的停車位，消費(fèi)者目前還不能隨心所欲的定位起點(diǎn)和終點(diǎn)，就這一點(diǎn)而言，目前體驗(yàn)并不能和網(wǎng)約車同等競爭。

總共63分鐘的行駛車程，25公里左右，實(shí)際支付24.42元。如果是出租車，用時(shí)和公里數(shù)都會(huì)少一些。

記者致電客服，對(duì)方解釋說，蘿卜只在政策法規(guī)允許的范圍內(nèi)進(jìn)行試點(diǎn)運(yùn)營，可行駛的范圍并不大，市中心有些路線禁止自動(dòng)駕駛車輛，路線規(guī)劃時(shí)要避開禁行路線，所以就會(huì)出現(xiàn)繞路。消費(fèi)者在打車時(shí)，一般蘿卜快跑都會(huì)在打車前給出一個(gè)預(yù)估到達(dá)時(shí)間。

就記者實(shí)際體驗(yàn)而言，搭乘沒有司機(jī)的蘿卜快跑是一次奇妙的經(jīng)歷，但整個(gè)過程還難言完美，這個(gè)新生事物還處在實(shí)驗(yàn)探索階段，離成熟還遠(yuǎn)。

對(duì)此，東南大學(xué)交通法治與發(fā)展研究中心執(zhí)行主任顧大松表示，“自動(dòng)駕駛是全新業(yè)態(tài)，其應(yīng)用場景還有諸多想象空間，甚至汽車租賃等場景可能比網(wǎng)約車場景更廣大，還遠(yuǎn)未到能對(duì)當(dāng)前就業(yè)市場產(chǎn)生沖擊的時(shí)刻。長期看，自動(dòng)駕駛也許會(huì)在一定程度上減少對(duì)傳統(tǒng)駕駛員的需求，如出租車司機(jī)、貨運(yùn)司機(jī)等。然而，這種替代并非簡單的崗位消失，而是就業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)，促進(jìn)勞動(dòng)力市場的深刻轉(zhuǎn)型?！?/p>

國家發(fā)展和改革委員會(huì)綜合運(yùn)輸研究所城市交通中心主任程世東認(rèn)為，科技生產(chǎn)力的進(jìn)步一定會(huì)對(duì)就業(yè)產(chǎn)生影響，也一定會(huì)帶來既有就業(yè)群體的反對(duì)，這是一個(gè)客觀的必然規(guī)律。當(dāng)年紡織機(jī)出現(xiàn)時(shí)，紡織工人也是罷工，當(dāng)年汽車出現(xiàn)的時(shí)候，馬車夫也在反對(duì)，這是客觀必然的規(guī)律，任何一個(gè)科技生產(chǎn)力的提升，都是要解放勞動(dòng)力或者減少勞動(dòng)的時(shí)間和強(qiáng)度，而科技發(fā)明就是為了這個(gè)。

“大眾只看到了被替代掉的是司機(jī)，自動(dòng)駕駛汽車的開發(fā)會(huì)拉動(dòng)多少崗位，車上全部的系統(tǒng)都要變成線控系統(tǒng)，這就是一些新型零部件，車上有十幾個(gè)攝像頭，幾個(gè)激光雷達(dá)，幾個(gè)毫米波雷達(dá)，要有域控制器和芯片，這無形中又拉動(dòng)了一大批新技術(shù)。”朱西產(chǎn)表示，從整體的社會(huì)就業(yè)角度來說，每年1000萬大學(xué)生的就業(yè)也是就業(yè)，另外，出租車和網(wǎng)約車司機(jī)也同樣可以向Robotaxi運(yùn)維人員轉(zhuǎn)型。

美國進(jìn)步商會(huì)(Chamber of Progress)報(bào)告預(yù)測，在美國，未來15年將有超過11.4萬名工人（樂觀情況下將有多達(dá)45.5萬名工人）被雇傭來滿足自動(dòng)駕駛汽車的生產(chǎn)、分銷、維護(hù)、升級(jí)和維修需求。值得注意的是，蘿卜快跑在招聘中也明文規(guī)定，有網(wǎng)約車、出租車、公交車等客運(yùn)經(jīng)營或貨運(yùn)經(jīng)營的優(yōu)先錄用。

工信部信息通信經(jīng)濟(jì)專家委員會(huì)委員盤和林認(rèn)為，從經(jīng)濟(jì)全局上看，無人駕駛汽車能夠帶來更多的經(jīng)濟(jì)效益和價(jià)值增量，如車路協(xié)同的建設(shè)，車上娛樂設(shè)施和車輛智能化帶來的汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值增長等。

“苕蘿卜”任重道遠(yuǎn)

相比無人駕駛技術(shù)的進(jìn)步速度，公眾對(duì)于無人駕駛的理念認(rèn)知及相關(guān)道路法規(guī)政策的完善方面進(jìn)展似乎更緩慢。

“苕蘿卜”是武漢市民對(duì)百度無人駕駛出租車“蘿卜快跑”的別稱，“苕”在武漢話中是“傻”的意思。在社交媒體平臺(tái)上，各種將“蘿卜快跑”調(diào)侃為“苕蘿卜”的視頻隨處可見。

汽車撞人事故天天有，不會(huì)引發(fā)社會(huì)關(guān)注，更不可能上熱搜。但是為什么武漢蘿卜快跑撞人、發(fā)生輕微刮擦事故就能引發(fā)全社會(huì)熱議、能上熱搜？因?yàn)樽踩说能囀荝obotaxi。

Robotaxi是新物種，這個(gè)新物種引發(fā)的交通事故也就成了新問題，無人駕駛汽車被批準(zhǔn)進(jìn)入道路交通，成為一個(gè)新的道路交通參與者時(shí)，目前的道路交通安全法還沒有明確規(guī)定無人駕駛汽車的事故責(zé)任。朱西產(chǎn)認(rèn)為，這是武漢蘿卜快跑事故引發(fā)熱議、上熱搜的原因。

“按說自動(dòng)駕駛系統(tǒng)100毫秒的響應(yīng)速度，反應(yīng)比人類駕駛員快，那怎么就開的沒人快呢？Robotaxi開的慢的原因不是技術(shù)問題、而是沒有給與無人駕駛汽車路權(quán)，不是它不能開快、是它不敢開快?！敝煳鳟a(chǎn)主張“人車同權(quán)”即合法上路的無人駕駛汽車應(yīng)該賦予人類駕駛員相同的路權(quán)。因?yàn)槿绻麤]有相同的路權(quán)，那這些批準(zhǔn)上路的無人駕駛汽車就會(huì)成為道路交通參與者中的弱勢群體，怕發(fā)生事故，怕到保守，保守到嚴(yán)重影響城市交通效率、影響用戶體驗(yàn)。

朱西產(chǎn)表示，由于“人車同權(quán)”理念未能成為社會(huì)共識(shí)，現(xiàn)狀上路行駛的無人駕駛汽車都表現(xiàn)出了過于保守的駕駛行為。

“人車同權(quán)”理念劃分無人駕駛汽車交通事故責(zé)任后，按照事故責(zé)任各自承擔(dān)事故賠償?！叭塑囃瑱?quán)”能合理解決交通事故中的經(jīng)濟(jì)賠償問題，但是在道路交通安全法里規(guī)定，主責(zé)以上造車人員死亡的事故，要追究刑事責(zé)任?！啊塑囃瑱?quán)’判定了交通事故責(zé)任，如果無人駕駛汽車承擔(dān)全責(zé)或主責(zé)的事故，該怎么辦？無人駕駛汽車的制造商、運(yùn)營商怎么承擔(dān)刑事責(zé)任，這個(gè)在法律上屬于空白，需要法律、汽車界深入研究?！敝煳鳟a(chǎn)補(bǔ)充說。

事實(shí)上不止Robotaxi，目前搭載高階智能駕駛的量產(chǎn)車，即便能實(shí)現(xiàn)L2++、高速智駕、城區(qū)智駕等等功能，也都駕駛風(fēng)格偏保守，沒有人類老司機(jī)效率高，但在現(xiàn)階段顯然是更更安全的模式。

這再次說明，Robotaxi要真正大規(guī)模鋪開、走入尋常百姓生活，還有很長的路要走。

與特斯拉Robotaxi終有一戰(zhàn)

如果你真的去實(shí)地體驗(yàn)一次蘿卜快跑，坐在除了你自己沒有其他任何人的一輛無人駕駛出租車?yán)?，且這輛車非常平穩(wěn)、安全地行駛在一座城市的市中心，你內(nèi)心或許會(huì)油然而生出一種驚嘆世界變化如此之快的魔幻感。

自動(dòng)駕駛時(shí)代真的來了嗎？

今年5月，百度推出搭載百度第六代智能化系統(tǒng)解決方案的蘿卜快跑第六代無人車，官宣售價(jià)20.46萬元，整車成本相較于第5代車直接下降了60%。官方還稱，隨著蘿卜快跑無人車自動(dòng)運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)完成建設(shè)，營運(yùn)成本將降低30%，通過自動(dòng)駕駛技術(shù)和人車艙效率的持續(xù)優(yōu)化，服務(wù)成本將降低80%。目標(biāo)到2024年底，蘿卜快跑將在武漢實(shí)現(xiàn)收支平衡，并在2025年全面進(jìn)入盈利期。

在朱西產(chǎn)看來，無人駕駛到來時(shí)間大概還需要兩年左右。一是算力還需要增加；二是算法上端到端，現(xiàn)在車上才有一個(gè)小腦，還需要再增加一個(gè)參數(shù)量更大的大腦；三是視覺語言模型?！捌鋵?shí)從技術(shù)角度來說，大概再有兩年，自動(dòng)駕駛真的就搞定了?！?/p>

小鵬汽車董事長CEO何小鵬更保守一點(diǎn)。何小鵬在微博上表示，“目前Robotaxi的能力，法規(guī)、商業(yè)閉環(huán)都還沒有到，說很快能打平是因?yàn)楹芏噘~沒有算。但是在加速，我認(rèn)為大概兩年后會(huì)開始進(jìn)入轉(zhuǎn)折點(diǎn)?！?/p>

馬斯克今年4月宣布，公司將在8月8日發(fā)布Robotaxi，并允許特斯拉車主的車輛加入共享車隊(duì)，為車主創(chuàng)造額外收入。但近期外媒報(bào)道，特斯拉將把Robotaxi的發(fā)布時(shí)間從8月8日推遲至10月，以便讓項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)有更多時(shí)間打造更多原型車，項(xiàng)目延期也引起股價(jià)的大跌。以特斯拉屢次跳票的風(fēng)格來看，10月能否如期發(fā)布還要打上問號(hào)。

但長遠(yuǎn)來看，自動(dòng)駕駛的實(shí)現(xiàn)和Robotaxi的商業(yè)化落地很可能是不可阻擋的歷史潮流，也會(huì)成為各國科技競賽的焦點(diǎn)領(lǐng)域，蘿卜快跑的競爭對(duì)手不是出租車網(wǎng)約車，而是以特斯拉Robotaxi為代表的各國自動(dòng)駕駛頭部企業(yè)。

目前特斯拉全球保有量超過600萬輛，F(xiàn)SD累計(jì)行駛里程已達(dá)到12.5億英里（20億公里），如果入華，迭代速度會(huì)非?？?。中國道路場景復(fù)雜，在更大范圍內(nèi)開展示范運(yùn)營、發(fā)揮國內(nèi)數(shù)據(jù)場景優(yōu)勢，是中國企業(yè)跑贏的勝負(fù)手。

從這個(gè)層面來看，蘿卜快跑和所有其他Robotaxi不應(yīng)該受到雜音干擾，應(yīng)該加速進(jìn)化，以迎接來自全球的新一輪挑戰(zhàn)。