等待了近一年之后，新一代速騰在國(guó)內(nèi)閃亮上市。

與新車一起到來(lái)的是，新速騰的車名里也多了個(gè)Long Wheel Base的尾綴。哦，這當(dāng)然就是“L”一個(gè)意思，這家伙終于加長(zhǎng)了，德國(guó)人大眾人素來(lái)不想泯然眾人矣，所以，就這樣了。加長(zhǎng)，這是個(gè)好事。雖然有人不喜歡加長(zhǎng)，喜歡原汁原味，可是，L有L的好處，而且，至少在中國(guó)，這個(gè)“L”取得了絕大多問(wèn)好人的認(rèn)可。

相比于一年前登場(chǎng)的海外版，國(guó)產(chǎn)版車型軸距增加了45毫米，車身長(zhǎng)度增加了50毫米。這要是放在十年前，妥妥的一輛全新中級(jí)車亮相了。

現(xiàn)在流行穿越，我這次就來(lái)個(gè)往回穿越，咱們把時(shí)間軸往前撥一撥，來(lái)看看關(guān)于速騰的一切。

速騰是個(gè)傳奇。

2006年，一汽-大眾正式推出了第一代的速騰。那個(gè)時(shí)候，沒有人能想到這款產(chǎn)品在中國(guó)會(huì)有如此輝煌的未來(lái)。就比如你看著朋友家剛生的小女嬰，實(shí)在無(wú)法想象她會(huì)母儀天下一樣。

但是，無(wú)可否認(rèn)的是，由此開創(chuàng)了速騰在中國(guó)的傳奇。

天注定的傳奇

從宿命論上來(lái)講，速騰和中國(guó)市場(chǎng)的緣分，從一汽-大眾誕生的那一天，就開始了。

我們大家一定都知道那個(gè)奧迪100。那時(shí)候，85后們正在蹣跚學(xué)步，而中國(guó)的汽車工業(yè)也剛剛走向了合資之路。

當(dāng)然，在有了奧迪100成功的合作之后，汽車行業(yè)的老領(lǐng)導(dǎo)們以及一汽高層，從奧迪100身上看到了一點(diǎn)希望之光。在CKD是不是賣國(guó)的爭(zhēng)論聲里，以市場(chǎng)換技術(shù)的想法占了上風(fēng)。

1991年2月，一汽與大眾正式建立起合資關(guān)系，從剛剛倒閉的北美大眾那里，收購(gòu)了到了全套Jetta A2的生產(chǎn)設(shè)備。是的沒錯(cuò)，二手的。

在同年12月，以CKD的方式組裝完成的首輛Jetta A2，正式走下了一汽-大眾的生產(chǎn)線。而這輛在隨后以音譯為“捷達(dá)”的車型，從1991年投產(chǎn)到2012年停產(chǎn)，老捷達(dá)以超過(guò)200萬(wàn)輛的累計(jì)銷量，遍布了中國(guó)的每一個(gè)角落。作為八零后九零后，沒有坐過(guò)捷達(dá)，童年都不算完整。

稍有點(diǎn)行業(yè)基礎(chǔ)的人都知道，這就是速騰在中國(guó)的原點(diǎn)。

作為大眾旗下的緊湊型三廂車，速騰在全球市場(chǎng)被賦予不同的車名銷售，就像你們公司那個(gè)張花枝，本來(lái)叫做Susan，而Jetta，就是它本來(lái)的名字。而作為高爾夫系列的一個(gè)重要衍生，Jetta系列自然也承襲了高爾夫的均衡性優(yōu)勢(shì)，所以即便是在現(xiàn)在看來(lái)，當(dāng)年登場(chǎng)的老捷達(dá)，還正經(jīng)八百不錯(cuò)的產(chǎn)品。就算以現(xiàn)在的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)評(píng)價(jià)，它依舊可以提供一個(gè)不錯(cuò)的內(nèi)部空間、一個(gè)不錯(cuò)的動(dòng)態(tài)響應(yīng)。

若是不信，現(xiàn)在還有不少老捷達(dá)作為出租車奔跑在公路上，打一輛試試就知道。

第三代Jetta并沒有來(lái)到中國(guó)

也就是在國(guó)產(chǎn)捷達(dá)投產(chǎn)的同一時(shí)間，1992年，大眾在國(guó)外市場(chǎng)推出了第三代Jetta。不過(guò)，這款車并沒有來(lái)到國(guó)內(nèi)。反倒是在隨后進(jìn)行的國(guó)產(chǎn)捷達(dá)小改款里，借鑒了小改款第三代Jetta的前臉設(shè)計(jì)元素，從方頭捷達(dá)，變成了長(zhǎng)燈捷達(dá)。

怎么說(shuō)呢，這也算是第三代Jetta和中國(guó)的緣份只有這些。換作是你，去年才在中國(guó)試著推出二代車，今年你就會(huì)來(lái)個(gè)第三代？彼時(shí)這二代在中國(guó)什么命運(yùn)都沒有人知道，無(wú)論中國(guó)人還是德國(guó)人，只要神經(jīng)正常，絕對(duì)不會(huì)冒然就推出第三代Jetta。

更高級(jí)的大眾是否缺位中國(guó)？

在第三代Jetta之后，大眾開始了全球范圍內(nèi)的高級(jí)化戰(zhàn)略。目的就有一個(gè)，大眾要做一個(gè)更高級(jí)的大眾。

于是，1997年上市的第四代高爾夫，成為了高級(jí)化戰(zhàn)略的首批受益者，而作為高爾夫系列的三廂衍生車型，在1998年亮相的第四代Jetta，也就成為了一條華麗麗的分割線。

比如說(shuō)，第三代Jetta的內(nèi)飾還是這樣的。

但是到了第四代Jetta，就已經(jīng)是這樣的了。

第四代Jetta換個(gè)馬甲叫寶來(lái)

而第四代Jetta，在2002年正式實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)，并且有了一個(gè)新的名字叫做——寶來(lái)。

現(xiàn)在聽起來(lái)有些土不啦嘰是不是？但在當(dāng)時(shí)，真的是個(gè)非常不錯(cuò)的車名。當(dāng)時(shí)全民下海，大家都在想著發(fā)財(cái)。能擁有一輛“寶”來(lái)了的車，想想都叫人覺得開心得要飛起來(lái)。

那時(shí)候，中國(guó)的私人汽車消費(fèi)市場(chǎng)剛剛起步，寶來(lái)更加高級(jí)化的形象，以及更高級(jí)的駕駛質(zhì)感，成功的在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)構(gòu)建了一個(gè)“駕駛者之車”的形象。

一點(diǎn)也不夸張，它是當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)最有質(zhì)感的家用車。

寶來(lái)R是誰(shuí)的Dream car

要玩性能就來(lái)點(diǎn)真性能！隨后，大眾讓中國(guó)市場(chǎng)第一次知道了高性能是什么樣子的，2004年，寶來(lái)R的閃亮上市，理所當(dāng)然地成為第一款國(guó)產(chǎn)的高性能車。

也不知道有多少青蔥少年，醒里夢(mèng)里都是寶來(lái)R，Dream car，說(shuō)起來(lái)這個(gè)表達(dá)非常準(zhǔn)確。

注意，速騰的故事正式開始。

全新的Jetta A5,國(guó)內(nèi)叫做速騰

在2005年年末，大眾正式在國(guó)外市場(chǎng)推出了全新的Jetta A5。在國(guó)人、大眾粉的殷殷期盼里，幾個(gè)月之后，國(guó)產(chǎn)版的車型——速騰如約而至。我記得當(dāng)時(shí)真是一片歡騰，有人還說(shuō)是不是該叫歡騰？當(dāng)時(shí)的歡騰是個(gè)服裝品牌，標(biāo)志就是兩個(gè)大腳丫子。

我們應(yīng)該看到這樣一個(gè)細(xì)節(jié)：老捷達(dá)的國(guó)產(chǎn)是源自于海外版車型的停產(chǎn)。寶來(lái)國(guó)產(chǎn)的時(shí)候已經(jīng)距離海外上市四年有余。而這一次，速騰實(shí)現(xiàn)了與海外的同步。這在當(dāng)時(shí)的市場(chǎng)上，可真是讓人吃了一驚。國(guó)際同步投放，絕對(duì)是一個(gè)響亮的賣點(diǎn)。

這步子，一汽-大眾邁得絕對(duì)大。而且，也邁得絕對(duì)正確。

有了前兩代車型在高級(jí)化上的嘗試，在第一代的速騰上，大眾高級(jí)化的戰(zhàn)略，得到了全面的深化。并且為了這一戰(zhàn)略的落地，一汽-大眾還升級(jí)了生產(chǎn)設(shè)備，將空腔注蠟、激光焊接等這一系列的技術(shù)一個(gè)不落的運(yùn)用到了第一代速騰上。

國(guó)內(nèi)第一個(gè)標(biāo)配ESP

甭說(shuō)是十幾年前了，即便是在現(xiàn)在，第一代速騰上采用的這些技術(shù)，也足夠拿出來(lái)作一篇詳細(xì)的產(chǎn)品力介紹的。于是，第一代速騰也憑借這種優(yōu)勢(shì)，構(gòu)建了一個(gè)明顯要比同級(jí)別車型，更加高級(jí)，更有質(zhì)感的形象。

在配置方面，第一代速騰還全系標(biāo)配了ESP。要知道，那可是在2006年，一個(gè)連ABS都還不能實(shí)現(xiàn)所有車型標(biāo)配的年代。這種感覺，在當(dāng)時(shí)來(lái)看，真的是棒極了。再良心的商家，怕是也不過(guò)如此了。

在第一代速騰生命周期的后半段，它又趕上了大眾渦輪增壓化和雙離合化的時(shí)代，作為當(dāng)時(shí)的一種新興動(dòng)力配置。TSI發(fā)動(dòng)機(jī)和DSG雙離合器變速箱的組合，又一次讓第一代速騰站在了食物鏈的頂端。

技術(shù)過(guò)剩是真的對(duì)

于是，在十三年前，圍繞著第一代速騰所展開的，就只剩下了關(guān)于技術(shù)過(guò)剩的討論，這種討論甚至一度成為了一種時(shí)尚——但凡是聊到汽車，不冒出個(gè)PQ35這樣的專業(yè)名詞，還都不好意思跟人家說(shuō)懂車。

而第一代速騰的這種明顯的高級(jí)化取向，也讓同一時(shí)期的其他合資車系，相形見絀。不怕不識(shí)貨，就怕貨比貨嘛。由此構(gòu)建了大眾在緊湊型車市場(chǎng)上，明顯高半級(jí)的品牌策略，并一直影響至今。

在2012年，大眾Jetta系列迎來(lái)了第六代車型，速騰也有了第二代的版本。相比于第一代車型，第二代速騰針對(duì)技術(shù)過(guò)剩的問(wèn)題進(jìn)行了一定的優(yōu)化。從工程設(shè)計(jì)的角度來(lái)看，這無(wú)疑是一次精益化的進(jìn)步。而這種成本的優(yōu)化，也使得第二代速騰的售價(jià)，變得親民了許多。開始進(jìn)入更多的尋常百姓家。

更高級(jí)

而在高級(jí)化的定義上，第二代速騰開始嘗試越級(jí)化的設(shè)計(jì)，通過(guò)對(duì)部分細(xì)節(jié)比例的優(yōu)化，使其具備了高一級(jí)別車型的比例特點(diǎn)。比如說(shuō)，在這一代車型上，設(shè)計(jì)師明顯壓低了前肩的高度。這也就構(gòu)成了除工藝之外，速騰的另一個(gè)高級(jí)感呈現(xiàn)方式。是的，從這一代車型開始，速騰越來(lái)越有高檔車的樣子了。

不過(guò)遺憾的是，第二代速騰亮相的時(shí)間尷尬了點(diǎn)。剛剛上市沒多久，大眾的MQB平臺(tái)就開始陸續(xù)運(yùn)用。這也就使得，第二代速騰成為了大眾家族中最后一款沒有跟進(jìn)新平臺(tái)的產(chǎn)品。

MQB平臺(tái)+L

終于，在等待了多年之后，隨著換代生命周期的到來(lái)，第七代Jetta終于可以跟進(jìn)MQB平臺(tái)了。在2018年，第七代Jetta正式登陸北美市場(chǎng)。

而在經(jīng)歷了前兩代車型的市場(chǎng)積累之后，針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的第三代速騰，也不再是單純的進(jìn)行同步引進(jìn)，而是在MQB平臺(tái)更加靈活的基礎(chǔ)上，進(jìn)行了二次開發(fā)——軸距加長(zhǎng)了。

針對(duì)軸距進(jìn)行的加長(zhǎng)，使得其完全規(guī)避了在前兩代車型上，消費(fèi)者對(duì)于其后排空間的意見。在新一代大眾家族化的設(shè)計(jì)語(yǔ)言下，新一代速騰也更加的精致和豪華。將第一代車型高品質(zhì)化的形象，進(jìn)行了又一次的升級(jí)。

一輛更加高檔、更加均衡的速騰，也來(lái)到了我們的身邊。關(guān)于速騰的故事，到這里也就可以告一段落了。

傳奇不止于此

傳奇就是傳奇。你當(dāng)初沒有看出鄰家女嬰能夠母儀天下不奇怪，可是你今天還在否認(rèn)捷達(dá)在中國(guó)還有更傳奇的故事，那就是你眼瞎。

活成一個(gè)傳奇，這就是捷達(dá)。

是的，我說(shuō)的是，捷達(dá)已經(jīng)成為大眾一個(gè)子品牌了。前不久剛剛在中國(guó)宣布成立，一口氣就推出了三款車。

如今這個(gè)時(shí)代，與三十多年更加有無(wú)法預(yù)測(cè)的富于變化，更加有無(wú)窮的未知性。而且，中國(guó)逐漸強(qiáng)大，在世界上越來(lái)越有話語(yǔ)權(quán)，那么，捷達(dá)品牌不但在中國(guó)市場(chǎng)有著輝煌的未來(lái)，把中國(guó)市場(chǎng)的品牌和車型推廣于別的市場(chǎng)，比如歐美，也實(shí)在有太大的可能。比如“L”成風(fēng)，比如SUV成為全世界最大的細(xì)分市場(chǎng)，無(wú)一不是起源于中國(guó)，哪怕當(dāng)初因?yàn)榇诉€受到了嘲笑。

這正是大眾和捷達(dá)有先見之明的地方。與中國(guó)保持同步，與中國(guó)共發(fā)展，這就是大眾一慣堅(jiān)持的，并因之而取得莫大的成功的原因。