全新一代邁騰，來(lái)了！

從2007年7月11日B6邁騰上市，到2024年7月9日B9邁騰煥新登場(chǎng)，日歷翻過(guò)了6208天。

17年前的2007年，蘋(píng)果剛剛推出第一代iPhone，中國(guó)的嫦娥一號(hào)發(fā)射升空，電影《變形金剛》火了，也帶火了通用旗下的多款車(chē)型……這個(gè)時(shí)候，汽車(chē)幾乎清一色還是用燃油驅(qū)動(dòng)的，特斯拉的首款車(chē)型Roadster和世界上第一輛正式量產(chǎn)的插混車(chē)型比亞迪F3 DM，都要等到第二年才會(huì)誕生。

17年過(guò)去了，汽車(chē)行業(yè)幾乎發(fā)生了天翻地覆的變化，而在風(fēng)云變幻的中國(guó)車(chē)市中，唯有一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)幾乎毫無(wú)變化——2007年，B級(jí)車(chē)市場(chǎng)的年度銷(xiāo)量前四名是上海大眾桑塔納、廣州豐田凱美瑞、上海大眾帕薩特和廣州本田雅閣；2023年，同一份榜單上占據(jù)前四名的，依然有凱美瑞、帕薩特、雅閣，唯一的變化，是取代了同門(mén)“老大哥”B2桑塔納的一汽-大眾邁騰。

從B2桑塔納，到B5帕薩特，到2007年首次以邁騰之名進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的B6，再到今天閃亮登場(chǎng)的B9全新一代邁騰……這幾乎濃縮了大眾的中級(jí)車(chē)發(fā)展史，也貫穿了改革開(kāi)放后、現(xiàn)代化的中國(guó)汽車(chē)工業(yè)史。而就像廣大車(chē)主所說(shuō)：B級(jí)車(chē)，你可以永遠(yuǎn)相信邁騰。

如今，勢(shì)頭很猛的自主品牌依然沒(méi)有撼動(dòng)合資品牌對(duì)B級(jí)車(chē)市場(chǎng)的統(tǒng)治，一個(gè)重要的原因在于，主流合資B級(jí)車(chē)經(jīng)過(guò)數(shù)代傳承，早已打下了堅(jiān)實(shí)的口碑基礎(chǔ)。相比之下，自主品牌少有傳承有序的B級(jí)車(chē)，致使口碑?dāng)鄼n，難以與邁騰、凱美瑞這樣的合資車(chē)型一較高下。從B6到B8，邁騰已經(jīng)得到了超240萬(wàn)用戶的信賴，而全新一代B9邁騰，在產(chǎn)品力上更加與時(shí)俱進(jìn)。

對(duì)于邁騰在硬實(shí)力上的提升，我們?cè)谝恢苤耙呀?jīng)有過(guò)詳述，在新車(chē)剛上市這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，今天我們用更宏觀的角度來(lái)看待這輛跨時(shí)代新車(chē)。

這一代邁騰，可以說(shuō)是邁騰歷史上變革最大的一次，但同時(shí)它也將面臨最嚴(yán)峻的市場(chǎng)考驗(yàn)——在燃油與新能源切換的關(guān)鍵時(shí)期，盡管B級(jí)車(chē)市場(chǎng)相對(duì)波瀾不驚，但從油到電的趨勢(shì)，顯然早晚會(huì)影響到這一細(xì)分市場(chǎng)。

過(guò)去的17年時(shí)間里，邁騰一直是成功、安全、舒適的代名詞。在全新一代邁騰之上，空間、安全和舒適自然一如既往。中國(guó)用戶專屬的底盤(pán)，為全新一代邁騰的體驗(yàn)提供了基礎(chǔ)。其對(duì)穩(wěn)定桿剛度和減振阻尼進(jìn)行全新調(diào)教，降低路面顛簸和沖擊，增強(qiáng)前懸架側(cè)傾控制，在保持德系操控的同時(shí)，進(jìn)一步強(qiáng)化了舒適性。另外，新車(chē)動(dòng)力也全面升級(jí)，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)全面采用高功率版本，還有同級(jí)最強(qiáng)籠式車(chē)身，也繼承了大眾出色的安全DNA。

而從另外一些細(xì)節(jié)的改變上，我們能夠明顯看出，邁騰對(duì)于時(shí)代趨勢(shì)有著足夠深的理解，同時(shí)給出了自己的答案。

比如其內(nèi)飾，一改過(guò)往相對(duì)成熟穩(wěn)重的風(fēng)格——中控屏尺寸15英寸，分辨率也達(dá)到2240*1260，配合主流的8155車(chē)機(jī)芯片，在科技感和娛樂(lè)性方面大幅提升，大有與新能源、新勢(shì)力“掰一掰手腕”的味道。更值得一提的是全新一代邁騰還配備了副駕屏，這是大眾車(chē)型全球首次采用一體黑全貼合設(shè)計(jì)的副駕屏，其尺寸也達(dá)到11.6英寸，在燃油車(chē)中可謂走在時(shí)代前端。

全新一代邁騰還深度采用了大疆車(chē)載系統(tǒng)，打造了針對(duì)中國(guó)路況的全新智能駕駛輔助系統(tǒng)IQ.Pilot。這套智駕系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)最高達(dá)130km/h的L2+級(jí)智能駕駛，適用于中國(guó)城鎮(zhèn)道路和高速路，無(wú)論是自適應(yīng)巡航、車(chē)道保持或智能撥桿變道、智能避障，都能輕松完成。更驚艷的是，在擁堵路況下1.5米+范圍內(nèi)，還能像老司機(jī)那般自動(dòng)處理緊急加塞，規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，保障安全。

這兩項(xiàng)變化，恰恰對(duì)應(yīng)的是當(dāng)下中國(guó)消費(fèi)者的兩大需求——娛樂(lè)與智駕。

移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的普及，使得消費(fèi)者對(duì)科技產(chǎn)品的接受度和依賴度不斷提升。車(chē)載娛樂(lè)系統(tǒng)已經(jīng)成為新車(chē)的重要賣(mài)點(diǎn)，滿足了消費(fèi)者對(duì)現(xiàn)代化、智能化生活方式的追求。與此同時(shí)，90后，甚至00后為代表的年輕消費(fèi)群體逐漸成為汽車(chē)市場(chǎng)的主要消費(fèi)力量。作為“數(shù)碼原住民”的他們，更傾向于選擇具有現(xiàn)代科技感和智能化配置的汽車(chē)，這又進(jìn)一步推動(dòng)了市場(chǎng)對(duì)這些功能的要求。

另一方面，城市的交通狀況復(fù)雜，擁堵嚴(yán)重，消費(fèi)者希望通過(guò)智能駕駛技術(shù)如自動(dòng)駕駛輔助、自適應(yīng)巡航等來(lái)減輕駕駛疲勞，提高駕駛安全性和便利性；而年輕人對(duì)自駕旅游越來(lái)越高漲的需求，也使得高速場(chǎng)景下的智駕能力顯得越來(lái)越重要。

事實(shí)上，當(dāng)下中國(guó)車(chē)市中“新勢(shì)力”的崛起，并不單純是新能源的崛起。相當(dāng)一部分消費(fèi)者，特別是年輕消費(fèi)者，其實(shí)更重視的正是“娛樂(lè)與智駕”，而大多數(shù)新勢(shì)力品牌的產(chǎn)品，恰好契合了這種需求。對(duì)于B級(jí)車(chē)市場(chǎng)而言，在新能源車(chē)的安全焦慮、續(xù)航焦慮、補(bǔ)能焦慮沒(méi)有完全解除前，內(nèi)燃機(jī)依然成熟可靠，并具有其獨(dú)特的魅力。而全新一代邁騰，不但能夠在駕乘品質(zhì)上表現(xiàn)出B級(jí)車(chē)標(biāo)桿水平，同時(shí)拿出了足以追趕“新勢(shì)力”的“娛樂(lè)與智駕”，恰好補(bǔ)足了同類車(chē)型的短板。

邁騰過(guò)往17年的成功，正是這種充分考慮中國(guó)國(guó)情與客戶實(shí)際需求、處處追求領(lǐng)先的“面面俱到”，讓它在中國(guó)消費(fèi)者心中樹(shù)立了不可替代的地位。

今晚公布的全新一代邁騰的定價(jià)，也同樣驚艷了全場(chǎng)。入門(mén)車(chē)型的指導(dǎo)價(jià)格低至17萬(wàn)區(qū)間，而主銷(xiāo)車(chē)型380TSI 尊貴版的指導(dǎo)價(jià)也僅僅20.99萬(wàn)元?？紤]到全新一代邁騰在科技、智駕和舒享等方面的配置，就有接近2萬(wàn)元的價(jià)值，而主銷(xiāo)車(chē)型的指導(dǎo)價(jià)反而比B8邁騰（330TSI 豪華型 22.69萬(wàn)元）低了一萬(wàn)多元。這一價(jià)格可以說(shuō)大幅低于市場(chǎng)的普遍預(yù)期，也展現(xiàn)出一汽-大眾十足的誠(chéng)意。

值得注意的是，上一代B8邁騰車(chē)型也不會(huì)停產(chǎn)，而是以“眾享款”的身份繼續(xù)征戰(zhàn)市場(chǎng)，與全新一代的B9邁騰組成“高低搭配”共同銷(xiāo)售，分別占據(jù)不同價(jià)格區(qū)間的燃油中級(jí)車(chē)生態(tài)位，以更低的價(jià)格進(jìn)一步降低邁騰家族的首購(gòu)門(mén)檻，同時(shí)也滿足不同消費(fèi)者的用車(chē)需求。

全新一代邁騰兩代并行的策略，也決定了全新一代邁騰的高價(jià)值定位。從產(chǎn)品層面而言，全新一代邁騰依然是目前燃油中級(jí)車(chē)的天花板，我們有理由相信全新一代邁騰將續(xù)寫(xiě)之前的輝煌，其市場(chǎng)表現(xiàn)值得期待。