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比亞迪秦L DM-i和海豹06 DM-i的推出，猶如投向市場的兩顆震撼彈，直接引發(fā)友商掀桌子，也激起業(yè)界的熱烈討論。當(dāng)前，市場上有兩種聲音尤為突出：一方認(rèn)為，如此激進(jìn)的定價(jià)策略背后隱藏著成本削減和品質(zhì)妥協(xié)；另一方則強(qiáng)調(diào)，比亞迪靠的是完整的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，有能力在保證質(zhì)量的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)成本的有效控制。

那么，比亞迪有沒有偷工減料？

近日，一汽車專業(yè)媒體對秦L DM-i進(jìn)行了拆解測評，結(jié)果顯示，這款車型前防撞梁采用的高強(qiáng)度鋼材料，不僅覆蓋率高達(dá)76.8%，超越了銀河L6的71.7%，而且厚度約1.6mm，相較于銀河L6的1.1mm也更勝一籌，顯著增強(qiáng)了前端碰撞防護(hù)能力。

車身架構(gòu)方面，秦L DM-i A柱內(nèi)層應(yīng)用的超高強(qiáng)度鋼材抗拉強(qiáng)度達(dá)到1700Mpa，中層亦采用超過1600Mpa的頂級熱成型鋼；B柱的熱成型鋼材以及C柱上邊梁的強(qiáng)度分別在1500Mpa、1685Mpa以上。

一些日系合資品牌的車型如凱美瑞，其AB柱熱成型鋼材的強(qiáng)度也僅能達(dá)到1500Mpa的水平，相比之下，低價(jià)的秦L DM-i在這方面的表現(xiàn)顯然尤為出眾。

不過，在本次測評中秦L DM-i也存在一些缺陷，其后防撞梁設(shè)計(jì)沿襲秦PLUS DM-i，采用無吸能盒的貼合式構(gòu)造，相較于競品在后部碰撞保護(hù)效能上略遜一籌；下護(hù)板材質(zhì)為普通的塑料，但新增側(cè)面護(hù)板保護(hù)高壓線；轉(zhuǎn)向節(jié)為鑄鐵材質(zhì)制造，雖然確保了耐用性，但相較于輕量化材料，在提升操控靈敏度方面略顯不足。再者，E-CVT變速箱與上一代DM-4.0系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)相似度高，技術(shù)革新幅度未能滿足消費(fèi)者的期待，留下些許遺憾。

即便如此，考慮到該款車型售價(jià)僅9.98萬元，其綜合性價(jià)比依然突出，諸多先進(jìn)配置與扎實(shí)的安全基礎(chǔ)，使其在同價(jià)位區(qū)間內(nèi)頗具競爭力。

全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同與規(guī)?；?yīng)，實(shí)現(xiàn)成本顯著優(yōu)化

近年來，比亞迪的市場表現(xiàn)優(yōu)秀，從2021年74萬臺的年銷量，快速躍升至2022年186萬臺的佳績，暴漲152.5%，而在去年，這一數(shù)字達(dá)到了302萬臺，短短幾年實(shí)現(xiàn)了銷量跳級。隨著生產(chǎn)規(guī)模的急劇擴(kuò)大，每臺車分擔(dān)的成本快速遞減，從少量生產(chǎn)時(shí)的高昂單價(jià)，到大規(guī)模量產(chǎn)后的微乎其微，規(guī)模化效應(yīng)立竿見影。

比亞迪的另一張王牌在于其全面的產(chǎn)業(yè)鏈整合能力，作為業(yè)內(nèi)為數(shù)不多的幾乎能自給自足的汽車制造商，比亞迪不僅自行研發(fā)生產(chǎn)核心零部件如電池、電機(jī)，還涉足眾多非核心部件的制造，僅對外采購如輪胎、玻璃等少數(shù)配件，這種閉環(huán)生產(chǎn)模式壓縮了供應(yīng)鏈成本，有效降低了中間商利潤和物流費(fèi)用。

總的來看，秦L DM-i的確存在一些質(zhì)量上的不足，但考慮到這款車型極具競爭力的市場價(jià)格，較高的性價(jià)比不容忽視，而比亞迪之所以有底氣將價(jià)格一再下探，大部分原因可歸功于其擁有的完整的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢。

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