知嘹汽車/SIXGOD

目前，原價(jià)29.99萬—33.99萬元的寶馬iX1，在上海經(jīng)銷商處的報(bào)價(jià)已降至16.56萬—18.89萬元，此番價(jià)格調(diào)整的背后，反映出寶馬在銷量上的迫切需求，今年前五個(gè)月，寶馬iX1分別賣出了391臺(tái)、177臺(tái)、308臺(tái)、360臺(tái)、685臺(tái)。

將家族傳統(tǒng)元素與現(xiàn)代電動(dòng)化風(fēng)格相融合，強(qiáng)調(diào)電車屬性

外觀上，新車前臉延續(xù)了品牌經(jīng)典的雙腎格柵，內(nèi)嵌漸變菱形元素，在鍍鉻邊框的映襯下，帶來了不錯(cuò)的精致感；兩邊大尺寸LED燈組，形態(tài)流暢而銳利，科技感十足，賦予了前臉強(qiáng)烈的視覺沖擊力；下方造型硬朗的導(dǎo)流槽，則強(qiáng)化了車輛的運(yùn)動(dòng)氣息。

從側(cè)面看，車身姿態(tài)緊湊、動(dòng)感，營(yíng)造出一種蓄勢(shì)待發(fā)的視覺效果；尾部設(shè)計(jì)層次感鮮明且不失力量感，“J”型尾燈巧妙融入整體，夜間點(diǎn)亮后辨識(shí)度非常高，既保持了家族特色，又符合電動(dòng)時(shí)代的審美趨勢(shì)。

軸距2802mm，大幅領(lǐng)先對(duì)手奔馳GLA和奧迪Q3

尺寸上，新車的長(zhǎng)寬高分別為4616/1845/1641mm，軸距達(dá)2802mm，作為一款緊湊型SUV，這個(gè)參數(shù)表現(xiàn)十分優(yōu)秀，同級(jí)競(jìng)品奔馳GLA和奧迪Q3的車長(zhǎng)均在4500mm之下，軸距分別僅有2729mm、2680mm。

當(dāng)一名身高186cm的成員坐在寶馬iX1第二排時(shí)，腿前仍有兩拳多的富余，加之良好的腿部支撐，確保了乘坐的舒適性。

配置簡(jiǎn)陋，僅支持L1級(jí)

配置上，新車標(biāo)配10.25英寸儀表盤＋10.7英寸中控屏，內(nèi)置iDrive車載系統(tǒng)，方向盤為真皮材質(zhì)，全系標(biāo)配L1級(jí)輔助駕駛，支持前/后駐車?yán)走_(dá)、倒車影像、自動(dòng)駐車、上坡輔助、并線輔助、語音識(shí)別控制系統(tǒng)等基礎(chǔ)功能，但像全速自適應(yīng)巡航、360度全景影像、疲勞駕駛提醒、HUD抬頭顯示、原廠ETC、手機(jī)無線充電等則需選配。

原價(jià)三十萬級(jí)的車型配置如此簡(jiǎn)陋，的確較國(guó)產(chǎn)新能源差一大截；同時(shí)，作為“油改電”車型，在三電系統(tǒng)方面也難以與專為電動(dòng)化打造的平臺(tái)相媲美，這些都是影響其市場(chǎng)吸引力的原因。

動(dòng)力、續(xù)航不及奔馳EQA，駕控體驗(yàn)出色，NHV有待提高

動(dòng)力上，新車包括單/雙電機(jī)兩種布局，單電機(jī)版最大功率150kW、峰值扭矩250N·m，雙電機(jī)版最大功率和扭矩攀升至230kW、494N·m，純電續(xù)航分別為510km、450km（CLTC），零百加速時(shí)間5.7—8.6s，耗電量最低14.2kWh/100km。

而奔馳目前在售的純電SUV EQA，雖然為單電機(jī)布局，最大功率僅140kW，但峰值扭矩高達(dá)385N·m，純電續(xù)航里程619km。

新車底盤為前麥弗遜式獨(dú)立懸掛和后多連桿獨(dú)立懸掛，調(diào)校側(cè)重于運(yùn)動(dòng)性能，整體性強(qiáng)，路感清晰，實(shí)際駕駛時(shí)，油門響應(yīng)敏捷、轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，操控感受緊湊而直接。美中不足的是，新車無主動(dòng)降噪功能，在行駛過程中尤其是高速路段，風(fēng)噪和胎噪較為明顯。

結(jié)語：盡管新車在配置方面略顯不足，但好在能滿足基本需求，且駕控體驗(yàn)出色，十幾萬的價(jià)格，對(duì)于追求豪華品牌與性價(jià)比兼顧的消費(fèi)者而言，無疑是一大利好。

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