冷戰(zhàn)期間，奔馳受伊朗巴列維政府委托設(shè)計一款軍用輕型越野載具，由于德國是二戰(zhàn)戰(zhàn)敗國而受條約限制，該車生產(chǎn)交給奧地利斯太爾負責，這便是奔馳G級越野車的來歷。伊朗作為項目大股東之一，一口氣就下了2萬輛的訂單。

1979年，也就是G級下線的那一年，伊朗變天了。這批車隨之轉(zhuǎn)賣給了阿根廷，然后在1980年獲得法國陸軍訂單，隨后G級被賣到超過20個國家的軍隊中服役，其中還包括美國和北朝鮮，并且法國隨后還將G級國產(chǎn)化，法產(chǎn)版本被稱為標致P4。除了軍用版本，奔馳還推出民用版本并不斷改進升級，并在W463底盤上推出了首款AMG版本（G55 AMG），而W463也是“大G”開始在國內(nèi)火起來的一代車型，方方正正的軍車形象，配上星光熠熠的三叉星徽章，以及標志性的V8煮水聲，構(gòu)成了大家對于“大G”的最初印象。

這份經(jīng)典的印象延續(xù)至2023款G63 AMG，依然被完好無缺地保存了下來。

G級方正的車身是純正的軍車血統(tǒng)，軍車首要考慮的是耐用性、可維護性、可生產(chǎn)性，平面的車門、平面的玻璃、平直的車身板件都是從便于生產(chǎn)，便于戰(zhàn)地維修的特性出發(fā)。圓形的頭燈和方形尾燈也是從軍車通用部件的出發(fā)點來考慮。

現(xiàn)款G級底盤代號為W464，是G級歷史以來最大幅度的改進版本，車身尺寸增加到4879*1984*1979mm（長寬高、含備胎）。雖說它是中大型SUV的級別，但論占地面積，G級遠遠沒有攬勝、LX570、仰望U8這些車大，甚至對比衛(wèi)士和普拉多也占不到任何便宜。不過G級是真的高，不含空氣懸架的車高達到1979mm，而且這還是不帶行李架的高度，目前看來除了仰望U8之外它應(yīng)該就是最高的同級越野車。

高車身另一方面帶來了高坐姿，G級到現(xiàn)在都是保留了中古越野車那種端著方向盤、居高臨下的經(jīng)典坐姿，車身四角位置非常好判斷，車窗開口大，便于向外觀察，配合不算特別大的占地面積，這臺車在越野和在城區(qū)使用確實會比其他更大尺寸的豪華越野車要友好一些。

至于乘坐空間方面，G級的表現(xiàn)一般，甚至不如許多緊湊型SUV，原因在于車長許多都留給了車頭，實際寬度也不大，1984mm的車寬很大部分都留給了AMG版本的寬體套件。長車頭為的是換取更多搭載發(fā)動機的空間，能夠適配各種類型的動力總成，從L4到V12都能兼容，另外對于軍車而言更大的發(fā)動機艙意味著有更好的散熱基礎(chǔ)和可維護性。但對于乘用車而言這樣的設(shè)計會一定程度侵占了乘員艙空間，尤其是前排腿部空間受到變速箱和分動箱總成的侵占，身體距離鞍座和門板都很近，感覺比較壓迫。后排空間也只是夠用而已，不過后排座椅舒適性還不錯，乘員長途乘坐也沒有太多抱怨。

江湖傳言大G油耗動不動就要三十個，要不是我開了兩天，我差點就信了

這臺G63到我手上的時候，表顯平均油耗是二十以上，平均速度也是二十左右，這明顯就是市區(qū)慢速的工況，說明書上標注的低速油耗是22.92L/100km，完全對得上沒有問題。我清了下表，走了一段市區(qū)，又跑了大幾十公里高速，平均油耗是15.5L/100km，所以綜合下來這車油耗也就是16L/100km的水平，完全對得上WLTC的綜合油耗值?？紤]到這是臺兩噸六的車，還有全時四驅(qū)配295mm寬胎，以及平直車身帶來的巨大行駛阻力，真心不算高。

畢竟它還是得面對嚴苛的排放法規(guī)，廠家為了省油也整了不少活，比如4.0L的排量比以往的5.5L、6.2L都低得多，雙渦輪增壓技術(shù)加持也進一步提升了動力和銷量，此外引擎在低負載巡航的時候可以切成四缸運轉(zhuǎn)，變速箱鎖止率也調(diào)得很高，啟停工作時間被拉得很長。那為什么那么多人還是覺得這個車油耗動不動就是二十大幾三十升呢，其實就是擁有它的人實在實在太少了。而大G真正成為網(wǎng)紅車的時候還是W463的年代，無論是5.5機械增壓V8引擎，還是6.2自吸V8引擎的版本，油耗確實很難低過20升?？紤]到國人對于油耗那是極端敏感，大G百公里二三十個油的傳說就這么來了。

在此我要為現(xiàn)款大G平反：搭載M177引擎的G63，真不費油

說到G63搭載的這臺M177 980引擎，其最大的魅力就是聲浪，也就是大家津津樂道的V8煮水聲，也有人覺得這是打鼓聲，就像野獸的嘶吼一般，你要是目睹過G63從身邊經(jīng)過，你一定明白我要表達的是什么。

但這種標志性的聲浪竟是源于一個「技術(shù)缺陷」

因為…

M177 980引擎是經(jīng)典的十字曲軸V8，十字曲軸的特點是每兩個軸柄間的夾角是90度，軸頭方向投影過去會呈現(xiàn)出一個十字，所以被叫做十字曲軸。十字曲軸可以完美平衡一階力和二階力，所以先天就要比較好的運轉(zhuǎn)平順性和靜音性，但是曲軸兩端受到的一階力是相反的，所以需要在曲軸上配重來平衡它，所以十字曲軸一般都會比較重，先天就有更好的低扭表現(xiàn)。

但十字曲軸V8的問題除了重量大、慣性大之外，還有就是排氣干涉，十字曲軸V8不像平面曲軸V8那樣左右依次順序點火，而是不規(guī)則地點火，這種點火順序會造成排氣間歇性堵塞，兩側(cè)氣缸同時排氣，兩股排氣"懟"在一起，而且轉(zhuǎn)速越高越明顯，但是這種特性意外造成了這種煮水聲和打鼓聲，非常雄壯的一種聲音，配在一些高性能車上反而能激發(fā)出駕駛樂趣。而且G63并沒有刻意在排氣設(shè)計上抑制這種聲音，反而是將其放出來，并且大G的消音鼓在側(cè)面，距離乘員艙更近，所以排氣聲也更加明顯。

這具引擎可以爆發(fā)出585馬力，850?！っ?，在拉動重達2.6噸重車身的情況下也能做到224馬力/噸的推重比，堪比許多小鋼炮的表現(xiàn)，因此G63時速破百僅需用時4.5秒，最高車速甚至能夠超過220km/h。這對于一輛幾乎沒有空氣動力學考慮的越野車而言是非?？植懒?，這也讓它可以在德國的無限速高速公路和中東的沙漠公路上肆無忌憚。

但日常駕駛時，G63卻有一種魔力抑制住駕駛員開快車的欲望，一方面是高重心帶來的潛意識恐懼，過彎會比一般車提早減速；二是強大的低扭讓這車開著相當愜意，變速箱不需要頻繁降擋就能輕松跟上車流節(jié)奏，期間伴隨著精密的動力傳輸質(zhì)感，如果你對于機械存在一份熱愛，你應(yīng)該會喜歡這種感覺。

得益于原廠配備的295/40 R22公路胎，以及AMG專門強化過的懸架，G63的底盤比常規(guī)G級更加緊繃一些，對于路面起伏和振動的抑制更加迅速，懸架在Sport之下的兩個等級都有非常好的運動性能，對于這種強調(diào)高速性能的硬派SUV而言是很有必要的，這可以讓G63有更穩(wěn)定可控的公路行駛性能，585馬力在超高速域可以安心釋放。

也正是因為這套原廠配備的公路胎，G63即便有著前雙叉臂后整體橋懸架和巨大的懸架行程，以及三把機械差速鎖的滿配越野硬件，也難以在真正極端的越野場景中展現(xiàn)出優(yōu)勢。從這里也可以看出G63的定位的非比尋常：以一臺武裝到牙齒的軍用越野車為底子，搭載高性能V8引擎，經(jīng)過高性能運動部門調(diào)校出來的「頂級奢侈品」，在它身上我們能感受到無處不在的“浪費”。

最后關(guān)門那下，猶如子彈上膛

市場上再也找不出如此獨特的作品，G-wagen這份經(jīng)典值得永存