2024年即將過半，中國車市拳拳到肉的價格戰(zhàn)、火藥味十足的營銷戰(zhàn)裹挾之中，已然進入到高強度競爭模式。

也正是在這樣殘酷的生存環(huán)境中，“黑馬選手”零跑再一次實現(xiàn)了新一輪的“領跑”。6月28日，零跑旗下全球首創(chuàng)全場景多用途大6座SUV零跑C16正式上市，作為LEAP3.0技術架構的旗艦之作以及純電同級唯一全域標配800V高壓平臺的車型，C16的到來為市場提供了一個全新選擇和價值標桿。

在不久之前，零跑汽車創(chuàng)始人、董事長、CEO朱江明也表示，“對用戶來說，一項技術只有真正用在車上并且能用、好用，才能體現(xiàn)它的價值。”零跑已經找到了自己的突圍路徑，那就是以對前沿技術的極致追求跑贏內卷，不僅用更低的價格為消費者帶來高價值的產品體驗，也讓零跑牢牢地掌握了自己的產品定價權。

此前，在C16宣布正式預售后，僅僅24小時內訂單突破11950臺。在新勢力扎堆、賽道競爭激烈的當下，C16能取得這樣的成績實屬不易。

這也說明無論身處什么時代，技術都是品牌發(fā)展的核心，誰擁有最先進的技術，誰就能在錯綜復雜的市場之中擁有絕對的話語權?？梢哉f，集零跑自研最新技術成果于一身的C16更標志著零跑全球化戰(zhàn)略的進一步深化。

而對于零跑汽車來說，一切以技術為本，就是其務實的造車態(tài)度。尤其當流量紅利逐漸褪去，在理性回歸的當下，真正有技術實力的車企才能穿越生命周期，迎接“理性紅利”到來的時刻。IT出身的朱江明比任何人都更明白技術是企業(yè)的“立身之本”，早在2015年，零跑就走上了一條與眾不同的全域自研的道路。

如今，經過8年的技術積累，零跑的全域自研已經實現(xiàn)了從LEAP1.0到LEAP3.0技術架構的升級迭代。除了剛剛上市的零跑C16，零跑汽車首款全球化車型零跑C10也是基于LEAP3.0技術架構打造，也代表零跑第三代造車技術。具體來看，二者從定位到細節(jié)都有顯著不同。其中零跑C10適合年輕家庭，零跑C16適合多人口大家庭。

LEAP3.0技術架構下“雙劍合璧”的產品布局在滿足用戶多元化需求的同時，也代表著零跑的規(guī)?；谥鸩斤@現(xiàn)。有著零跑C10“打頭陣”，零跑C16不僅繼承了零跑C10的全球化設計元素，同時更是在配置、性能方面進行了多維度升級，更是被稱為LEAP3.0的“集大成者”。

具體來看，零跑C16搭載LEAP3.0技術架構下四大旗艦智能配置，包括四葉草中央集成式電子架構、全域800V高壓碳化硅快充平臺、高通驍龍8295智能座艙以及激光雷達+Orin-X智駕方案。

說到電子電氣架構，很多用戶可能在實際使用中并不了解其具體指的是汽車上的哪一部分。 如果把汽車視為人體，電子電氣架構就相當于是“神經系統(tǒng)和大腦”，負責完成各個部位的連接和運轉。在汽車發(fā)展的歷史中，電子電氣架構分為三個階段：分布式電子電氣架構、域集中電子電氣架構、中央集中電子電氣架構。

但現(xiàn)階段多數(shù)企業(yè)處于分布式階段，每個功能由單獨控制器負責，在高檔車型上甚至有成百上千個模塊。但隨著智能化技術的深入，這樣較為復雜的系統(tǒng)難以迅速更新升級，顯然難以適應智能汽車的進一步發(fā)展。因此，高度集成是電子電氣架構發(fā)展的必然趨勢。

而零跑自研的“四葉草”架構正是一種中央集成式電子架構。簡單來說，就是以一顆過1顆SOC芯片+1顆MCU芯片打造中央超算，實現(xiàn)座艙域、智駕域、動力域、車身域的“四域合一”，整合15個域功能。此前，朱江明將“四葉草”概括為“一個盒子打天下”。

這種方式讓智能電動車的核心部件高效協(xié)同，無論是跨平臺還是同平臺跨車型，中央超算平臺都可以通過高、中、低配置不同芯片以適應各種規(guī)格的產品需求，帶給用戶常用常新、更高階的智能電動汽車體驗。值得一提的，通過軟件開發(fā)能夠在相同的硬件設備條件下進行更多的運算，充分保障使用的流暢性。零跑也憑借該項技術成為國內首家量產中央超算平臺的新能源車企。

零跑C16純電車型標配全域800V高壓碳化硅平臺，其電池包、電驅、壓縮機、逆變器、車載充電機和高壓配電箱都是基于800V架構打造，是毋庸置疑的“真800V”車型。全域800V具有高電壓、低損耗優(yōu)點，百公里電耗低至14.8kWh。另外再結合碳化硅三合一電驅動力總成，能將電池性能最大化利用。在日常充電使用最頻繁的30%—80%區(qū)間，C16最快僅需15分鐘即可充電到位，讓純電車型補能像油車一樣方便快捷。

盡管現(xiàn)在很多電車宣稱800V可快速充電，但受制于充電樁充電功率、電芯過熱問題，實際表現(xiàn)總是差強人意，無法達到官方宣稱的充電速度。而零跑C16純電全域800V不卷噱頭，即使在普通充電樁上使用，也能夠實現(xiàn)180kW的2.2C快充。

此外，C16還搭載了零跑自研CTC2.0電池底盤一體化技術，創(chuàng)新采用無電池包、無模組技術，電池與底盤更加極致融為一體，讓電池具備更安全、更耐用、更智能特質。

在智駕方面，零跑C16是二十萬以下價格帶中少有的帶激光雷達，搭載英偉達Orin-X芯片的車型。在實際駕駛中，零跑C16高速NAP功能已經基本能做到零接管，城市NAC也已開通杭州和上海兩城。未來零跑還將通過OTA的方式，進行更多、更高階的智駕功能的升級。

長期以來，零跑的技術研發(fā)追求差異化的創(chuàng)新，不僅在很多領域實現(xiàn)了行業(yè)首創(chuàng)甚至是全球第一，也讓零跑將“技術出?！弊鳛榘l(fā)展的“第三條路徑”。在未來，零跑不僅僅要做汽車制造商，還致力于成為智能電動汽車全面解決方案的提供者，逐漸開放基于“四葉草”架構技術共享的商業(yè)合作模式。不僅如此，零跑汽車還在全球市場拓展新的業(yè)務增長點，實現(xiàn)整車銷售及三電核心零部件外供業(yè)務的突破。

無論是燃油車時代還是新能源汽車時代，核心技術都是一家車企能夠長遠發(fā)展的根本保障。從長遠來看，自研不僅是幫助零跑汽車建立的技術護城河的優(yōu)勢，每一個自研可控的技術可能都意味著是下一個關鍵技術的突破點，也勢必助力零跑汽車以技術優(yōu)勢實現(xiàn)強勢突圍。

深耕技術創(chuàng)新的零跑汽車也勢必將以技術黑馬的身份抓住市場的發(fā)展機遇，并且把雪球越滾越大。